前不久，我深度试驾了这一代雷克萨斯ES，这台车给我了不少好感，除了外观漂亮、内饰精致之外，全新TNGA架构下的操控感和运动性，都给我留下了不少的印象，当然还有油电混合系统相当灵敏的响应速度。不过，当我甚至想买一台的时候，终端价格让我一头雾水，全款需要加价等车半年，要知道全新ES的竞争对手，像宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级，都是优惠一二十个点了。作为二线豪华品牌的雷克萨斯ES，价格为何这么坚挺呢？
全新一代雷克萨斯ES的外形设计，确实美的非常夸张了，而且比上一代车型依然有进步，并且更向运动化靠拢。前大灯采用了锐利耀目的Z字形大灯造型设计，低配版通常采用的是远近光一体的LED灯，而高配版车型大灯内部为LED的矩阵大灯及流水式转向灯。标志性的大嘴格栅，丝毫没有违和感，看起来更加精致夺目。
侧面线条上，要明显比上一代车型更加扁平。整个车的尺寸是4975×1866×1447，轴距是2870mm，车的尺寸看上去并不是很大，但是里面的空间还是非常不错的。不过，和真正意义上的C级车，如奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系，还是有一些差距。换个壳就贵十万多，还要加价两万等车半年，国人的钱的确很好赚。
尾灯设计变得尖锐，车尾贯穿式镀铬装饰已向外侧延伸至尾灯。 外侧配有优化气流处理，后保险杠下部配有反光板，夜间起到提醒后车的作用。无论从大面上看，还是细节的处理，都做到了精益求精。总的来说，全新一代雷克萨斯ES的外形，仍然是最优雅、最漂亮的豪华中型车。
全新一代雷克萨斯ES，同样在内饰上下了不少功夫，而且整体的操作台是呈流线型的设计，非常具有简约感，而且整个的设计感也非常的明显，风格非常的前卫，适合现在的年轻市场。整个车系配置水平也是比较高的，像四门无钥匙进入、座椅加热、众多安全配置，都做到了全系标配，这也让大部分车主都选择最低配车型了，丐版不丐。
动力方面，和全新凯美瑞都是一样的，有2.0L、2.5L、混动动力系统。整车开起来的感觉，底盘甚至比全新凯美瑞更加运动，响应性和操控感更好一些，方向盘也要更加贼，还有明显的优点就是NVH的表现，也要明显好于全新凯美瑞。全新TNGA架构下的悬架系统，在铺装道路上显得不是很突出，但在一般的颠簸路面，这套悬架系统处理震动能力非常强，在同级车型中处于“标杆级”水平。而舒适中带着韧性，带着一些操控的感觉，这是全新ES比上一代车型提升的地方。
至于全系价格，要比凯美瑞高出了十万块左右，首先我要强调的是，无论平台、悬挂、动力系统，ES和凯美瑞都是完全一致的，多花的十万块钱除了能买到更好的NVH水平、更好的配置之外，其余都是为了品牌以及外形内饰买单了，至于值不值，还是需要大家掂量。至于加价还要等车这个问题，其实不难理解，进口且订单生产的方式，以及日本和中国一衣带水的优越地理位置，都给雷车创造了先天的加价条件。当然，这一切还是要建立在产品力基础上的，虽然我不会在当下入手雷克萨斯ES，但是总会有人把它当成比BBA更高级的车型，把它当成一个豪华C级车，并愿意为其加价买单，并视为神车一样瞻仰它。
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