2018年4月北京車展上市全新2018款雷克薩斯ES，新車定位都會豪華車。全新ES最大亮點在尺寸上面有著非同一般的改變，長寬高尺寸4975/1865/1447mm 軸距2870mm。相較於老款2015款ES與2017款300H馬克雷文森尺寸來說，2018款ES比老款增加了60毫米，寬度增加了45毫米，車身高度降低了5毫米，軸距增加了50毫米。滿足於不同人群的需求，雷克薩斯還提供了12種車身顏色可選，新增了凌波玉和熔光晶兩種顏色。
ES擁有超凡的越級氣場，相對2017款雷克薩斯GS來說，ES與GS放在一塊，如果我對你說2018款ES會是2018款的GS，你會深信不疑。因為全新ES在車頭與雷克薩斯LS車頭全新紡錘武士面具前臉設計語言完全一致，尾部有著平滑的鴨尾式擾流板也與雷克薩斯LS保持一致，看來未來的所有雷克薩斯將會採用這套外觀。
ES2018款在官圖宣傳冊以及諜照上面十分美妙，很多網友酸道：雷車豈不“概念白富美，量產矮窮挫”？但是實車下廠，無論是哪個色種的全新ES都遠遠要比官方2D圖片更加引人注目，在北京車展上有如同霸場的存在。車頭45度角或者60度角度一眼看去，全新ES宛如東方雅典娜。
全新2018款ES有A到最厲害的地方就是前臉，在早先雷克薩斯橫條格柵式紡錘設計語言的時候，無論是美國人還是中國人或者不少日本雷克薩斯粉絲都不是很能接受。其實換句話來說，當初的設計太保守化了，要知道雷克薩斯一直在做的設計，無論是內飾還是外觀還是細節都是專門為東方人的駕駛習慣以及審美作為設計方案的。
早年間雷克薩斯紡錘橫條進氣格柵造型稍顯稚嫩，這裡的稚嫩是形容他的一些外觀技術層次。導致紡錘橫條進氣格柵設計無論放在哪一個級距的雷克薩斯車商都顯得穩重或者說老氣跟不上時代。而2017年與2016年相繼在不同運動轎車以及中東版雷克薩斯LX與GX身上改良這種設計，的確在外觀上增添不少神氣。而全新ES的前臉表現則是立體感，所以你能看到全新雷克薩斯LES與ES兩臺車放在一塊，除了辨識車身長度與部分細節以外一般人還真不能直接說出兩款車誰是誰？ES與LS全新的設計語言則是採用時下流行的面具或者面罩風格，有層次感，有流暢感，但是依然沒有侵略感。
特斯拉電光造型日行燈經過多次的改良與進化，已經與大燈組完美的融合在一起。目前看來十分帥氣，不再像以往顯得突兀甚至可以說是加裝不如汽配城。不過要注意的是“三個頭燈組俗稱三眼”只能在260以及300H才有，購買ES200的話前大燈組是常規化的遠近光一體大燈。
至於尾部，探君給雷克薩斯的評價是最頂級的，因為從來都沒覺得雷克薩斯在中型轎車或者中大型轎車或者是Coupe車型尾部這麼協調過。尾部優柔的姿態配以侵略式的尾燈加上下包邊的鍍鉻飾條使得整個車身層次感加分。相對於上一代的ES來說，全新ES尾部細節是探君最能接受的版本。
ES 260獨享紅色內飾
ES 300H白色內裝
LS 500H內飾
全新雷克薩斯ES的內飾一樣沿用LS的風格設計，防滑系統和駕駛模式控制很復古地佈置在儀表盤上方兩側，中控屏幕也變成了半獨立式。操作方面最大的進步，應該是上代的腳剎終於與時俱進變成了帶Autohold的電子手剎（手剎按鈕放在了右腿膝蓋上方）。可惜車媒體操作方式，依然是Remote Touch觸摸板。
豐田特有的EV MODE功能，開啟後能用純電的方式行駛，並能夠支持到駕駛者們用比較深的油門行駛，此時發動機並不會介入，當電量用至0輸出時候發動機介入為電池組充電。雷克薩斯擁有非常安靜的駕駛體驗以及靜默開啟體驗。啟動發動機時候，如果你剛從傳統車輛或者插電混合車下來體驗的話，你總會覺得當開啟Engine Start時僅僅是啟動了發動機以及電子電控自檢罷了。
這套Remote Touch觸控面板與歐洲豪華車相對比像寶馬的IDrive，MMI相比，雷克薩斯有著細膩的手感，觸摸起來感覺親膚無靜電。手感類似現在很多商務筆記本的磨砂漆面陶瓷制面板。這對於東方人來說非常符合邏輯與操作協定。而且ES有保留到實體按鍵供給常用的功能以及座椅加熱通風，空調控制等等。不像雷克薩斯頂級LS那樣，開空調還需要點開好幾套英文菜單（其實LS車內溫度控制有著全自動功能，從空調到座椅道內循環都能自動控溫，傳感器也十分靈敏，但是智能與人體感官還是不同的）。
不過全新的ES還有一些硬性問題，但是這種硬性問題是帶著褒義來的。其實國內不少豪華車或者合資車，國產車都會給車輛區分很多配置，每個配置一定會隔得很開，擠牙膏級別的那種。但是雷克薩斯在這點比較“失敗”，因為他一次性解決所有問題。最低配最入門款ES200就已經將主被動安全系統做到了全系標配，反而讓ES200頂配，ES260中配以及ES300H低配感到十分尷尬。
ES200在配置上還有：LED自動大燈（帶自動遠光）、無鑰匙進入、一鍵啟動、ACC自適應巡航、內/外後視鏡自動防眩目、方向盤電動調節、前排座椅8向電動調節、前排降噪玻璃、前排座椅加熱、預碰撞安全系統、車道偏離輔助、7英寸液晶儀表盤、8英寸中控屏、倒車雷達、倒車影像、10揚聲器音響、雙區自動空調、手機互聯、10氣囊，連換擋撥片這種東西都是全系標配。
“港真”並沒有歧視德系豪華車的意思，就以雷克薩斯的態度來說。將這些配備放在寶馬上，絕對出來一套328中高配M運動版價格，放在奧迪A4L身上也至少可以買賣到中配以上價格。
要說到細節上，每一款日本豪華車身上都有著為人開發，為東方人開發的理念。一切為人準備著，一切都貼近人，貼近亞洲人的操作習慣以及方式。這一點上很多歐洲車都是失敗的，歐洲豪華車以及超豪車款都為科技準備，一切顯得不遵守人的常理。雷克薩斯全系標配：車窗減速關閉，像泡在柔順劑裡，而且毫無束縛感的安全帶這些我就不多說了。雷克薩斯還提供跟車太近，或者過收費站拿卡時，很多車的泊車雷達都會自動觸發報警。如果你嫌煩只能手動關掉雷達，但真正要停車的時候又要重新打開。而ES可以讓你按下方向盤上的OK鍵，暫時靜音，下一次探測到物體時它會自動重新報警。
當然探君雖然是深愛日本汽車文化的人，但我並不是雷車吹貨。全新ES的天花板材質從以前的絨布換成了織物，而且大多數儲物格內壁內並沒有植絨，這對於用戶體驗上還是會有些差額的。
至於ES300H動力方面屬實沒毛病，雷克薩斯作為豐田旗下旗艦車款，自然Hybrid版本在豪華車款身上顯得身份實在，除了GX與LX這種硬派OUV身上。ES300H擁有豐田THS-II混動系統，並搭載上了2.5L自然吸氣發動機加上電動機慣用E-CVT變速箱。其中發動機最大處理178匹最大扭力221牛米，電動機最大出力120匹最大扭力為202牛米。綜合工況總出力212匹，官方宣稱的實驗室油耗工況為4.1L/100KM，實際上在6L以內。油耗表現真的出奇，而且主動式隔音相當周到。
不過要想享受到高規格雷克薩斯旗艦專用音箱--馬克萊文森，你只能買最頂配47萬元的ES300H了。ES自身定位豈是能與歐洲‘娘炮’相論，豪華是個十分廣義的詞彙，但是每一代的日本豪華車表現都很極致。像英菲尼迪更加貼近人的沙發，更好的動力輸出表現，平穩讓不少專職司機感到輕鬆，對於駕駛者來說，英菲尼迪有著隨時下賽道的能力。
而對於本田謳歌來說精髓SH-AWD系統能讓車輛更安全，更貼地更運動不失典雅。而相對於雷克薩斯來說，猶如德國正宗奔馳相論，因為車身動態靜如學者，動如虎豹。而且擁有主動降噪功能。而且ES300H很照顧到行人安全，增加行人警示提示功能因為車身不深踩油門也就是日常駕駛下，車身外部表現很安靜，所以日本人很精細的提供了音箱模擬發動機聲浪功能以及，行人傳感器，外部喇叭會發出滋滋聲提示行人注意來車。
最後探君總結，全新的ES都這麼帥了，GS新款豈不是要看齊F？或者更加驚豔？真的太期待了。這次換代，ES的配置更豐富了，顏值更風騷了，只不過內在動力層面（燃油版車型）還是一如既往的佛系。如果說ES300h能讓你時不時激情一把，那麼坐在ES260會讓你不知不覺地慢下來、與世無爭地慢下來。但是對於國人對渦輪增壓的喜愛熱度來看，希望ES能針對中國市場推出2.0T版本，或許能增加更多的銷量。
閱讀更多 Auto車探 的文章
