日前，长安汽车公布2017年11月份产销快报，长安汽车当月产销量双双下滑，月销量从7月开始连续5个月下滑。公告显示，11月份，长安汽车共销售26.75万辆，相比去年同期的29.42万辆，下降9.06%。
值得注意的是，从数据分析看，长安汽车累计同比下滑幅度有增大的趋势。
数据显示，长安汽车1-9月份累计销量为205.82万辆，同比下滑6.3%，而1-11月累计销售258.88万辆，同比下滑7.04%，相比前九个月，1-11月累计销量同比下滑幅度拉大0.74个百分点。
此外，更为要紧的竞争形势是，今年11月，吉利扛起自主品牌大旗，长城紧随其后，长安汽车欲夺回“自主一哥”地位难度持续加大。面对此情此景，关于“第三次创业”，萦绕在长安人心头的恐怕是“焦虑”二字。
这不是没有佐证。在发布“香格里拉”计划的10月19日的会上，“考验”“十字路口”“生死存亡”等词屡被长安汽车高层提及，于是，这也成了窥见长安汽车破局关口之心态的最佳字眼。
如同履新不久的长安汽车董事长朱华荣所说，“未来三年将是长安汽车的‘生死存亡期’，也将是与合资品牌真正交锋的时候。”
在朱华荣眼里，目前长安汽车无论在品牌力、经济效益以及市场表现等方面与世界一流车企还存在着一定的差距。
另一个事实是，长安汽车的“奶牛”长安福特今年以来也表现欠佳，使集团上半年财报并不尽如人意。据长安汽车2017年半年报，今年上半年长安汽车的营业收入为335.6亿元，同比下滑6.27%；归属上市公司股东的净利润为46.2亿元，同比下降15.9%。
尽管如此，长安汽车还是有可圈可点的地方。部分单车销量表现依旧强劲，如长安CS75销量为26456辆，长安CS35销量为17557辆，长安CS55虽受产能限制，但有1.54万辆的销量。
不过，长安也有并没有做起来的车型，如长安CS15和CS95的销量分别为4530辆与1106辆，凌轩也斩获了1706辆。
轿车方面销量依旧低迷，逸动系列和悦翔11月销量分别为6731辆和4988辆。
在这种情况下，新能源战略就成了撬动长安结构调整与产业升级的杠杆。
10月19日， 长安汽车发布新能源战略，宣布2025年将全面停止销售传统燃油车，实现全谱系产品电气化。除此以外，长安汽车还表示，2025年以前，将通过全产业链1000亿元的投入、调动一万人的研发资源，构建开放共赢的产业生态圈，打造具备高品质的新能源汽车。
朱华荣说，长安汽车此番对于新能源的规划无疑是长安汽车“第三次创业”阶段的机遇，但更为重要的是这也是一次前所未有的挑战，“长安汽车将乘着第三次创新创业的浪潮，不断推出更优秀的新能源汽车产品，坚定不移向世界一流汽车企业奋勇前进。”
这无疑传达了长安汽车高层方面的态度和决心，但一个企业不可能永远处在抛物线的顶端，同样，要想重回抛物线的顶端，也并不容易。而现在的状态是由过去决定的。
创业不易，长安汽车亟欲跳出历史周期律，我们乐见其成。
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