作为汽车的"三大件"之一，变速箱是我们在买车时永远无法绕过的话题点。作为动力总成中最重要的传动部件，变速箱对整车的性能有着举足轻重的影响，尤其是对起步与加速的平顺性，传动效率、燃油经济性等有着极大的影响，在购车时，变速箱如何选择就显得格外重要了。
就变速箱的类型而言，目前常见的除了传统的手动变速箱之外，还有手自一体变速箱、无级变速箱、双离合变速箱等类型。可以说，不同类型的变速箱，没有绝对的优劣，而是各自有着各自的性格。今天，咱们不妨以几款热门的中级车为例来探索一番——在市场上有着不错口碑的君威、雅阁、凯美瑞成为了我们这次解析的对象！
君威9AT——体验动静皆宜的乐趣
作为别克品牌的重磅选手，君威在中级车市场中一直有着相当不错的表现。就在刚刚过去的2018年全年，君威就超过10万辆的销量。
飞翼式的进气格栅搭配科技感十足的矩阵式全大灯让君威的外观显得更为动感，4902×1863×1461mm的车身尺寸与2829mm的轴距能够有效保证车内的乘坐空间。环抱式的内饰设计和棕色内饰一方面显得有档次，一方面也不像全黑内饰那样"古板"，配备的8英寸中控屏在同级别算是主流尺寸，中控区域的操作界面布局也比较整齐且富有层次感。配置方面，eConnect互联系统、HUD、安吉星等信息科技配置与ACC自适应巡航、车道保持、侧盲区预警等辅助驾驶配置也是应有尽有。
动力部分则是此番的重头戏，与1.5T/2.0T发动机匹配的是一台9速HYDRA-MATIC变速箱，这台9AT自上市以来就吸睛无数，也是这一代君威相比与上一代的最大亮点之一。
这台9AT的换挡逻辑清晰，响应也相当及时。即便是在激烈驾驶风格下，也不会感到有顿挫，更不用说满足日常上下班的平顺性要求了。这台9AT的美妙之处还在于，在日常使用中，由于前6个挡位的齿比设计很绵密，所以实测在90km/h的时速内便可以达到9挡，同时发动机还可以维持在1500rpm这样一个比较经济的转速区间，这也得益于这台9AT足够宽的齿比范围，达到了7.6:1。
当我们开启SPORT模式时，发动机和这台9AT就变得更加"爆裂"了，一脚下去，涡轮迅速介入，征服赛道的欲望一下就涌了上来。配合着调教软硬适中的悬架，一方面保证了舒适性，另一方面在中高速过弯时，车身也能保持一个不错的姿态。
总的来说，君威的这台9AT展现出了通用的技术水准，动力平顺性也好，响应及时性也好，对于温柔驾驶和暴力风格来说，都是一具不可多得的利器。
雅阁CVT——平顺性出众，温柔绅士的秘诀
十代雅阁于2018年4月发布，也是中级车里相当热门的车型之一，在市场中也有着不错的口碑。
外观是雅阁的一张王牌，新款车型相比于九代则更加激进，似乎更能抓住年轻消费者的心。整车长宽高分别为4893x1862x1449mm，轴距为2830mm，与君威相当。雅阁的内饰则与外观不同，走的是稳重路线，8英寸的中控屏也是主流水平。配置方面，胎压监测、车道偏离预警、带低速跟车的自适应巡航、多角度倒车雷达等均有配备，实用且丰富。
目光转到雅阁的动力总成。与1.5T高功率版/低功率版匹配的是本田新一代CVT变速箱，遗憾的是，缺失了上市之前宣传的与北美版本一致的10AT+2.0T动力总成。
现款车型搭载的这款CVT变速箱，采用了高强度传动带，拥有更宽的变速比，在轻量化的基础上，降低了摩擦，实现了更加灵敏的响应速度。这台CVT没有手动模拟挡位的设定，这也从侧面反映出了这台变速箱的定位：压根就不是拿来给你"作"的。CVT本身的属性，就决定了雅阁是一个温柔的绅士。
对于有动力需求的用户来说，2.0T或许是更好的选择。高速行驶时，这台CVT在保持巡航速度的同时，会降低发动机转速，从而达到省油的目的。超车时，只需深踏油门，这台CVT变速箱便会积极降档增矩，强劲动力输出，能够干净利落地完成超车。
总的来说，雅阁的这台CVT最大的优势在于平顺性，基本感觉不到有顿挫，对于我们日常的使用来说，完全够用，这也为雅阁的整车舒适性做出了巨大贡献。
凯美瑞8AT——2.5L自吸的黄金搭档
现款凯美瑞上市于2017年底，也是日系三大B级车中首个换代的车型。至今凯美瑞已是第八代产品，不论是在北美市场还是中国市场，凯美瑞都有口皆碑，足见其实力。
外观是凯美瑞的一大卖点，年轻激进可以说是这款车的表情，外观也是这三款车里最张扬的，不过话又说回来，萝卜青菜各有所爱。内饰方面，总体设计比较简洁，Y型中控的设计比较激进，也很有特色。电动天窗、LED大灯、全车10气囊、电子驻车都是比较吸引人配置，而7英寸的中控屏，则有些差强人意。
动力部分，燃油版的凯美瑞提供了2.0L与2.5L两款发动机，与之匹配的分别是一台6AT与8AT变速箱，接下来，我们把焦点放在这台8AT上。
这款8AT最大亮点是：相比老款的6AT传递效率大大提高，扭矩损失减少了几乎50%。此外，这款8AT也变得更加紧凑、更加轻便，毫无疑问，便于布置的同时，也有利于降低油耗。
八代凯美瑞的8AT变速箱与2.5L的自然吸气发动机匹配得还是相当平顺的，换挡响应也是迅速而直接，轻微的冲击也不怎么明显。地板油时变速箱连降两档，动力便立马提上去，逻辑比较清晰。一旦到了Sport模式，降档超车则是轻而易举，2.5L自吸发动机的动力爆发式地输出相当感人，不过，也只有在2.5S这个版本上，才能用换挡拨片来控制这台8AT。
总的来说，八代凯美瑞的这台8AT，不论是日常代步还是偶尔激烈驾驶，都还是有着不错表现的，正如其张扬的造型一样，2.5L+8AT的动力总成所带来的运动感，让人印象深刻。
结束语：通过上面的一番解析，相信大家也都对君威、雅阁和凯美瑞有了一个整体上的印象，对各自变速箱的独有属性也有了一定的了解。正如开篇所说，不同的变速箱有着各自的性格。选择变速箱的时候，要看什么样的更加适合自己：君威的动静皆宜，雅阁绅士般的温柔抑或是凯美瑞为年轻而打造的动感，都是不错的选择，选车亦是如此，当从自己的需求出发，适合自己的，才是最好的！
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