蔚 來汽車赴美上市的傳聞最早於去年12月傳出，不過蔚來汽車官方對此態度一直是不予置評，如今終於有了實質性的進展。
8月13日（美國東部當地時間），蔚來汽車向美國SEC（美國證券交易委員會）遞交了IPO（首次公開招股）申請招股書，為在美國紐交所掛牌上市做準備。蔚來汽車擬通過本次IPO募集18億美元，股票交易代碼為“NIO”。
關於蔚來汽車目前的股權方面，招股書披露蔚來汽車創始人兼CEO李斌是最大股東，持股17.2%，騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%。值得一提的是在《致股東信》中提到，李斌為了在NIO和用戶之間建立更深層次的聯繫，計劃在未來適當時間拿出個人擁有的5000萬NIO股份(約佔1/3股份額)轉讓給信託公司，李斌在保有投票權的同時，這部分股份產生的經濟效益將用於發展和提升用戶體驗。
與此同時招股書還披露蔚來汽車今年上半年的業績狀況，上半年總營收為695.1萬美元，（約合人民幣4599.1萬元），運營虧損為5.04575億美元（約合人民幣33.38829億元）。另外在2016年和2017年，蔚來的淨虧損分別為人民幣25.73254億元和人民幣50.21174億元。
之所以有這麼大的虧損，是因為蔚來汽車作為一家新造車公司前期一直在投入資金，實現營收是從蔚來ES8交付開始。
招股書還披露了外界一直關注的蔚來ES8的產量和交付數據，截至7月31日，蔚來ES8獲得訂單量超過1.7萬輛，產量超過1300輛，目前已交付481輛，與8月初李斌承諾在今年年底交付10000輛的目標還有較大差距。
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為什麼上市？資金壓力大！
眾所周知造車是一個燒錢的行業，李斌曾表示：“新創企業想要造車，至少需要200億以上的資金準備，否則別想做好。”而實際上蔚來前期花費可能比一般的新造車企業更多。
從2015年到2017年底，蔚來汽車進行了5次融資，先後從高瓴資本、騰訊產業共贏基金、京東金融、紅杉資本、IDG資本等大牌投資機構獲得約24億美元。
目前蔚來汽車正在進行多款產品的研發，除了已經開始交付的7座中大型SUV蔚來ES 8外，第二款定位略低的五座純電動SUV蔚來ES 6將在今年年底推出，並於2019年年中交付。另外筆者瞭解到，除了ES 6外還有一輛車也處在研發中。
除了產品研發，工廠建設也需要一大筆資金。雖然前期蔚來汽車選擇和江淮汽車合作，由後者給蔚來ES8以及蔚來ES 6代工，但為了後續產能保證，蔚來選擇在上海嘉定自建工廠，據瞭解新工廠建設完成可能需要200-300億元的資金。
此外蔚來汽車在銷售渠道方面，選擇在全國各大城市建設直營店以及提供一系列自營保障服務也加大了對資金的依賴。截至7月31日，已有7家位於北京、上海、廣州、南京、杭州等大城市繁華地區的蔚來體驗中心營業，另全國範圍內已經有53家服務網點投入運營，預計到2020年，將在在全國建設超過1100座換電站，同時投放超過1200輛移動充電車。
《汽車通訊社》獲悉，與去年相比資本方對造車新勢力的投資變得謹慎了，不再瘋狂追捧。另外蔚來的股東和投資方已經包括了國內外多家投資機構，在這樣的情況下，蔚來要想找到實力更強的投資方加入並不容易，因而蔚來汽車選擇了境外上市這條路徑。
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上市是把雙刃劍
對於蔚來汽車而言，上市其實是一把雙刃劍。雖然在公司成功上市後能從公募市場獲得大量的資金支持，提升公司知名度以及加速蔚來汽車在產品研發、工廠建設、營銷渠道以及售後服務等方面的發展。但上市後蔚來汽車也將面臨不少風險，例如上市後企業會變得更加透明化，不得不把許多關鍵信息暴露在業內競爭者面前，同時在公司管理上和財務上都會有更高的要求，資本市場對公司利潤的要求也會更高，以及存在被資本市場操控的風險。
小鵬汽車副董事長顧宏地
對於造車新勢力公司上市這件事，小鵬汽車副董事長顧宏地曾表示，上市是一個公司到一定階段自然要發生的事情，當然前面做準備鋪墊是應該的，不過創業公司要充分評估企業上市之後到底對公司帶來什麼影響，要做充分的準備，這樣才不會為了上市那一剎那去做這件事情。
愛馳汽車聯合創始人兼CEO谷峰認為，企業在條件成熟後，上市是一個順理成章的行為，但企業一定不能為了上市而上市。
從全球範圍來看，蔚來汽車並不是首個要上市的新創汽車企業，在2010年特斯拉就啟動上市。至今特斯拉已經上市8年了，股價已經上漲了近2000%，但是特斯拉目前仍然沒有實現盈利。有意思的是，今年8月初特斯拉CEO伊隆·馬斯克在個人Twitter上稱，將以420美元/股的價格回購在外的股票，將特斯拉私有化。
至於原因，據特斯拉官方公佈的馬斯克給員工的信件顯示，“作為一家上市公司，我們很容易受到股價劇烈波動的影響。同時上市也讓我們受制於季度盈利週期，這給特斯拉帶來了巨大的壓力。”
一方面蔚來汽車正在積極謀求上市，另一方面已上市的特斯拉想要私有化，蔚來汽車會不會步入特斯拉的後塵呢，我們將持續關注。
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