中南勘測設計研究院向家壩水電站
設計副總工程師黃文利：
超高標準成就國之重器
黃文利
升船機技術起源於歐洲，大多修建在運河上。而我國的升船機大多修建在高水頭水電站上，不僅提升高度很大，而且水電站由於擔負著發電、防洪等任務，大壩上、下游水位存在大幅波動的情況，這在國外垂直升船機建設史中很少見，我國升船機的運行條件複雜、建設難度更高。
本文攝影：高峰
2016年，三峽升船機建成並順利投運，成為世界已建成的最大升船機，再一次成為中華民族的驕傲。2018年4月，習近平總書記在三峽大壩囑託建設者們：“大國重器一定要掌握在自己手裡”。
黃文利所理解的“國之重器”，就是如此大規模的設施設備，我們國家完全有能力設計和建設，也有自己的一套高水準的製造安裝技術。如今，向家壩升船機主體工程已按照審定的設計方案全部建成，施工質量滿足設計和規範要求，作為向家壩升船機的參與者、見證者，他的內心非常自豪。
黃文利說
“評判升船機的規模，過船規模和提升高度是兩個重要的指標。向家壩升船機，是建設在高水頭水電站上的大型通航建築物，過船規模為2×500噸船隊，兼顧1000噸級單船，在國內僅次於三峽，最大提升高度114.2米，居世界前列，是當之無愧的國之重器。”
黃文利說
“向家壩升船機主體結構和設備規模之巨大，設備與土建結構間、各類設備間的關係之密切，要求我們在項目建設過程中嚴格執行國家和行業相關規程規範。當相關標準出現差異時，均按技術要求最嚴格的標準執行”。
嚴格到什麼程度呢？
黃文利說
“升船機船廂室段塔柱為超高混凝土薄壁結構，因船廂與薄壁結構協調性要求高，混凝土施工進度控制非常嚴格，升船機塔柱混凝土豎向累積偏差不大於30毫米，主軸線位置偏差不大於5毫米，截面尺寸偏差控制在8毫米到負5毫米之內。此外，船廂上佈置有大量的機械、液壓、電氣等設備，要求有極高的製造和安裝精度。船廂在工廠分塊製造，現場拼裝成整體後的長度誤差不超過10毫米，寬度誤差不超過5毫米；驅動系統的齒條和保安系統的螺母柱，安裝高度都超過了120米，安裝成整體後，齒條的主要精度指標誤差不超過2毫米；螺母柱不超過5毫米”。
黃文利這樣評價向家壩升船機，是世界升船機建設史上的又一項標誌性工程，是在三峽升船機基礎上對國內相關重大技術裝備研發、生產的再一次促進和昇華，為中國的升船機建設，尤其是西南地區高壩升船機建設積累了寶貴的經驗。
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