如果想要回答在过去的5年时间里，自主品牌的进步有多大？或者想要深究为什么自主品牌的进步这么大，那么我们需要把目光移回5年之前，看看这5年时间里，自主品牌都在干些什么。
一、长城魏建军在干什么？——豪掷136亿搞研发
过去的5年时间里，魏建军最为投入的一件事就是搞研发，为此他豪掷了136亿，也成功让长城成为第一个卖发动机的自主品牌。
根据长城财报显示，在2014-2018年5年的时间里，长城在产品研发上分别投入了25.7亿元、27.6亿元、31.8亿元、33.6亿元和17.4亿元，共计136亿元。而这136亿元又取得哪些成效呢？
实际上，这个成效从新老哈弗H6的差距即可看出。2014年，哈弗H6搭载的是1.5T电喷发动机，同时还有三菱的2.4L自然吸气发动机，最为窘迫的是，就连长城的柴油发动机也搭载在了哈弗H6身上。而到了2018年，全新哈弗H6搭载的已经是全新的1.5T发动机，且还匹配独立自主研发的7速双离合变速箱。
除了让1.5T电喷发动机退居二线，直喷发动机全面接盘，从而完成升级蜕变之外，长城研发出的发动机除1.3T、1.5T之外，还有2.0T常规引擎，而3.0T发动机也已研发成功。
二、吉利李书福在干什么？——大手笔收购成重头戏
吉利这5年的重头戏仍旧是大手笔的收购。直至今日，吉利的麾下大将有吉利、领克、沃尔沃、宝腾、路特斯、奔驰等诸多汽车品牌。而吉利大手笔收购的目标也很明确，那就是通过产品、技术和市场领先，在2020年跻身全球前十大汽车集团。
尤其在技术平台层面，吉利打造的CMA架构意义更为深远。CMA架构来头可不小，它是由吉利与沃尔沃共同打造的首个中级车基础模块架构，诞生于CEVT（中欧汽车技术中心），能够覆盖从A级到B级不同车型的开发需求，沃尔沃XC40、领克01和星越便是出自CMA架构。
诚如吉利所言，CMA架构的发布标志着吉利从品质自信迈向技术自豪的全新阶段，实现了中国汽车在核心技术上的从队里到对标的进化。
三、比亚迪王传福在干什么？——汽车界大佬纷纷抱大腿
比亚迪近年来走上了对外开放的道路，多个汽车界大佬纷纷找上门寻合作。在去年与长安汽车合资成立电池公司之外，比亚迪也得到了不少大客户的青睐。奔驰看中它为旗下腾势汽车提供动力电池；丰田与其在电池供应方面展开合作；大众对其投资；奥迪也要跟它进行电池供应方面的合作……中国的比亚迪已经成功进阶为世界的比亚迪。
而在产品方面，比亚迪也不闲着，除了继续丰富王朝系列的产品矩阵之外，比亚迪还围绕着另一条主线“e网”系列进行产品完善。全新一代唐、唐EV、宋MAX DM、元EV535、秦Pro EV超能版、宋Pro、宋MAX EV等多款重磅车型相继问世。而在e系列，比亚迪同样布局多款车型，目前已有3款车型上市，包括e1、S2和e2。
此外，比亚迪还成立了设计中心，大刀阔斧增产能。比亚迪常州工厂项目已经正式落地；而动力电池方面，比亚迪位于重庆和长沙宁乡的动力电池生产基地也已开工建设。
四、奇瑞尹同跃在干什么？——产品沉寂，资本市场动作却频频
与长城、吉利和比亚迪蒸蒸日上的5年不同，奇瑞这5年失意多了。
奇瑞曾是自主品牌中的领军企业，连续9年蝉联中国自主品牌销量冠军，但如今的奇瑞早已被竞争对手赶超。近5年，伴随着奇瑞的，是销量的平淡，频繁的人事调整，以及一波又一波关于资本引入的消息。
而与产品的沉寂、销量的惨淡形成对比的，是奇瑞在资本市场的动作频频。2016年，奇瑞将变速箱100%股权卖给了万里扬，作价26亿；2017年，奇瑞将观致以65亿出售给了宝能集团；2018年，奇瑞将凯翼汽车51%的股权转让给五粮液。
后来，尹同跃把奇瑞也给卖了，而且是卖了两次才有接盘侠。2018年9月，可能是160亿元的“卖身钱”太高结果无人接盘，今年7月，终于被一家叫做腾兴长三角的公司接盘了。
在这被“浪费”的5年时间里，奇瑞以多个品牌在多个领域内折腾了一番，除了留下一个个的资本运作案例之外，并无太大成绩，而这些表面动作还遮挡了奇瑞在研发产品、打造平台的成绩。
不可否认，奇瑞目前的品牌仍旧有一定的影响力，但产品方面却真的不强。虽然近两月销量有所回暖，其中瑞虎8连续两个月销量破万，艾瑞泽系列9月销量也破万，而瑞虎5X则达到7584台，总算给沉寂已久的奇瑞带来丝丝暖意。
但实际上，这个成绩与巅峰时期的奇瑞根本没法比。而且近两月奇瑞销量增长点基本都依靠新款车型，而主力车型仍旧不乐观，再加上冲击高端的星途基本凉凉，实际上奇瑞没什么好开心的。
当对手们都在搞研发、搞扩张、搞合作的时候，一味闭门造车、玩弄资本的奇瑞显然显得后劲不足。而这正是奇瑞渐渐与吉利、长城等差距越来越大的原因。
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