马自达一直以来都是日系偏运动操控的代表车企，多年来一直在驾驶操控方面执着钻研，也取得了非常突破性的成果，被人们称为“日系宝马”的荣誉。
虽然马自达在技术处于领先的地位，旗下车型的外观颜值也非常时尚运动化，但马自达多年来在国内的整体销量并不太乐观，旗下多款车型的销量都表现平平。可以说，马自达就是属于那种“叫好不叫卖”的品牌，和斯巴鲁的命运非常雷同。
在18年里，马自达旗下的主力车型阿特兹和CX-5，整体销量都处于比较冷淡的局面。阿特兹今年受全新凯美瑞和全新雅阁上市的影响，明显表现的力不从心。而CX-5面对奇骏和荣放这两个强有力的竞争对手，销量也是一度下滑。
目前马自达在国内仅仅依靠昂克赛拉一款车型孤军奋战，未来这个日系运动化品牌的前景令人感到担忧。不知道在成都车展上亮相的长安马自达CX-8，在年内正式上市后，能否提振马自达今年在国内的总体销量。
昂克赛拉今年在国内的表现还算乐观，今年前8个月的总销量达到了81972辆。其中，在近日公布的8月份销量数据里，昂克赛拉在国内累计售出9720辆，差一点点月销量就突破万辆，这个销量成绩真是实属不易。当然，该车依旧成为马自达该月在国内销量最高的一款车型！
昂克赛拉定位于一款紧凑型轿车，售价区间为11.29～16.29万元，搭载1.5L和2.0L两台自吸发动机。其中，1.5L发动机最大功率和最大扭矩分别是86kw、148nm，2.0L发动机最大功率和最大扭矩分别是116kw、202nm，匹配6速手动或6速手自一体变速箱。
另外，这两台自吸发动机都使用了马自达自主研发的创驰蓝天技术，超高压缩比技术使得其燃油经济性非常可观。并且，昂克赛拉在同级别中，也是极其少有后悬架采用多连杆结构以及坚持使用自吸发动机的车型。
虽说昂克赛拉在颜值、三大件技术以及后多连杆方面占据极大优势，但消费者不太愿意为它买单也是有不少原因的。首先，昂克赛拉的轴距虽然达到了2700mm，但它的后排乘坐空间并不宽裕，其原因是发动机仓设计较长。另外，后排设计较窄小更有利于体现该车的操控性能，这是追求操控性的车型不得不妥协的地方。
然后，昂克赛拉的噪音较大，这不是说马自达在静音方面做得不好，而是马自达有意而为之。注重操控运动化的车型，一般都不会把车内做的太安静，这样才可以使得驾驶者听见发动机的轰鸣声，从而激发驾驶欲望。
再者，昂克赛拉的优惠力度一直很坚挺，这也是马自达车型的最大“特点”。目前从网上或当地4S店了解到，昂克赛拉目前的优惠力度在10000元左右。可见，尽管昂克赛拉的销量比不上轩逸或卡罗拉等车型，但它依旧不肯让出更多的优惠力度，这也使得昂克赛拉错过了很多准车主。
整体来说，今年阿特兹和CX-5相继陷入转向异响风波，对其口啤造成了一定的影响。而今年马自达在国内还没有推出全新的车型，目前仅能依靠昂克赛拉一款销量较可观的车型孤军奋战。希望接下来即将上市的CX-8，能改善马自达依靠昂克赛拉孤军奋战的局面。
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