近日，一则“沈阳局拟将局内客运系统1984年1月之后出生的男性职工调整至局内各工务段”的消息广为流传，客运系统再也看不到小哥哥了吗？那是不是全部都是漂亮小姐姐啊？
我们知道，客运系统主要有列车员、列车售货员、列车餐饮服务员、广播员等诸多工种，也是与我们出行接触最多的铁路工作人员。而工务段主要负责桥梁、隧道、涵洞等铁路线路及相关设备的日常保养与维修，主要有线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工等工种。
从一个直接服务旅客的工种转入到服务保障铁路线路及设备正常运作的工种，还是35岁以下的年轻小伙子，真的不怕出现问题吗。其实，随着铁路事业的发展，每年新开通的线路越来越多，对于保障铁路正常运转的工作任务也是越来越重，此次沈阳局将年轻客运系统职工转入工务段，就是为了缓解工务系统缺员严重问题。
01.铁路部门积极探索劳动力布局新格局
近些年，我们发现每年铁路系统都会招聘大量员工，但也经常明确表示招聘是劳务派遣制，并不直接签订用工合同。而最近河南新开通的三条高铁线路也在社会上招聘了大量高铁乘务员、安检员等众多服务岗位的劳务工，用以补充用人缺口，保证新线能够正常运转。随着全国范围内的改革，铁路部门也在进行改革调整，优化劳动力布局，不断以劳务外包的形式将一些任务繁琐、替代性高的非核心岗位交由劳务工来执行，进而精心培养正式职工专注技术创新，提升技术水平和科技水平。
其实，这样也未常不是一个好办法。对于社会劳务工来说，由于不是正式编制，且竞争力加大，在平时工作中也会更加用心服务，努力保住自己的工作岗位，服务水平随之提升。而对于铁路部门自身来说，将大批服务岗位外包出去，平时只需加强对劳务公司的监督即可，同时也减少了自身的运营成本，对于整体工作效率和管理水平都有了大幅度提升。
02.调岗既是挑战也是机遇
将从事技术含量较低的客运岗位青年职工调整至一线技术岗位磨练，对于青年职工来说既是机遇也是挑战。工务段主要负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作，劳动环境和工作强度来说都是非常艰苦的，对于客运系统中部分从小娇生惯养、意志力不强、缺乏吃苦钻研精神的青年职工来说可能就是一个巨大挑战。但若是不断加强业务学习，努力掌握钻研技术，对于自身能力提升也未尝不是一个好机遇。
中国铁路拥有在编正式职工约210万人，此外还有不少于100万的社会招聘职工和劳务派遣职工。铁路部门近年也在不断进行机构调整和改革，不断完善劳动力布局。但在调整过程中，也得确保职工的权益不能损害，努力以适应社会的发展需要，更好地服务旅客和经济发展。
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