每月《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。

2018年8月，一汽-大众共销售新车187,402辆，同比增长2.95%，环比增长25.44%，排名合资乘用车企第1名。

本轮车市增长至2018年已经走到了头，8月国内乘用车市场同比下滑4.99%，轿车与SUV分别同比下滑4.11%和4.98%。零售量连续3月下滑，批售量连续2月下滑，加上整体经济形势的影响，在没有新的强力政策刺激下，国内乘用车市场进入新的下行期几乎已成定局。

但越是在这样的大形势下，那些已经建立起口碑、形成溢价的品牌，越有可能形成更高的市场集中度。而在形势好的时候只注重增量，没有进行更深层次培育的品牌，最有可能在下行期快速滑落。

与去年同期情况相似，一汽-大众在8月保持了相对较高的批售量，不过一汽-大众的零售量同样也是8月最高。不过与7月情况不同，VW品牌在8月除了迈腾和新上市的探歌外，其它车型均同比下滑。相反7月全面下滑的奥迪，8月除了Q3均同比增长。

从中不难看出，在面对车市不景气的大势时，车企在对批售量的把控上，会体现出不同的思路。

VW：探歌首个完整月销售近万辆！

VW销量：127,968辆，同比下滑1.30%，环比增长18.89%。

【8月亮点】

1. 7月30日上市的探歌，8月销售9,660辆。

2. 迈腾同比接近翻番，是8月唯一销售超过2万辆的中型轿车。

3. 全新CC上市，“品牌向上”已被提上台面。

【潜在风险】

1. 紧凑型家轿全线下滑，是否在为“金九银十”蓄力？

8月一汽-大众VW品牌的增量有二：迈腾高达89.94%的同比增长、探歌的新增量。这两款车型弥补了一汽-大众VW品牌紧凑型轿车军团在8月的全线下滑。

中型车市场的格局向两极分化的趋势已经越发明显，在今年TOP 10中型车中，大众双雄、日系三强、BBA，再加迈锐宝和名图，而别克双君也分列11、12名。

我们可以将热销中型车大概分为四类：第一类是换代后定价更加务实的车型，包括雅阁、凯美瑞、君威，目前终端大幅优惠的帕萨特事实上也可以算作此类；第二类，依靠高性价比向下错位竞争，包括迈锐宝、名图；第三类，BBA豪华中型车；第四类，依靠尺寸、科技、品质产生一定溢价率的合资中型车，包括迈腾、君越。

所以，迈腾在中型车市场上的高销量以及相对可接受的终端优惠幅度，已经与其它合资竞品拉开了消费群体的差异。这带来了两个好处，一个是迈腾自身牢牢把守住细分市场标杆的位置，另一个则是为全新CC的“品牌向上”打牢了基础。

在全新CC的上市发布会上，一汽-大众明确提出了“引领大众品牌向上”和“大众全球全新旗舰轿车”的口号。不难看出，全新CC也许并没有很大的走量压力，但是通过这款车型，一汽-大众要实现对强势市场的继续渗入，进一步提升VW LOGO的溢价能力。

这是车市下行时，强势品牌进一步巩固市场的必经之路。

另一款热点车型探歌，在首个完整的销售月里，销量近万辆，逼近SUV市场的前20名，比定位相近的奕泽、C-HR销量总和还要更高。可以看出，华南基地二期的投产，让一汽-大众在探歌产能方面的准备要更加充分。目前探歌累计超过30,000辆的产量，也足以保证各地的稳定供货。

VW品牌紧凑型轿车在8月全线销量下滑，但结合全年形势来看仍然在可控范围内。速腾、捷达、宝来三款车型依然排在轿车市场的TOP 10，并且除了捷达因为市场容量减小全年销量微跌外，速腾和宝来均能在高基础体量下仍然保持增长。

全新宝来在宝来车系中的销量占比，8月已经突破50%，而且由于销量几乎全部来自1.5L车型，也并没有过多影响1.2T/1.4T车型占比63%的速腾。

不过，除了销量下滑，更值得一汽-大众关注的是市场份额的减少。8月一汽-大众VW品牌紧凑型车的市场份额为16.9%，低于去年同期19.1%的水平。今年1-8月15.8%的份额水平相较去年也略有下滑。相反，中国品牌紧凑型车市场份额，在8月从去年同期的17.0%升至20.6%。以吉利、上汽等为代表的中国车企，正在自下而上蚕食着原本属于合资品牌的紧凑型轿车市场。

奥迪：三个细分市场8月重夺冠军！

奥迪销量：59,434辆，同比增长13.47%，环比增长42.31%。

【8月亮点】

1. 奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5在各自细分市场居单月销量第一。

2. 奥迪Q2L成都车展开启预售。

【潜在风险】

1. Q3是今年奥迪国产车型中唯一同比下滑车型。

与7月仅有A4L正增长不同，8月奥迪仅有Q3同比下滑，且今年1-8月，Q3也是唯一同比下滑的奥迪国产车型。

8月中型车销量榜中，A4L仅次于迈腾排名第二，全年排名也仅在迈腾和帕萨特之后。豪华品牌中型车在中型车中的占比已经超过1/4，8月单月份额达到27.4%，BBA中型车全部进入TOP 7，ATS-L也位列TOP 15。

终端成交价格的下跌，让更多人开始用过去几年只能购买主流合资中型车的预算，考虑一台豪华品牌中型车。同时上一批主流家用车的消费者在换购时，很多也会跨过合资品牌，而直接将选择范围锁定在豪华品牌。

A6L凭借微弱的优势，拿下单月中大型轿车销量第一，不过在全年销量上仍然落后于奔驰E级和宝马5系。而且相比两大竞品30%左右的增长，奥迪A6L今年2.43%的增长率，一定程度上反映出挣扎的态势。好消息是关于国产全新一代A6L的消息越来越多了，新车预计将会在明年初发布并上市。

Q5换代后，销量并没有发生大变化，当然这与新老车型同堂销售有很大的关系。豪华中型SUV市场中，奥迪Q5与奔驰GLC仍然处于第一梯队，新上市的宝马X3销量仍在爬坡，目前和沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5同处销量第二梯队，并没有对前两名销量造成影响。

不过，在豪华品牌中第一次采用两代同堂的销售策略，也可以看出奥迪对于Q5这块市场“不容有失”的态度。这样的局面，预计会一直延续至未来全新Q5标准轴距版国产。

今年奥迪国产车型压力最大的应该是Q3了，在与宝马X1、奔驰GLA的竞争中，Q3本身已不占上风，而8月凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE等竞品的相继上市，让Q3的生存环境更加恶劣。

同时，另一个不确定因素是在8月公布预售价，并将在四季度上市的Q2L。虽然车型命名数字更小，但是从国产车型进行加长，以及22.68-28.18万元的预售价来看，Q2L应当是与Q3在近似价格细分市场里面对不同消费需求人群的“双车战略”。

当然，Q2L的销量不仅取决于自身产品力，细分市场容量的大小将是另一个重要的影响因素。

今年前8个月，一汽-大众VW品牌同比增长4.43%，相比年初设定的5%增长目标略低。挺过了上半年之后，在一年中传统的销量旺季即将到来之时，VW品牌探歌、全新CC以及迈腾的高增长都有望带来更多的增量，帮助实现全年销量目标。而紧凑型车军团的基盘，尤其是在12万元以下的市场里，由主流中国品牌的新车型所造成的影响，同样值得重点关注。

而奥迪品牌，在今年缺少更多新车型的支持下，1-8月国内市场销量增长15.8%，不过总销量上落后奔驰28,000余辆。在度过较为艰难的新品空窗期后，这一轮产品换代周期的展开，是奥迪重新在国内寻求销量领先的开始。另一方面，对细分市场的进一步切割，找寻未来5-10年的豪华车消费主力，也是奥迪近来的重要方向。