近些年来貌似改装的玩家越来越多，有许多的车主在购入爱车之后都会觉得原厂避震过于舒适，各方面的表现未能达到自己想要的结果。女朋友也跟你说：“亲爱的，我觉得我们要稳定一点。”于是，你满心欢喜的改了避震，然而问题来了……
要知道改装是牵一发而动全身的，所以多多少少都会影响到其他车内系统。
内饰异响难避免
在行驶过程当中，无论是什么样的避震调校，其实都会有相当多的震动没有被吸收，特别是一些高频、零碎的震动都会直接传递到了车身上。以至于原本稳固地安装在车厢内的内饰部件，例如仪表台、门板、座椅等等在震动的作用之下会逐渐开始变得不牢固，所以很多车在驾驶了几年以后，内饰部件都会出现震动、异响。而这个问题是目前所有车厂都无法解决的。
而改动避震过后，一般来说都要比原厂硬朗不少（至于那些嫌弃原车很硬，将避震改软的忽略）。于是更多的震动会直接传递到了车身上。更容易致使内饰部件的松动加速。万恶的震动！
图：此乃笔者的买菜车（F20 118i）前段时间刚刚更换了绞牙避震。于是中控台就开始有异响了（其实原厂就已经有点，只是不明显）。前段时间在4S检查了整整一周，依旧没有解决。笔者近日自己仔细研究了一番，初步发现源头。下一步会自己解决这个异响问题。
至于发生异响之后，需要怎么解决？最好的办法就是仔细的寻找一下声源，贴上防震海绵或者防震胶等等。只是发现异响的过程实在是漫长且烦躁。要是您觉得内饰开始有点沉闷无趣，或者可以选择进行内饰包真皮等美化，顺带就会将所有内饰拆卸下来，再重新装上，可谓一举两得。
车身降低要合理
无论你是前驱还是后驱，再或者是四驱。发动机输出的动力都必须通过半轴才能够传递到驱动轮之上。而汽车上的驱动半轴上有着一个相当机智的部件——球笼万向节，球笼万向节，属于一种等速万向节。顾名思义，在其活动范围之内传动都是等速进行的。但是要注意的一点就是，对着这种球笼式万向节来说，由于存在一定的限制角度，如果过度降低车身，有可能使万向节摆动的角度过大，加剧万向节的磨损。最起码最为软弱的防尘套会先罢工。
而合理的降低车身，能够将半轴的变成水平的状态，虽然传动效率是一样的，但是至少在水平状态之下，万向节的受力最为平均，磨损相对减少。
图：汽车的驱动半轴所采用的是球笼式万向节，属于等速万向节的一种。但是由于存在一定的限制角度。如果过度降低车身，有可能使万向节摆动的角度过大，加剧万向节的磨损。最起码最为软弱的防尘套会先罢工，至于防尘套坏了以后会怎样？你懂的！
图：与此同时，如果追求车身降低，很容易忽略了很多机械部件的干涉。看见上图中的亮点了吗？由于车身的过分降低，刹车油管已经完全被绷直，一不小心就悲剧了。
避震阻尼大触发ABS
对于大部分改装避震的车辆来说，在避震调校上都会较为硬朗，特别是不少用户非常追求竞技化。将避震的阻尼调得非常大，因此，在一些较为粗糙的路面上，避震并没有足够的速度迅速将轮胎压在路面上，造成抓地力不足，十分容易触发ABS。
还有一点就是，更换避震后，刹车时候由于重心前移幅度减少，后轮制动的效率有相应的提升，如果能够更换更好更加耐热的后刹车皮，能够进一步提升制动的表现，缩短制动距离。
图：虽然上图乃是一台Trophy Truck，但是也可以大致的示意一下。在粗糙路面上，由于避震阻尼太大，避震未能迅速的将轮胎紧紧压在路面上，轮胎存在一定空转。十分容易触发ABS介入。制动距离也十分抓鸡（像这类在非铺装路面上的赛车，避震相对“软”，能够有效将轮胎尽量贴紧地面。）
灯光调节
相信有许多已经改了避震的玩家会发现，在车身降低了之后，怎么这个车灯照射不太对劲？这时机智的你终于发现了问题。车辆在出厂之时，其实是会依照着原厂的车身高度，来进行大灯照射高度的调节。
图：许多车原厂就配备了大灯高度调节的旋钮，如果在降低车身之后，大灯照射高度不正确，大可以用此来调节。（备注：即使是原厂车，在你前后负重发生变化的时候，大灯高度也会改变，都应该进行合理调节。要不然你用近光也会闪瞎对面。）
图：如果车内没有高度调节的按钮，在大灯处也会有响应的高度调节，只需要一把内六角即可。
编辑点评：避震改装，算得上是一个较大的改装动作，除了我们熟知的悬挂系统改变之外，对其他系统的影响并不小，值得广大车友注意。
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