2018年開始，中國汽車市場彷彿進入了一個怪圈，年底市場產銷盤點時，很多人才意識到，中國汽車市場進入了十年未見的寒冬。進入2019年，雖然不少車企取得了開門紅，但我們依然可以從整個乘用車市場看到，中國車市寒冬的寒潮依然未過去，車市可謂一片哀嚎，幾家歡樂幾家愁的局面遠遠未結束。
這其中韓系車在中國車市的市場表現尤為明顯，以2017年為例，整個韓系尤其是東風悅達起亞遭遇了多年以來的銷量腰斬，雖然還有走量的K2和他們自認為天下無雙的智跑，但依然難以改變其在中國市場的現狀。整個2018年，雖然韓系的現代起亞通過了大幅官降來保衛市場，但市場的表現依然掙扎。進入2019年，現代起亞彷彿有所好轉。
按東風悅達起亞的官方數據顯示：2019年1-2月累計銷量達到63,322輛，同比增長15.9%。1月份全車系終端銷量達到45,884輛，環比上漲5.8%，同比漲48%。但其並未明確公佈2月份的數據，但這樣的數據小學生都能算出來，2月整個車系的銷量也不足2萬輛，這甚至不如很多中國品牌旗下的一個車型銷量多。
雖然起亞智跑重裝上陣，KX5本土化變臉，奕跑低價上市，但並沒有給起亞帶來多少復甦。性價比車型爆款是喜也是憂，一個品牌單純依靠一兩個車型，那肯定是站不住腳的，相反來說，單純依靠低價和性價比也非站穩市場的終極法寶。
如何迎合市場需求，滿足用戶的消費升級，並在同級別中勝出才是一個品牌應該有的態度。其實市場不濟，銷量腰斬帶來的還是整個品牌的連鎖反應。據路透社近日的報道稱：有內部人士透露，稱韓國起亞可能暫停其在中國首家工廠即東風悅達起亞鹽城工廠運營。但隨後起亞就發佈聲明稱，目前公司正在審視多項計劃，以增強在中國市場的生產和銷售競爭力，該工廠將全面發展新能源汽車。這種看似答非所問的聲明，足以看出起亞目前正在面臨中國市場上前無僅有的困境。
除了起亞，現代在華的日子也不太好過。進入2019年後，有國內媒體曾報道：北京現代一工廠正進行大規模裁員，預計2000人將失去崗位。後在3月份也就是本月，現代針對該消息發佈了聲明，該聲明承認有2000名員工將退休或轉崗，但否認了工廠將關閉的說法，先期計劃是“暫停”。
之後有知情人士表示：北京順義的一家現代工廠正在進行升級轉型，主要用於新能源車的生產佈局，但該消息並未得到現代官方的回應。
以北現為例，2013-2016年間，北現連續4年銷量破百萬輛大關，而到了2017年其年銷量驟減至82萬輛，2019年銷量繼續下滑僅79萬輛，並未完成其年度銷量目標。雖然推出了菲斯塔、昂西諾等全新產品，但其他產品的大幅下滑，並沒有給北現整體帶來更好的市場表現。加上途勝等車在國內的投訴不斷增多，變速箱等問題頻繁，也導致了口碑急劇下滑。
此前在市場上的迅猛勢頭，讓北現一度進行工廠擴張，以整車廠為例，它已經擁有了北京順義、河北滄州和重慶五大整車廠，均投入生產，年產能規劃達到160多萬輛，但其銷量下滑，也讓工廠揹負了巨大壓力，因此出現裁員的消息也在意料之中。
其實不好過的不僅是現代，東風悅達起亞的日子看起來更不好過。還是讓我們以大數據為例，2016年，東風悅達起亞銷量65萬輛，但到了韓系車開始低迷的2017年，其年銷量僅36萬輛多點，而2018年也才37萬輛，要知道起亞在中國的工廠總產能在90萬輛左右，可見對人員的管理和調整將會成為下一步的重要工作。
韓系車其實在國內地位那是相當高的，要知道韓系車進入我國市場之初，它的實力相當強悍，甚至不輸於豐田、本田和日產三大車企巨頭。尤其在中低端市場上，現代起亞幾乎佔據了重要位置。
有業內人士指出：”以北京現代和東風悅達起亞為代表的韓系車銷量下滑本質上是受到現代在華整體銷售和產品策略的影響。而隨著其他合資對手的價格下探，加上自主品牌這兩年在智能互聯等，對韓系車影響不小。其實市場原因導致的合資品牌甚至中國品牌在2018年遭遇了28年間首次負增長。
這也直接導致了韓系車大量被庫存，很多停車場挺滿了起亞車，相對來說，這種長期壓庫對品牌來說是不利的，但渠道上也是沒有辦法的事兒，畢竟我們的市場下滑在那兒擺著呢，這是不爭的事實。
但現在對韓系車尤其是東風悅達起亞品牌來說，真是個坎兒，不是說能挺挺就過去的一道坎兒。
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