易車盤點說起車迷心中地位最高的賽道就要數位於德國科隆的南部約70公里處的紐博格（Nurburg）小鎮的紐伯格林賽道了。紐博格林包含了全長22.8公里的北賽道（Nordschleife）和全長5.148公里的南賽道（Sudschleife），這其中被無數車迷和汽車廠商奉為聖地就是22.8公里的北賽道，簡稱“紐北”。
“紐北”這條賽道最大的特點就是超長的長度以及路面落差極大，由於地勢的原因，一條賽道之中的竟會出現一年四季的不同氣候表現。1976年前“紐伯格林北環”也曾是F1賽事的其中一站，由於賽道長達20.83公里，不僅在電視轉播上有技術困難，連最為重要的事故救援也無法實時到達，因此FIA取消了該站比賽。直至1982年，新建的紐堡林GP南側賽道落成後兩年才又重新回到F1分站比賽中。
如今的紐北賽道在經過重新修改後已經成為各家廠商產品賽道性能的“試金石”，北幾乎所有大品牌的車量產之前都會在這裡進行賽道實驗，只有經過“紐北”的歷練才能證明自己的能力，今天編輯就為您盤點紐北最速量產車TOP 10。
蘭博基尼 Aventador SuperVeloce Jota
紐北圈速：6:44.97
作為“大牛”現階段的終極版本，新車採用亮綠色塗裝，並在車身上設有大型導流口，屬於其搭載的ALA 2.0第二代主動式空力套件，讓車身在高速奔馳時擁有更多下壓力增進貼地性，從而使得該車的自然下壓力提高了40％，並相應減少了1％的阻力。
動力部分，Aventador SVJ將搭載6.5升V12自然進氣引擎，最大馬力將由740hp上調至770hp@8500rpm，峰值扭矩720Nm@6750rpm。該車的百公里加速時間僅需2.8秒，0-200km/h僅需8.6秒，從100-0km/h的剎停距離約為30米。
傳動部分，Aventador SVJ搭配了ISR雙離合器變速箱、四輪驅動、後輪轉向、主動式懸吊、P Zero Trofeo R等高規格配置，車身重量僅為1525kg，馬力重量比也達到了1.98kg/hp的傲人數據。
強大的ALA主動空力套件使得蘭博基尼Aventador SVJ的過彎速度更快，同時也更易操控，這曾幫助Aventador SVJ在紐伯格林北環賽道刷出6分44秒97的成績，一舉超越保時捷911 GT2 RS成為紐北最速量產車。
保時捷 911 GT2 RS
紐北圈速：6:47.25
作為991最後的巔峰車型，保時捷911 GT2 RS在外觀看上去十分激進，採用了雙色車身設計，另外在前/後輪拱等處還設計了大尺寸導風口，讓車輛擁有更好的散熱性能。此外，尾部巨大的尾翼也帶來了更出色的空氣動力學效果。
內飾方面，保時捷911 GT2 RS保留了部分舒適性配置，但同時也進行了減重和保持車身強度，還配備了賽車風格座椅和車內防滾架。據悉新車的整備質量僅為1470kg。
動力方面，保時捷911 GT2 RS搭載的是3.8T雙渦輪增壓水平對置6缸發動機，最大輸出功率515kW，峰值扭矩750Nm。另外在超增壓模式下峰值扭矩可達到800Nm。至於傳動系統方面，與發動機匹配的是一臺7速PDK雙離合器變速箱。另據官方數據來看，新車的0-96km加速僅用時2.7秒。
作為有史以來最強的911車型，這一代的GT2 RS可以說即擁有了Turbo車型的動力又保持了GT3 RS的輕量化和極致。作為終極的駕駛機器，保時捷將這臺車型的性能發揮到了極致，該車在紐北的最終成績為6分47秒25，這個成績比保時捷工程師預期的7分05秒快了接近18秒。
蘭博基尼 Huracan LP 640-4 Performante
紐北圈速：6:52.01
外觀方面，Huracan Performante採用了全新的空氣動力學套件，擁有更多的通風孔，前臉造型也使用了新設計，整體看上去更加兇悍。車尾配有碩大的尾翼，以滿足車輛高速行駛時對下壓力的需求。相比在售的蘭博基尼Huracan，該車型不少零部件使用了質量更輕的碳纖維材料打造，同時移除部分車內設備，致使整車減重超過40kg，減重後整車僅有1382kg。作為參考，現款蘭博基尼Huracan LP610-4車型的整備質量為1422kg。
動力方面，蘭博基尼Huracan Performante沿用了現款車型的5.2L自然吸氣V10發動機，但經過重新調校後，動力輸出大幅增加，最大功率達到470kW，最大扭矩 600Nm，傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱。在這套動力總成的推動下，Huracan Performante百公里加速時間僅為2.9秒。
作為此前的紐北最速量產車，“小牛”的實力也自然不容忽視。Huracan Performante在輕量化上做了很大的文章，整車去掉了與駕駛無關的大量設備，同時大部分覆蓋件都採用蘭博基尼最新的鍛造碳纖維技術。配合一套ALA主動式空氣動力學系統，能在不同情況下在500毫秒的時間內做出反應。
憑藉著這一身“武藝”，2016年的10月5日，Huracan LP 640-4 Performante就以6分52秒01的成績將保時捷918 Spyder一舉拿下，成為了當時紐北最速車型。
保時捷 911 GT3 RS
紐北圈速：6:56.4
作為GT2 RS之前的911系列賽道之王，GT3 RS依舊採用了傳統的自然進氣發動機，可以說在GT2 RS之前，GT3 RS是保時捷陣營中最接近賽車駕駛感受的車型。在配備了大量最新科技時，依舊保持了自然進氣的那一分純粹。
GT3 RS造型相較於GT3車型更為激進，前後保險槓上增加了散熱口與導流板設計，搭配巨大的尾翼突出了其賽道利器屬性，車輛門板下沿印有“GT3 RS”的標識。此外，911 GT3 RS還採用了前20寸，後21寸的輪圈（輪胎規格分別為265/35 R20和325/30 R21），並提供碳纖維材質的發動機艙蓋、外後視鏡殼及輪圈等選裝件。
內飾方面，新車採用綠黑雙色塗裝，頭枕上繡有“GT3 RS”標識。為減輕重量，其座椅採用了碳纖維材質，車內門把手改用拉繩結構，同時也取消了很多內部隔音材料。此外，該車還配有後排防滾架。如果選裝Clubsport套件包，GT3 RS還將提供6點式安全帶和滅火器。
動力方面，新款911 GT3 RS採用4.0L 水平對置6缸發動機，最大功率383kW，最大扭矩460Nm。新車0-100km/h加速僅需3.2s，最高極速312km/h。新車還改善了後輪轉向系統，以帶來更精準的賽道操控。
也許GT3 RS沒有一眾渦輪增壓對手的絕對動力，但通過保時捷工程師精心的調校，它幾乎達到了最完美的平衡。新款的保時捷 911 GT3 RS車型在紐北賽道上創造了6分56秒4的成績，要知道這個成績老款車型快了足足24秒。
保時捷918 Spyder
紐北圈速：6:57
說起三大神車的賽道能力，保時捷918 Spyder已經用實力證明了自己第一的位置。其實從外觀來看，918是三大神車中最為冷靜最富實用工業氣息的車型，一樣看上去它並沒有誇張的空氣動力學設計，但一切的設計都為了一個字“快”。
918 Spyder借用了與基於賽車技術的碳纖維車身，其通過鋁和碳纖維材料複合而成，重量降低了20%左右，而扭轉剛度卻有所提高。在車身的前後還設計了能夠吸收碰撞能量的元素，以減少碰撞時車內乘員的傷害。對於這麼一輛車減重的理念無處不在，得益於此，保時捷918 Spyder整備質量控制在1700kg以下。
保時捷918 Spyder採用中置4.6L自然吸氣發動機，最大功率447kW。為了減少體積和熱量的影響，發動機排氣管設計在V型夾角的內側並朝上開啟，此舉有利於發動機艙的溫度控制，也降低了對鋰離子電池組的影響。與之協同工作的是兩臺電動機，前軸電動機最大功率約93kW，後軸電動機約100kW左右，三者協同之後的綜合輸出功率高達643kW，系統最大綜合扭矩為780Nm。該車可以在2.6秒完成0-100公里／小時加速，而0-200公里／小時和0-300公里／小時的加速時間也僅為7.9秒和23秒。
作為保時捷旗艦Carrera GT的接替者，保時捷918 Spyder是第一款採用混動技術的量產Hyper Car，而它的實力也沒有辜負眾多黑科技的加持，它在紐北的最終成績為6分57秒，一度在當時成為了紐北最速量產車型。
蘭博基尼Aventador LP750-4 SuperVeloce
紐北圈速：6:59.73
在Aventador SV J出現之前，LP750-4 SuperVeloce被認為是最強的“大牛”。外觀方面，新車外觀依然延續標準版Aventador的設計理念，只是加入了更多空氣動力學套件。新車相比標準版Aventador空氣動力學效率提高了150%，而下壓力則提升了170%。車尾全新的大尺寸擾流板採用碳纖維材料打造，並提供三種人工調節模式。
Aventador SV依舊搭載6.5L V12自然吸氣引擎，經過調校後的可變氣門正時系統及可變進氣系統能繼續壓榨出37kW達到552kW（750馬力），而扭矩則維持不變仍為690Nm；得益於大量碳纖維構件的應用，Aventador SV的車重得以降低50kg，使得車輛0-100km/h加速達到了2.8s；效率優化150%的空氣動力學設計，為車輛帶來基礎車型170%的下壓力，該車極速可達347km/h。
得益於強大的推重比，使得Aventador SV在極速表現上比918 Spyder還要高上5km/h，這使得該車在紐北賽道後段的超長直線佔盡優勢，最終Aventador SV圈速成績定格在了6分59秒73。
道奇蝰蛇 ACR
紐北圈速：7:01.3
蝰蛇 ACR由於基於現款蝰蛇打造，所以整個車身並沒有太大的變化，但新車使用了一套Extreme Aero套件。碩大的中冷進風口搭配SRT發動機艙蓋給人一種速度機器的感覺。保險槓兩側的導風口可以很好的為剎車散熱。另外這套空力套件所裝配的可調節擾流板(尾翼)可在285km/h的時速下為該車產生近1噸的下壓力幫助後輪穩定。
車身方面，該車採用可調式懸架系統、Bilstein競技避震並搭配Brembo剎車及碳陶瓷式剎車盤。為了進一步減輕重量，該車在內飾方面做出了極大改進，並且在輪胎及排氣系統方面都使用了定製零件。
動力方面，新車依舊搭載8.4L V10自然吸氣發動機，最大功率約為481kW，最大扭矩813Nm。與之匹配的是一臺Tremec TR6060 6速手動變速箱。
日產GT-R NISMO
紐北圈速：7:08.679
外觀方面，GT-R NISMO採用了更加突出的前保險槓設計，車頭的稜角更為突出，整體造型更加具有氣勢。此外，新款GT-R NISMO還在車頭下方增加了通風口設計。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4690/1895/1370mm，軸距為2780mm。
內飾方面，GT-R NISMO的造型設計更為簡約，相比於老款車型在設計感上更為豪華。新車的方向盤採用了全新的三輻式造型，中控臺的按鍵數量也明顯減少。新款GT-R NISMO配備一塊8英寸中控屏，提供導航、多媒體控制等一系列功能。此外，在擋把下方，新車還配備了一個旋鈕式的操作區，用來控制中控屏的部分操作。
動力方面，GT-R NISMO沿用GT-R車型的動力總成，3.8L V6雙渦輪增壓發動機最大功率可達441kW，峰值扭矩652Nm。傳動系統方面為6速雙離合變速器。此外，新款GT-R NISMO將依舊搭載全時四驅系統。
作為“東瀛怪獸”，GT-R NISMO通過提升引擎的動力輸出，增強中冷器的散熱效率，並搭載了Bilstein的可變阻尼動態懸掛，加上全套的NISMO空力套件，以及減重50kg，成為了當年繼918 Spyder之後的紐北第二快量產車型。
奔馳AMG GT R
紐北圈速：7:10.92
AMG GT R可以視為AMG GT3賽車的公路版。外觀方面，AMG GT R採用直瀑式進氣格柵，貫通式前保險槓造型犀利，寬體套件和碳纖維擾流板可以提供足夠的下壓力，兩側大尺寸的導風口設計可以起到散熱作用，車尾的GT R標識則顯示出其獨特身份。
內飾方面，AMG GT R的內飾延續了AMG GT的設計，但配色更加大膽，印有“AMG”的賽車座椅非常運動，黃色的安全帶也營造出非常戰鬥的效果。
動力方面，新車搭4.0T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率為430kW，最大扭矩為700Nm，匹配7速雙離合變速箱，百公里加速僅需3.6秒。作為SLS AMG的繼任者，AMG GT系列車型雖然定位有所降低，但賽道性能卻大幅提高，尤其是終極版本AMG GT R。
AMG GT R也可以說是一臺為紐北而生的AMG車型，就連廣告詞都是“Beast Of The Green Hell”。AMG GT R擁有的9段式可調牽引力控制系統，這套源自AMG GT3賽車的技術，也是在能在紐北跑出7分10秒92佳績的秘密武器。
Gumpert Apollo Speed
紐北圈速：7:11.57
作為整個榜單中知名度最低的車型，它的廠商是一家名叫Gumpert的德國跑車製造商，而它的首款產品就是Apollo。該車的外觀設計相當嚴肅，絲毫沒有傳統認知的跑車風範，空氣力學設計才是Apollo外觀的重點。
車身側面配備了降低氣流阻力的大型側裙，車門後方設計的巨型導流口將引導空氣進入冷卻系統降溫，另外車頂還擁有強制進氣裝置，能讓引擎隨時獲得最佳進氣效能。尾部的巨型尾翼配合下方的擴散器能夠在高速時有效地提供下壓力。
該車的內飾十分簡潔，幾乎沒配備任何舒適性配置，甚至連“座椅”也沒有配備，而是採用了方程式賽車上的賽車坐墊，加上頭枕和四點式安全帶，它能給駕駛員帶來了最純正的賽車坐姿。
在紐北創造賽道記錄的是基於Apollo S打造的Apollo Speed，它搭載了一臺來自奧迪RS 6的4.2L V8雙渦輪增壓發動機，傳動則匹配6速序列式變速箱。該車的百公里加速時間不到3秒，最高時速為360km/h。
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