狼好像又來了。關於雷克薩斯要國產的這匹狼的幻影感覺已經出現了一個世紀那麼長，就是久久不見真身。
此番12月18日有這樣一則消息流出：雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁將接替水谷雅史，出任一汽豐田汽車銷售有限公司常務副總經理。雷克薩斯中國執行副總經理由廣汽豐田執行副總經理李暉接任。廣汽豐田執行副總經理由廣汽豐田負責採購與管理的副總經理文大力接任。另外，此次人事任命將於2020年1月1日正式執行。
看似一次正常的企業組織構架調整，但卻被“等狼來”的群眾“嗅到”了不一樣的訊息：此次李暉出任的雷克薩斯中國執行副總經理一職，是首次由中方高管擔任。李暉是在2009年加入廣汽豐田出任銷售公司，先後擔任過銷售部副部長、黨支部書記、紀委委員、副總經理兼銷售本部副本部長等職務， 2013出任執行副總經理至今。
扉旅汽車發現，雷克薩斯國產這道命題幾乎隔一段時間就被媒體拿出來“解”一次。而今“首次”起用中國人擔任高管的“首次”二字讓市場再次開始臆測：雷克薩斯國產應該已經在路上了。由於此前，雷克薩斯中國執行副總經理一直由日籍高管擔任，前任大竹仁、前前任江積哲也，此番換成中國人李暉，就好像雷克薩斯國產前的序曲。
且不論雷克薩斯國產謎題是否能夠公佈答案，李暉確實是一個不錯的雷克薩斯中國掌舵者。首先，他對中國市場瞭如指掌，對廣汽和豐田之間的經營合作關係也比較清晰，這一點無論是對廣汽還是對豐田都是一種得天獨厚的優勢，大大減少“溝通”成本。而從業務能力上來看，雖然身處汽車整體滑坡的弱市，但在李暉的任期內，廣汽豐田完成了“全體系構造”改革，在生產製造、銷售服務等環節的表現都可圈可點。
縱觀豐田在華的發展，數據顯示，截至今年11月份，一汽豐田累計銷量達到67萬輛、廣汽豐田累計銷量達到62.42萬輛、雷克薩斯在華累計銷量達到18萬輛，三家企業的累計銷量綜合已經超過147萬輛。而此前豐田制定的2019年年度銷量目標為160萬輛，超額完成任務似乎已經不在話下。
在中國市場，雷克薩斯的表現確實不錯，11月銷量為19325輛，同比增長16.5%。其中，智·混動車型的銷量為7449輛，佔當月銷量的38.5%，佔比再創歷史新高。今年前11月銷量同比增長高達21.01%。
值得注意的是，李暉所任職的廣汽豐田銷量也是同比大增16%，較之一汽豐田同比1.2%的增長率，廣汽豐田成了弱市中的逆行者。縱向來看，在李暉任職的2009年到2019年11月間，廣汽豐田整體銷量從21萬輛提升到62.42萬輛，10年間增長了近300%。
這樣看來，李暉掌舵雷克薩斯多少有點“強強聯合”的意思。
還有一定點值得肯定，在目前的市場格局之下，豐田在華業務啟用本土化人才無疑是明智之舉，也在某種程度上體現了豐田對中國市場重視度的提升。本月初，豐田社長豐田章男已經有過“中國市場最重要”的論述，並且官宣中國區業務獨立，加之此番任命中國人擔任中國區業務一把手成行，這都可以算是豐田章男對中國市場重要性表現出的“誠意”。如果李暉未來水準能夠保持穩定，那麼將來也一定能夠助雷克薩斯中國一臂之力。
事實上，扉旅汽車查閱資料注意到，為了應對中國市場的變化以及挖掘中國市場的潛力，很多車企都啟用了本土化的人才。福特汽車去年宣佈獨立中國業務，在調整組織架構的過程中，聘請陳安寧擔任中國公司總裁兼CEO，一些外籍員工將調回總部或其他海外市場，打造精簡、高效的本土業務團隊。今年9月，現代起亞汽車宣佈任命李峰為東風悅達起亞總經理，這也是起亞汽車首次為合資公司東風悅達起亞聘任中國籍CEO，寄望本土化戰略管理提升品牌的競爭力。
迴歸到雷克薩斯國產化這個老掉牙的話題上，自2004年雷克薩斯進入中國，國產化消息就處於“一直被傳聞，一直被澄清”的狀態。多年來，豐田對雷克薩斯的品牌管理可以說相當謹慎，作為一個在美國誕生的品牌，2015年才建立美國雷克薩斯生產線，長期以來都是在日本本土生產，以進口的方式進入美國市場。從銷售數據上來看，雷克薩斯在國內豪華車陣營當中屬於增速較快的品牌，在品牌正勁的上升期，豐田將雷克薩斯國產化的動機似乎沒那麼強烈。
但市場的任何風吹草動都會引發人們的“遐想”。現如今，人們就將這個老掉牙的話題加了點新謎語：雷克薩斯國產會落地廣汽嗎？截至扉旅汽車發稿前，豐田中國、雷克薩斯中國、廣汽豐田官方都未就此事做出評論。當然，這種猶抱琵琶半遮面的神秘感再次吊足了大家的胃口。
那麼雷克薩斯要國產了嗎？別猜了，該來的一定會來的。
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