“做中國的寶馬”是當時華晨汽車喊出的“最強音”，當然這也代表著祁玉民在任時對華晨汽車的一番執念。但十分遺憾的是，如此振聾發聵的口號並未讓華晨汽車走出自主孱弱的泥潭。
時至今日，2019年剩下不到一個月的時間了，此時距離祁玉民壯志未酬、略帶悲情的謝幕，閻秉哲接任華晨汽車掌門人已經過去九個月之久，原本以為閻秉哲時代的華晨能在荊棘密佈的車市上點燃一把向上之火，但骨感的現實告訴人們，除了不堪入目銷量和廉價的品牌形象，華晨中華幾乎一無所獲。
難道是新掌門人依舊遊走於官場，而“玩不轉”汽車？華晨的處境越來越邊緣化，過度低調的背後到底隱藏著什麼，其中又有什麼玄機呢？深扒一下~
不堪入目的銷量單，華晨中華只能“看別人尾燈”？
不得不說，如今的華晨中華，早已不復當年。想當年，華晨中華曾經也算是首屈一指的自主汽車品牌，因為當年的尊馳、駿捷等車型的出色表現，華晨汽車一度佔領了廣州的士市場，包括後來金盃產品的熱銷，也都讓華晨站穩了腳跟。
但伴隨著整體汽車市場的收縮，華晨中華的成績單愈發的難看。數據顯示，今年前10月，華晨中華累計銷量為2.29萬輛，和去年的8.03萬銷量相比，下滑了68.82%。單從數據上看，這樣的下滑幅度無疑是非常驚人的，而這樣的下滑幅度放在整個中國汽車市場中又是一個什麼水平呢？
據瞭解，今年前10月，我國汽車市場乘用車銷量下滑11%，而所有的派系中，自主品牌下滑了17.4%，美系品牌下滑了22.6%、韓系品牌下滑了15%、法系品牌下滑更是高達56%。
也就是說，華晨中華銷量下滑的態勢甚至要遠超法系品牌的下滑速度，這無疑讓整個汽車市場的成員對其“刮目相看”。
以上是通過總體銷量數據進行分析，已經足夠震撼，接下來讓我們再單一產品來“扎一下心”。
首先是被寄予厚望的搭載寶馬1.8T發動機的中華V7。據相關數據統計，今年10月中華V7銷量僅為213輛，1-10月累計銷量也才5247輛。如果用一個詞彙來形容，“慘不忍睹”最合適不過。
第二款產品自然就是定位略低於中華V7的華晨中華V6，10月銷量僅為6臺，這樣的銷量表現真的是無法用語言來形容。
除了SUV之外，華晨中華的轎車生產線也是一塌糊塗，除了早些時候的駿捷和尊馳，後來的H530、H320最後全部都以失敗告終。目前，你能看到的就在只剩下H3這款車了。不過，它也挺罕見的，畢竟3月份在全國才賣出去8臺。
在新能源方面，其實華晨汽車在2010年時就推出了新能源產品中華駿捷FSV，2016年北京車展時亮相了中華V3純電動版和中華H230純電版，只是後續在新能源領域的表現平平，並沒有帶來更多重磅產品。去年廣州車展時，華晨中華便表示未來會有新能源產品推出，但沒有公佈相關規劃。
而就在不久前，華晨中華官方發佈了一組全新純電車型實拍圖，這款純電動轎車名為“中華E5”，從整體造型上來看，很容易讓人聯想到傳統燃油轎車中華H530。事實上，中華E5正是中華H530的純電動版本。中華E5宣稱綜合工況下續航可達480公里，除此之外並沒有公佈太多關鍵數據。
據【汽車維基】瞭解，目前這款車應該尚處於測試階段，具體上市時間還未確定，然而這正是這樣的產品佈局速度，也讓華晨中華在同行業競爭中處於“看別人尾燈”的狀態，遠遠落後與其他自主品牌。
“消失”的閻秉哲，將“三把火”燒到了哪裡？
中國人歷來講究“新官上任三把火”，比喻新官總要先做幾件有影響力的事，以顯示自己的才能、膽識以及革除時弊的決心，以獲得大家的認可。
雖然祁玉民在位的十三年，華晨汽車在行業的位次快速跌落，但是上任初期，還是幹了幾件驚動中國汽車行業的大事。比如，他剛到華晨就把院裡"仰融"幾百萬造的山給炸了，他上任5天就挑起中級車價格大戰,被合資車廠稱為“攪局者”。
那麼，華晨汽車新董事長閻秉哲將新官上任的“三把火”燒到了哪裡？
說到這，我們首先要提一下“消失”的閻秉哲。公開資料顯示，閻秉哲在今年5月的上海車展完成了首秀之後，便彷彿“消失了”，直到8月引進北汽原總工程師高衛民擔任華晨集團總工程師一職，才有新聞爆出。
華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長閻秉哲
隨後，閻秉哲再次“失蹤”，直到現在，也鮮少在公共場合或者官方宣傳中聽到華晨汽車董事長閻秉哲的新聞。
當然，據有關新聞報道稱閻秉哲自接棒華晨汽車董事長以來，帶領華晨積極為建立一個覆蓋產品研發、採購、製造、銷售和服務的完整產業鏈而努力拼搏，通過一系列改革創新舉措，激發企業內生動力，並鞏固和深化與寶馬、雷諾的合作，探索新的營銷模式，全面佈局出行服務事業。
但以上這些動作，在汽車行業並沒有掀起多大波瀾，也沒有引起公眾的關注和華晨的蛻變。
如此一來，通過“消失”的閻秉哲，我們依舊能夠佐證他的“三把火”燒到了哪裡。答案自然是：沒有燒！
寫在最後
時光匆匆，產業變革一日千里，最怕新故事仍然是舊味道。
在赴華晨汽車任職前，無論是祁玉民還是閻秉哲，汽車行業“門外漢”的身份，都如出一轍。而且他們面臨的境遇是相同的，都在華晨陷入發展困境之時臨危受命。而就閻秉哲而言，按照正常退休年限，或許還有4年任期。從副市長變成董事長，也許多一事不如少一事。
但對於現在的華晨汽車，不需要這樣準備養老退休的老幹部，而需要一位充滿雄心壯志的改革派悍將。當前背景下，華晨汽車如何在鞏固發展合資企業的同時做大做強自主品牌，做出自己的成績，或是閻秉哲當下面臨的棘手難題，也是能否在華晨汽車發展史上留下一筆的關鍵。
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