南寧北大路耐久電瓶店
答案是肯定的。
實際上，電動汽車用的鋰離子電池，因正極材料不同，主要分為：磷酸鐵鋰（LFP），鎳酸鋰（LNO），錳酸鋰（LMO），鈷酸鋰（LCO），以及鎳鈷錳酸三元鋰（NCM）、鎳鈷鋁酸三元鋰（NCA），負極材料主要採用石墨碳材料。
各類型的化學成分，結構以及主要性能比較如下： 
磷酸鐵鋰電池，是比亞迪的主打，其穩定好，壽命長，且具有成本優勢，特別適用於需要經常充放電的插電式混合動力汽車，但其缺點是能量密度一般。
對於乘用車，三元鋰電池是主流。
但磷酸鐵鋰電池在大巴領域，依然具有不可替代的作用。
汽車圈兒的清流
汽車人參考
暫時不行哦，汽車前倉的高溫，目前的電解液在100度就開始分解了，電池吃不消。跑高速時發電機輸出電壓高，當有電池單體電壓過高，保護板因過充而保護了，你的車瞬間沒電。另外冬天低溫直接無法啟動了，至於原車充電器，更加不能直接使用的，要改進了，請關注：容濟點火器
在成本上看，鉛酸電池的成本毫無疑問是最低的，無論是電極材料，電解液還是裝配環境要求等都遠遠低於鋰離子電池。鉛酸電池在低溫下的放電性能其實還是很不錯的，在-10℃的溫度下以10C倍率放電時，10V以上的電壓保持時間能夠大於90s，這足以應付中國絕大多數地區的惡劣環境；而鋰離子電池的低溫性能要差上許多，尤其是呼聲最高的LiFePO4（磷酸鐵鋰）材料，其低溫下的放電性能將會急劇衰減，在東北和西北地區很難實現實際應用，或者說距離實際應用還有很遠的路要走。
鉛酸雖然有不少缺點，但是勝在體質強。高低溫大範圍的交變，耐受能力好。還有其他的優點比如成本低，同樣容量只是鋰電的1/3-1/5。充放電不需要保護板。安全性高。等等，都是採用鉛酸的理由。目前鋰電能夠勉強用在啟動電池方面的，是鈦酸鋰。東芝也做過一款支持stop-start的啟動電池，一款只有3AH左右的鈦酸鋰電池。stop-start技術需要頻繁啟動，而東芝只用3AH的鈦酸鋰電池，可見其放電性能。不過它安裝在機倉裡面選擇了一個較涼快的位置。另外鈦酸鋰的安全性也很好，所以才能用在這裡替代鉛酸。
鉛酸在汽車啟動上具有的環境適應性強，充放電管理要求低，放電性能好，成本低等這些特點鋰電暫時還取代不了。
