10.09 曾是國內首款6座轎車，不靠廣告月銷破萬，新配8速自動擋，推薦

過去十年，是國產車最為井噴的十年，傳統家用轎車逐漸下滑，更多細分市場的家用車湧現出來，也造就了一些自主品牌的成功，吉利、比亞迪就是最為典型的例子。這其中，還有更絕的例子，比如寶駿，因為進入乘用車市場比較晚，錯過了轎車的井噴期，迫使寶駿不得不走出了一條非常規的成功之路。前兩款車型寶駿630和寶駿610不溫不火的局面讓寶駿苦熬了3年。隨後一款"7座家用車"寶駿730瞬間扭轉前3年的困局，並一舉開啟了後面不斷爆款的輝煌之路。

2018年又一款寶駿多功能家用車寶駿360橫空出世，不過這款車沒有730那麼高調，不僅幾乎不打廣告，甚至連上市發佈都沒做就直接開賣了。令人驚詫的是，即便如此低調，這款車居然也賣成了爆款，月均銷量照樣過萬！而且經久不衰，實在令人想不通。鄙人曾經仔細分析過這款車，得出的結論是——產品力足夠優秀、定價定位精準、性價比超高。這也說明只要好產品還是有很大機會的。

當年的寶駿360被認為是國內首款"6座家用轎車"，雖然外觀看起來是MPV，但是轎車化的底盤、豐富的配置、精緻美觀的造型以及親民的價格，的確贏得了眾多家庭用戶的追捧，車主基本當作日常家轎來使用。寶駿360的一大爆點就是6座設計，不僅比5座車空間更大，乘員更多，還能免受7座車被噴字的煩惱，並且無需2年上線檢車。

寶駿360不久前推出了2019升級款，最大變化搭載了滿足國六排放的發動機和8速CVT自動擋。寶駿360是寶駿目前最大的家轎，也是越級的緊湊型家用車，經歷了1年多的市場檢驗，月均1.3萬的銷量成績讓很多同行矚目。

寶駿360相比傳統轎車，優勢太過明顯，這點是它短期內就成功站穩市場的主要因素，加上確實不錯的產品力，如今新款再次升級動力系統，就顯得更為誘人了。

外觀上，2019款CVT版寶駿360和老款基本一樣，在前臉中網細節方面做了提升，採用了流行的星輝中網格柵，年輕化的氣質得到加強，豪華感和品質感也確實要好於老款。內飾方面造型也沒有改動，但是在色調和材質方面做了提升，仿麓皮的軟性材質在中控、門板及座椅處都有使用，同樣是營造出不錯的品質感。

車身尺寸保持不變，超過4.6米的長度和2750毫米的軸距，把這款車的定位拉到逼近中級車的尺寸上，但是主打的卻是緊湊型家用車市場，因為有6個座位，並且是多功能車的設計，因此在空間表現和使用場景上，給家庭用戶帶來極大的誘惑，加上5萬多的起步價格，造就了寶駿360的巨大成功。

坐進寶駿360車內，乘坐感和高度完全和轎車一樣，並且1.66米的高度帶來了足夠的頭部空間，沒有絲毫壓抑。如果以傳統轎車比較，寶駿360的方方面面都足以秒殺，參考5-8萬的價格區間，要想買到一款像樣的緊湊轎車並不容易，而購買一輛寶駿360卻綽綽有餘，不僅不失轎車操控性，還能多得一個座位以及幾乎轎車倍數的空間表現，會算賬的人其實很容易做出選擇。

動力方面，新款寶駿360已經全面換搭了8速CVT，發動機還是現款1.5P-TEC，但重新標定後已滿足國六排放。這套動力總成的使用感受簡單總結就是"很平順、很省油"，核心的關鍵是這臺可模擬8速的CVT，由上汽聯合博世開發，具有業內最寬的速比和高達88.6%的傳動效率，開起來其實不像CVT，反而像AT變速箱，舒適性和駕駛質感明顯好於老款。平均油耗基本能控制在7升上下，這一點也正是這次新車升級的重要目標之一。

關於寶駿360的消費群體，其實不用做過多分析。那些日常有家用代步需求，用車情況比較複雜多變，對於大空間和多人乘坐有較高要求的家庭其實我很建議考慮這款車，如果對於轎車的靈活性和操控性有要求，寶駿360應該也不會讓你太失望。對於預算5-6萬的買家，可以考慮手動擋，寶駿的6MT使用體驗還是不錯的，而預算有8萬的話，就直接上頂配吧，至少8萬買一輛8速自動擋、6個座位、配置豐富、顏值還好的家用車，你可能找不出第二輛了。