9月3日，東大橋提前通車 新文化報·ZAKER吉林記者 蔣盛松 攝
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3日上午8時58分，長春東大橋西橋頭，在此等待半個多小時的長春市民廉學武一腳油門兒，駕駛越野車衝上東大橋，向臨河街方向駛去。他成為改建完的長春東大橋成功通車後第一個駕車駛上新東大橋的人。
3日上午8時58分，伴隨著現場項目部負責人的一聲令下，歷時160天拆除改建的長春東大橋項目正式竣工通車，比預計的通車時間提前了近一個月。
新建成的東大橋全橋長132米，橋樑分兩幅形式，單幅橋寬15.5米，橋樑全寬31米，滿足了長春市城市快速發展的需要。
直擊通車現場——
“百姓出行方便多了”
長春東大橋位於南關區東大廣場東側，是四通路跨伊通河的重要交通紐帶。3日8時許，在即將通車的東大橋上站滿了得知消息的市民，有的市民還叫上了自己的親屬，共同見證這一激動人心的時刻。
長春市民嚴先生今年已經快80歲了，他和老伴李女士早早地來到東大橋。“這是長春市的大工程啊，是方便百姓的好事兒，我們倆必須來見證一下！”嚴先生說，在東大橋拆除改建期間，他幾乎每天都要到這裡看一看，看看工程有沒有新的進展，“今天東大橋通車，新橋又好又寬，百姓出行方便多了，公交車、私家車也不用再繞行了！”
28個月的陳顯鵬小朋友是在爺爺的帶領下來到東大橋看熱鬧的，“東大橋，通車嘍……”小朋友坐在自己的小三輪自行車上，嘴裡冒出來不甚清楚的幾句話，逗得旁邊的爺爺哈哈大笑。
在正式通車前，大橋的東西兩個橋頭排滿了欲通過大橋的車輛，長春市民廉學武排在西橋頭第一位，他已經在這裡等待了半個多小時。“真的很興奮，能第一個駕車駛上新建的東大橋！”廉學武笑著表示，他家住在綠園區，工作單位在二道區，每天上班都要經過東大橋，可是大橋在改建過程中，他每天都得繞行，而且早高峰時還特別堵。“今天東大橋通車，我是特意來這裡感受一下通車後的喜悅，等待通車的那一刻，以後上下班再也不用這麼堵了！”廉學武說。
不僅市民出行不方便，公交車也有難處。在東大橋拆除改建期間，途經此處的公交車都改變了通行的線路，比如257路、116路、106路、4路、225路、279路等。一名公交車司機告訴記者，聽說東大橋提前通車，整個車隊都跟著高興，“我們又可以恢復到以前的運行時間了，市民出行可方便不少！”
對話項目負責人——
延續1934年造型，延續歷史記憶
3日上午8時58分，東大橋正式通車，東西兩個方向的車輛紛紛通過橋面，來往穿梭，東大橋又恢復了以往的繁華與忙碌。
東大橋橫跨的伊通河是松花江的二級支流，是長春的母親河。東大橋原全橋長120米，分為東西兩段，南北兩幅。北幅橋建於1934年，為東大橋原型；西段南幅橋為後續拓寬工程，建於1982年；南幅橋均為後續擴建工程。但隨著城市建設和經濟社會的發展，相關部門通過分析原橋的技術狀況，按照《城市橋樑養護技術規範》（CJJ99-2003）進行驗算，結果表明以前的東大橋已不滿足現行城市橋樑最低荷載等級-B級要求。
而新建成的東大橋全橋長132米，橋樑分兩幅形式，單幅橋寬15.5米，橋樑全寬31米。上部結構為鋼混組合結構，下部結構為承臺樁基礎，橋樑中心為一直線。
1 新舊對比：新橋防洪能力提升至200年一遇
負責此次東大橋改建項目的中國建築第八工程局有限公司項目經理王永傑在接受記者採訪時表示，新的東大橋整體造型結構是仿1934年建造的北幅橋樑的造型，為的就是讓歷史的記憶能夠延續下去。
他們通過對已經老化、破舊的橋樑進行重建的方式提升了橋樑荷載及韌性，提升了伊通河周邊水環境的安全性，是長春市伊通河流域水環境綜合治理工程的重要組成部分，是實現伊通河河道改造和四通路車輛增加及滿足區域交通的需要。
項目建設正是為了適應長春城市快速發展的需要，它不但將區域內自身的河道進行改造，更重要的是提高了市民的出行效率，增加了區域景觀，使城市面貌得以提升。據悉，新橋防洪能力提升至200年一遇。
2 時間節點：歷時160天提前了近一個月通車
王永傑說，起初，東大橋改建工程預計9月末通車。
3月24日，東大橋的交通導改道路開始封閉。
3月25日至4月25日，橋樑進行拆除作業。
4月15日至5月12日，進行基礎樁基施工作業。
5月7日至6月20日，進行下部結構施工作業。
6月21日至7月10日，進行了上部鋼樑結構作業。
7月13日至7月23日，進行橋面板結構施工作業。
8月19日，橋面防水和人行道工程同時施工。
8月20日，瀝青油麵施工完成。
9月1日，交通標誌標線施畫完成。
共歷時160天，提前了近一個月完成通車。
3 項目難點：
既要保護人行棧道
又要保證主河道洩洪
對於此次東大橋施工的難度，王永傑說，為了儘快實現通車，中建八局採用了多項技術措施。
●東大橋的拆除方式採取的是靜力拆除與破碎拆除兩種方式。
考慮到橋下有人行棧道，在橋樑拆除時要最大限度保護棧道，同時也考慮到了對周圍居民造成的噪聲、灰塵的最小限速，施工單位決定採取靜力拆除的方式，利用設備在橋樑底部對橋樑進行“頂升”，產生空隙後再切割和吊裝。
北側原日偽橋為型鋼混凝土組合橋樑，拆除時需破碎設備在橋面上將橋面板破除後方能將型鋼吊運拆除，難度不小。在樁基施工階段，他們採用卡特330大功率旋挖鑽機，平均一根樁從開始到灌注完成僅需三個半小時，有效地避免夜間施工產生噪音影響周圍居民生活，同時滿足了施工質量和進度要求。
●東大橋位於伊通河主河道內，水量豐富，他們採用雙層多排涵管用於疏通主河道，保證主河道洩洪。
為了滿足基礎施工要求，他們採用拉森斯V行鋼板進行止水作業，同時利用積水溝進行明排水作業。現場有98個異形八角柱，每個柱子尺寸均不同，普通的木模板不能滿足施工要求。為滿足施工質量，經過設計優化，他們專門定製四整套類似樂高玩具式拼裝尺寸可調整、滿足各尺寸的異形八角柱鋼模板，在組裝時分別按塊編號進行拼裝，需要用什麼尺寸的按照編號查找即可。鋼模板強度高重量大，施工現場科學規劃場地佈局，合理地安排起重機等機械配合人工拼裝模板，平均每排八角柱拼裝完成時間保證在三日內完成。
●橋面板施工時已經進入雨季施工，現場雙層多排涵管已不能滿足主河道洩洪要求，他們決定對現場圍堰進行撤出，保證主河道洩洪能力。
利用鋼樑腹板焊接耳板，用耳板連接工字鋼作為模板龍骨的施工方法，經過驗算滿足施工要求。為了實現東大橋儘快通車的目的，滿配模板和加大各個工種的人數投入，保證了施工進度和質量。
■延伸
多個城建工程在建設當中
2018年，長春市城市建設工作將繼續完善城區路網體系，完成“兩橫三縱”快速路彩宇大街段工程，續建東榮大路段、花蓮路段，加快推進吉林大路快速路、景陽大路三環到四環段、硅谷大街及延長線、騰飛大路繞城立交等路橋建設。
啟動擁堵廣場下穿隧道前期工作，再打通一批“斷頭路”、“卡脖路”，同時增加淨月、蓮花山、二道東部與主城區的聯繫通道。目前，南四環路下穿臨河街工程已經開始施工，預計10月30日建成。
同時將啟動撫長高速人民大街出口改移工程，完成長春龍嘉國際機場二期擴建配套工程，加快推進長春經濟圈環線高速公路、長伊公路、機場大道、國道102線繞越線、琿阿公路繞越線和“四好農村路”等公路、高速公路的建設施工。
新文化報·ZAKER吉林記者 陸續
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