近日，奇瑞捷途X90申报信息曝光，这将是捷途第二款量产新车，也意味着奇瑞这个新成立的品牌在快速跑马圈地。
捷途X90是一款比X70更大的中型SUV，尺寸4840*1925*1745mm，轴距达到2850mm。相比捷途X70长宽高分别为4720*1900*1695mm（含行李架1710mm），轴距2745mm大了不少，尤其是轴距长了105mm，甚至比最近上市的比亚迪唐还长30mm，意味着这款车有着不错的内部空间。
这样的车身尺寸，前脸不用过多的设计，就可以显得很霸气。大嘴式进气格栅被粗壮的银色装饰条包裹，大灯造型规整，保险杠下方的银色护板突显硬派作风。这个前脸相比前期上市的X70，稳重了很多，颇有长者之风。
不过一转过身来，却发现稳重之下却隐藏了一颗躁动的心。车身侧面的线条更加丰富，两段式腰线设计，让这款大车显得灵活了不少。
尾部的设计，相比X70的那种饱满，增添了几分动感。腰线与尾门的线条相连，让尾部硬朗又不显得呆板。更加尖锐的尾灯，让大车显得年轻不少。
内饰设计上，与X70有点熟悉，但是也让我们看到了不少进步。虽然依旧是中规中矩，但是相比X70复杂的线条来说显得更加简洁，再搭配上不多的银色装饰条以及红黑的双色内饰，时尚了不少。
配置方面可谓异常丰富，舒适豪华科技都来齐了，由于内容太多，就不一一陈述，感兴趣的可看下图。
至于价格嘛，X70上市价格6.99-12.09万元已经惊到不少消费者了，相信这款定位更高的X90也不会高出太多，8万以内也不是不可能，因为奇瑞有出奇招，后文再分析。
先还是看看动力配置吧。为什么放到最后说呢？因为实在是羞于提及。这么一个中型SUV，居然搭载的是一台1.5T发动机，最大功率108kW，最大扭矩210Nm，与X70上的完全一样。这就有点说不过去了。要知道多少人提起奇瑞，首先是对奇瑞的发动机赞不绝口。
这家已经累计生产已超过600万台发动机的奇瑞，除自用外，还能出口美国、意大利和日本等发达国家市场，截至目前，已外销近50万台。确实给中国长了不少脸。
其发动机研发的道路也是充满了艰辛，早在1998年奇瑞就开始走上了发动机的自主研发之路。比现在的自主品牌早得太多了。2002年奇瑞与世界上最大的发动机研发和设计公司奥地利AVL公司合作，开发了0.8L和1.1L发动机，并且委托后者设计了从0.8L-4.2L排量的多达18款发动机。
2005年奇瑞自主正向研发的第一台ACTECO发动机点火下线；2009年奇瑞第二代发动机接踵而至，X90上用的这台1.5TCI发动机就是这个时间最出名的产品。
2017年6月6日，奇瑞的第三代发动机正式下线，因其强悍的性能一时引发轰动。以1.6TGDi高功率版为例，这款在升功率、热效率以及先进零部件集成技术上达到了与奔驰等豪华品牌同一性能水平的直喷发动机，最大功率达到160kW，最大扭矩320N·m，这个参数在自主品牌领域几乎难觅对手，比肩大众和宝马的2.0T。
目前已得知，奇瑞还将开发第四代2.0TGDI缸内直喷发动机。新一代发动机有望于在2023年投产，推出高、低功率不同调校版本，将匹配于旗下中大型SUV等中高端产品。
这样看来，奇瑞在发动机的规划上还是很不错的，覆盖范围足够广，可偏偏现在就无米下锅。最合适的2.0TGDI发动机目前X90是等不到了。
那么1.6TGDi呢，这台发动机若是能用上，也能助X90一臂之力啊。但可惜的是，目前这款发动机也还在匹配中，暂时没有出现在申报目录中。曾经起步最早，性能最强，甚至被人美名其曰"一家发动机公司"的奇瑞，为何如今被动力总成严重拖了后腿呢？
从下面这份奇瑞2018半年财报里，或许我们能得到一些答案。
这份报表中显示，奇瑞上半年销售费用8.2亿，管理费用7.6亿，财务费用8.9亿，而研发费用居然才1个亿，仅管理费用的七分之一。难怪新发动机等换代技术迟迟不出，无他缺钱耳。奇瑞的技术人苦呀，给背了不少黑锅，这么困难情况下搞出这么多技术储备和专利，很可能就是因为钱不到位而迟迟不能上市吧？
尽管更大动力的发动机进度还不理想，但X90还是得在2019年一季度上市，怎么办呢？奇瑞只好使出奇招了，只不过这招有点损——后扭力梁非独立悬架。相比捷途X70的多连杆后悬架，这个减重效果很明显。申报信息中，X90五座手动版本仅1.48吨，比X70的五座手动版整备质量1.54吨还轻，而8AT的七座版也不过才1.58吨。
有了这一招，不光解决了动力不足的问题，想必还能降不少成本吧。如此一来X90的价格应该也不会比X70高上多少。只是一台比X70还大，定位更高的中型SUV，用了这么一招，会不会被消费者识破了呢？
閱讀更多 Auto汽車工程師 的文章
