除了自然條件惡劣的西藏外，還有一個自治區未能擁有自己的高鐵，那就是寧夏回族自治區。2018年的歲末，當長達2500公里、多達10條的高鐵線路投入運營時，寧夏還是沒有一條高鐵建成投入運營。
1958年，經歷四年多建設的包（包頭）蘭（蘭州）鐵路通車，鐵路建設者們用方格草障的固沙方式，穿越了騰格裡沙漠，將鐵路修到了蘭州。而這條鐵路的意義在於它和京包鐵路共同構成了京蘭鐵路通道。
因為這條鐵路的修建，寧夏結束了沒有鐵路的歷史。而隨後這條鐵路接通了蘭新線，成為了北京進疆通道的一部分，在那個特殊年代的戰略意義突出。而寧夏只是一個過境省區。
然而即使這樣的鐵路也很寶貴，因為直到38年後寧夏才迎來了新的鐵路。1996年，寶（寶雞）中（中衛）鐵路建成通車。而這條鐵路的修建，其實也為了疏解隴海——蘭新鐵路上的日益緊張的運力。帶動寧夏南部山區只是其副作用。
在西南民族聚居區鐵路建設不斷提速的21世紀，寧夏自治區也意識到了鐵路設施建設的滯後對全區經濟發展的阻礙。在自治區的積極推動下，原本規劃建設的的太原至中衛鐵路調整為太原至中衛、銀川鐵路。2011年通車的這條鐵路大大提升了寧夏鐵路的通達度。
太中銀鐵路設計時速達160公里/小時，並預留進一步提速的條件。太中銀鐵路的通車開闢了目前普速鐵路最短、最快的京蘭通道，大大縮短了包括寧夏在內的甘、青、新等西北省份的鐵路進京時間的同時，優化了寧夏鐵路網格局，提升了銀川在鐵路網中的地位。
雖然寧夏暫時沒有通高鐵，但是很快就要通了。因為目前有規劃和在建的有4條：銀川至西安、中衛至蘭州、銀川至包頭、太中銀鐵路定邊至銀川（擴能改造）。
①：銀川至西安高鐵，簡稱銀西高鐵，設計目標時速250km/h預留350km/h。全長618公里，設置車站20座，已於2015年12月26日開工建設，目前，寧夏首條高鐵——銀西高鐵銀吳段日前已具備四電各系統調試條件，即將實現電通。
②：銀川至蘭州高鐵，簡稱銀蘭高鐵，設計目標值時速250km/預留350km/h。總里程410公里，預計2022年建成通車。
③：銀川至包頭高鐵，簡稱包銀高鐵，全長518公里。設計目標時速250km/h，包頭至銀川高鐵項目將在今年下半年開工建設。作為國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，包銀高鐵線路向南與銀川至西安高速鐵路貫通，向北經內蒙古自治區烏海、巴彥淖爾、包頭3市，與呼和浩特至張家口到北京高鐵貫通。包銀高鐵全線貫通後，可形成銀川—包頭—北京高速鐵路通道。
④：太中銀鐵路定邊至銀川段擴能改造，銀川至定邊192公里，擴能改造預計十三五末期開工建設。
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