这是一个讲述蒸汽机车
在京包铁路“爬坡”的故事
两台蒸汽机车
牵引一列三千吨的货车
穿过一个个长大坡道
各种艰苦
双机牵引的蒸汽机车在京包铁路呼集段运行
伴随着悠长的汽笛声，笨重的蒸汽机车拖着长长的白色烟雾穿梭在崇山峻岭之间，这就是蒸汽机车留在老一辈人心中的记忆......
司机在机车前合影
1949年新中国成立，作为内蒙古自治区经济的大动脉，草原铁路和其它地区的铁路一样，迎来了一个崭新的发展阶段。
司机们学习政治业务
“学习毛泽东号”特包车司机长驾驶机车准备出库（图左）
刘德利所在的前进6066号特包车（图右）
这一改变，不仅让各位守家在地的父老乡亲们有了新的生活面貌，更让刘德利和一批有着火车梦的年轻人在铁路寻找到了属于自己的一片天地。
京包铁路呼集段地处阴山南麓山区，从呼和浩特出发列车要经过最大坡度9.0‰。
福生庄站和居庸关关沟之后的又一制高点十八台火车站，坡陡、车慢，一百多公里的长大坡道，需要两台机车才能拉上去。
随着电气化线路和高铁线路的开通，彻底打掉了高坡这个“拦路虎”，货车补机也成为历史。
“老大车”刘德利 ，虽然已经退休，可依然是个火车迷，了解到复兴号高铁就要在草原铁路飞驰，老人回忆起了当年那段“爬坡”岁月……
刘德利担任副司机后由于表现出色被选拔到特包车
七十年代初，刘德利从铁路司机学校毕业分配到原呼和浩特机务段，作为草原铁路第一批科班出身的火车司机，从最不起眼的司炉，烧火开始，一步步地完成了自己人生中的成长，成为当时大名鼎鼎的学习“毛泽东号”特包车司机长。
司机正在进行牵引工作
那时原呼和浩特机务段负责京包线呼和浩特至集宁高坡区段列车牵引，刘德利和副司机包乘的蒸汽机车，就专门担当补机任务。驾驶蒸汽机车上坡时最考验司机的经验，如果掌握不好速度，动力跟不上，就会发生“途停”……
刘德利回忆说，由于行车条件艰难，要想顺利爬坡，就得不断努力提升 “驾驭能力”，要把每个区段的运行特点、特殊地段的操纵技法都装在脑子里。
那一年国庆节刚过没几天，刘德利和工友们吃完早饭，像往常一样，上完水，清完炉，将两台机车连挂在一起。
此时列车以不到20公里的时速向东朝十八台站进发，这期间刘大车右手握着气门手把，左手不停地调整前进手把，司炉一铲接一铲地往炉膛里填煤。
随着坡道弧度逐渐增大，刚出学徒的司炉挥锹投煤的频率明显跟不上闯坡的需求，此时的刘德利安排副司机瞭望，抢过司炉手里的铁锹，高频率地不断将煤送入锅炉，列车才慢慢悠悠地“爬”过了这段险坡。
火车司机工作照
年复一年，日复一日，无论天寒地冻、炎夏酷暑，在呼和浩特到集宁一百多公里的线路上，双机牵引的货物列车，每一次都完美地爬上了大坡。
在为草原铁路跨时代发展
取得新成就自豪的同时
“老大车”吃苦耐劳
创业拼搏的精神
“负重爬坡”的“光辉岁月”
通讯员 李阳
閱讀更多 哎呦走累了 的文章
