當第一眼看到寶駿RM-5的時候，南都記者還是愣了一下：這是一臺MPV嗎？在跨界設計概念下，RM-5的獨特外觀設計及車身顏色搭配上，比起普通MPV有著自己強烈的辨識度。由於更接近一臺七座SUV的視覺衝擊力，RM-5給人的第一印象已經佔據上風。而在試駕過程中，強大的智能車聯功能，更成為RM-5的一大競爭利器。
長著一副SUV的模樣雙連屏最吸睛
RM-5應用了家族式的設計語言星際幾何，使車輛前臉讓人過目難忘。不僅有倒梯式進氣格柵，而且還使用了分體式大燈，前臉更顯犀利。同時，由於採用貫穿式設計，增加了車身線條的流暢感。
坐進車裡面，南都記者第一感覺就是空間非常寬敞，要知道，RM-5的長寬高分別達到了4705×1806×1645毫米，軸距更達到了2750毫米，由此帶來的內部空間自然毫無侷促感可言。
內飾方面，兩塊一體式的雙連屏是最吸睛的部分之一。7英寸液晶儀表盤和10.25英寸中控觸屏的結合，看上去科技感陡增。RM-5的座椅也採用了比較有包裹感的座椅，短途搭乘還感覺不到差別，一旦自駕較長時間，和普通座椅的舒適感差異就很容易暴露出來了。
語音識別既快且準
其實，RM-5最出眾的還並不是它的外觀和內飾，強大的智能交互體驗功能，以及真正意義上實現手機車聯網功能，才是它的最大優勢。因為，它能夠實現全新的智能交互體驗，而且還配備了智能語音AI控制車輛，識別速度要快很多。
只要你說的是普通話，即使帶有地方方言口音，比如粵式或者潮汕式普通話，識別的準確率都讓人感到意外。當然，這主要指簡單的指令，絮絮叨叨的發話就另當別論了。記者注意到，在每個功能切換時，也不像多數品牌那樣，需要不厭其煩地重複：你好，XX，只需要下達自己的指令，系統就會進行相應的操作。
此外它還擁有不俗的安全配置，不僅擁有L2級別自動駕駛系統，還搭載了自適應巡航（ACC系統）以及胎壓監測和彎道巡航輔助等智能系統。這些安全配置都能夠有效的保證車主在駕車期間的安全還能夠在開車的時候省心省力。值得一提的是，ACC系統對於本車道前方目標及相鄰車道車輛的識別，在此次體驗過程中，基本上沒有出現錯漏。
操控滿足日常需求沒問題
至於動力，記者體驗的RM-5五座版搭載了一臺1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率能夠實現147馬力，最大峰值扭矩可達245牛米，與之匹配的是CVT無級變速箱。試駕前的溝通會上，寶駿方面表示，未來該車還將推出搭載1.5L發動機車型。
此次的試駕路線，主辦方安排了從林和西路希爾頓酒店到番禺海鷗島，全程大約50公里，途經道路包括市區堵塞路段及城市快速路。從酒店停車場駛上地面期間，RM-5就帶來了一點小驚喜。從地下停車場連續幾次驟遇急彎，如果是一般MPV，由於車身過長，稍不注意就容易因為掉頭半徑過大，需要將車輛倒後稍作調整。如果在車流量較大的高峰期，類似的操作就未免有點尷尬了。相比之下，RM-5在幾次上坡過彎都讓人得心應手。
剛剛從酒店出來，在市區緩慢行駛時，RM-5起步及加速都算比較平順。畢竟，1.5T+CVT的組合，用在平順性成為主要考量因素的MPV上，舒適性會優於SUV。在市區裡面車流量較大，不可避免地需要根據各種情況踩下剎車踏板。如果說日系車及部分美系車剎車前半段的"不作為"，容易讓人精神緊張，德系車的點頭感又嫌過於靈敏，RM-5的剎車調教則比較線性，力度大小讓人很快就能夠適應。
隨著其後駛上城市快速路及高速公路，車流量逐漸減少，也可以讓RM-5的動力儲備盡情釋放出來。在幾次加速變道可以看出，RM-5轉向響應比較精準，且車身穩定性較強。對於一輛MPV而言，的確給予了駕駛者充足的信心。
採寫、攝影：南都記者 梁羅喆
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