這是一個講述蒸汽機車
在京包鐵路“爬坡”的故事
兩臺蒸汽機車
牽引一列三千噸的貨車
穿過一個個長大坡道
各種艱苦
雙機牽引的蒸汽機車在京包鐵路呼集段運行
伴隨著悠長的汽笛聲，笨重的蒸汽機車拖著長長的白色煙霧穿梭在崇山峻嶺之間，這就是蒸汽機車留在老一輩人心中的記憶......
司機在機車前合影
1949年新中國成立，作為內蒙古自治區經濟的大動脈，草原鐵路和其它地區的鐵路一樣，迎來了一個嶄新的發展階段。
司機們學習政治業務
“學習毛澤東號”特包車司機長駕駛機車準備出庫（圖左）
劉德利所在的前進6066號特包車（圖右）
這一改變，不僅讓各位守家在地的父老鄉親們有了新的生活面貌，更讓劉德利和一批有著火車夢的年輕人在鐵路尋找到了屬於自己的一片天地。
京包鐵路呼集段地處陰山南麓山區，從呼和浩特出發列車要經過最大坡度9.0‰。
福生莊站和居庸關關溝之後的又一制高點十八臺火車站，坡陡、車慢，一百多公里的長大坡道，需要兩臺機車才能拉上去。
隨著電氣化線路和高鐵線路的開通，徹底打掉了高坡這個“攔路虎”，貨車補機也成為歷史。
“老大車”劉德利 ，雖然已經退休，可依然是個火車迷，瞭解到復興號高鐵就要在草原鐵路飛馳，老人回憶起了當年那段“爬坡”歲月……
劉德利擔任副司機後由於表現出色被選拔到特包車
七十年代初，劉德利從鐵路司機學校畢業分配到原呼和浩特機務段，作為草原鐵路第一批科班出身的火車司機，從最不起眼的司爐，燒火開始，一步步地完成了自己人生中的成長，成為當時大名鼎鼎的學習“毛澤東號”特包車司機長。
司機正在進行牽引工作
那時原呼和浩特機務段負責京包線呼和浩特至集寧高坡區段列車牽引，劉德利和副司機包乘的蒸汽機車，就專門擔當補機任務。駕駛蒸汽機車上坡時最考驗司機的經驗，如果掌握不好速度，動力跟不上，就會發生“途停”……
劉德利回憶說，由於行車條件艱難，要想順利爬坡，就得不斷努力提升 “駕馭能力”，要把每個區段的運行特點、特殊地段的操縱技法都裝在腦子裡。
那一年國慶節剛過沒幾天，劉德利和工友們吃完早飯，像往常一樣，上完水，清完爐，將兩臺機車連掛在一起。
此時列車以不到20公里的時速向東朝十八臺站進發，這期間劉大車右手握著氣門手把，左手不停地調整前進手把，司爐一鏟接一鏟地往爐膛裡填煤。
隨著坡道弧度逐漸增大，剛出學徒的司爐揮鍬投煤的頻率明顯跟不上闖坡的需求，此時的劉德利安排副司機瞭望，搶過司爐手裡的鐵鍬，高頻率地不斷將煤送入鍋爐，列車才慢慢悠悠地“爬”過了這段險坡。
火車司機工作照
年復一年，日復一日，無論天寒地凍、炎夏酷暑，在呼和浩特到集寧一百多公里的線路上，雙機牽引的貨物列車，每一次都完美地爬上了大坡。
在為草原鐵路跨時代發展
取得新成就自豪的同時
“老大車”吃苦耐勞
創業拼搏的精神
“負重爬坡”的“光輝歲月”
通訊員 李陽
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