跑得不快是不可置否的事實，相比於同級別34C，ES沒有絕對的加速優勢，但這僅僅限於200，事實上260以及300h，跑到8秒的加速成績它並不算肉。
雷克薩斯ES銷量組成比較有意思，混動車型銷量佔到了1/3，260佔比為1/3，事實上最低配2.0L版本，銷量並不是最大，中規中矩而已。
也就是說，跑在路上的ES，是200的幾率只有33%左右。
買ES沒有剩餘庫存，到一臺賣一臺，雷克薩斯對ES的產品規劃非常均衡，但相比於ES260、ES300h同樣大熱車型，ES200因為加速成成績不太好，為公眾吐槽的對象。
12秒加速的雷克薩斯ES200，那的確是肉，但這種肉從真正使用者的感受上來說恰到好處，發動機排量拖了後腿，但是愛信6AT變速箱機靈的很，配合你的腳感傳遞知道想幹什麼，乾淨利落的降擋會彌補動力的不足。
事實上，開著ES200並沒有動力不足的感覺，因為排量的弱勢，所以也不會有激烈的駕駛感受。
ES200的駕駛感覺，與最早奔馳E級1.8T非常相似，但有意思的是當年一臺賣到40萬，加速10秒左右的奔馳E級1.8T，也沒有人吐槽動力不夠用，不夠豪華。
當年指導價46萬的奔馳E200L 搭載一臺最大馬力184Ps的1.8T發動機，官方給出的9.1秒加速實測在9.5秒往後，事實上，這一加速成績比ES200 11.5秒的加速成績，沒有本質上的差距。
有一點需要肯定的是，用加速來將ES200放在偽豪華，甚至得出ES乃至雷克薩斯偽豪華的人，基本上也無力支付購買雷克薩斯的費用。
我們對雷克薩斯車主做出多方面的溝通，包括200、260、300h以及早期雷克薩斯車主，即便是ES200車主對動力的評價也只是剛剛好，並不會因為肉而想要換車，而動力更充沛的260以及300h車主，對動力更是沒有任何不滿意。
那麼開著ES到底是一種什麼感覺？
ES200動力遊走在僅僅夠用的邊緣，正常單人日常家用足足夠用，高速超車、中段再加速能力表現並沒有不足之意，豐田這臺2.0L混合噴射發動機最大馬力達到173Ps，同排氣量自然吸氣發動機動力並不弱，這臺引擎最大的問題在於拖動一臺上路質量1.7噸的ES，導致推動比實在不濟，不過好在愛信變速箱反應足夠快，用降擋保證較大的扭矩。
之所以說剛剛好夠用，那麼必然是在滿載情況下，這臺發動機便出現動力不夠用的情況，事實上，ES滿載5人的情況少之又少，絕大多數一個人使用，動力並不會乏力。
ES260則是一臺動力完全足夠用的車型，2.5L發動機保證整車加速穩定在9秒之內，加速能力實在不俗，即便滿載情況也能有足夠的推動力，再加上變速箱的快速降擋，沒什麼問題。
而ES300h則是一臺動力過剩的車型，電機的輔助讓起步更安靜，跑起來同樣沒有太多的存在感，動力隨時有，油耗還不高，整體來說表現讓人中意。
嘮叨一句：
ES除了200版本之外，其他兩款車型並不肉，那麼什麼人說它肉？
一類人是別人噴我也噴，沒摸過ES的人，不噴點什麼代表自己不懂車。
一類人是有著激烈駕駛慾望的消費者，這部分人不會買ES，為了噴而噴。
一類人是經常滿載使用，的確ES200動力不夠用，是真的肉。
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