要说现在中国车市还是合资的天下，或许一些自主车企并不乐意接受这样的看法。
自主品牌发展也是经历多个阶段，从最初的默默无闻，无奈任由合资品牌吊打，到凭借SUV异军突起，逐渐在市场上崭露头角，然后到目前阵营分清。这背后突显了两层竞争，一是自主与合资的较量，不管是曾经还是当下，自主品牌都是处于劣势，毕竟别人较你先发展了那么多年，技术沉淀与品牌效应之间的共鸣带来最直接的感官就是市场认可度；二是自主品牌之间的竞争，由于长久以来的品牌问题，自主发展之路并不顺畅，即使在SUV火热的今天，多辆叫好叫座的车型也是靠着性价比打天下，各自主品牌之间互相竞争构成了彼此发展的第二层次制约。
泥沙俱下，大浪淘沙之后，关于阵营问题，基本形成了以长安，吉利，长城为第一阵营，上汽（自主），广汽传祺，奇瑞，比亚迪等等为第二阵营的局面。
尤其是在2017年，是自主品牌颠覆人们认知最为剧烈的一年，这一年，也是中国车市SUV首次达到千万级的一年，吉利强势来袭，销量几乎翻番，冲到自主销量榜榜首，长安紧随其后，长城较2016年首次年销量冲破百万大关之后稍有回落，不过依然售出107万辆之多。这一年，长城有WEY，吉利有领克，这两个品牌的诞生，可以说是中国汽车史上的大事件，它们一举改变了国产车便宜，品质低劣等落后印象，取而代之的是高大上，民族骄傲，豪华品牌等新名词加冕，这也是对它们敢于挑战合资，冲破售价十五元大关的最好褒奖，从目前市场来看，两者接受度都十分令人满意。
但这之中，自主老大哥长安鲜有声音，2017年是它沉寂的一年，SUV方面，长安CS75，CS35，CS15等等早已老态龙钟，主力新军CS55也是难堪大任，轿车方面，逸动，锐翔，睿骋等出现不同程度的额滑坡，早早被吉利帝豪，远景甩在身后，正所谓瘦死的骆驼比马大，即便如此，长安2017年的销量依然是百万级别以上，但是，再这么走下去，问题会越来越严重，因为长安不应该和长城比，而应该和吉利比，长城单条腿走路，摔跤是必然，吉利与长安一样，双腿并重，产品线完善，2017年SUV，轿车全面超越长安，这不可能不是一个警钟，敲在谁头上，都得回响三声。
或许长安早在2016年就有所思考，从CX70诞生的时候起。
这辆既不太像纯正SUV，也不太像传统MPV（微面）的车，被长安定义为首款商用车。它似乎无法归类于CS系列，也不能算作是接下来我们要讲到的品牌——欧尚。
欧尚是长安2015年成立的新品牌，专攻的市场就是MPV，亦或者是微面，那不仅要让人联想，长安是要和五菱宏光抢市场吗？
事实证明，长安是痛苦的，早在CX70上市之前，SUV紧凑型市场哈弗H6一家独大的被越来越多的车型发起挑战，一如传祺GS4，吉利博越，荣威RX5等等，尽管长安CS75当时市场表现尚可，但是汽车产品的布局是必须有超前意识的，比吉利博越，荣威RX5才早几个月上市的CX70说明了一个问题，在自主品牌抢占市场的策略上，长安比谁都了解得透彻，不拘泥于微面的陈旧外观，同时营造大空间，价格上要低好几万元，这是CX70与紧凑型SUV对比之下，貌似都是各种优势。
然而事实表明，这个既不像SUV也不像微面的车并不受市场的待见，或许，随着国人收入水平与审美的提高，越来越多的人更喜欢外观时尚，定位更加精准的车型，譬如哈弗H6换代，宝骏510的横空出世，比亚迪宋MAX的逆袭等等，长安CX70显然落后很多。
我们不能只分析一台车，即便它非常具有代表意义，而近日我们获知，长安欧尚宣布将放弃传统微面领域，进军乘用车领域。
我们或许可以这样理解，长安欧尚不做MPV，开始做SUV了。
而它的首款车型，欧尚COS1°，长这个样子：
乍一看，您可别把它认成了哈弗M6啊。除此之外，我们还要看到的是，欧尚未来之路和CS系列之路，将是怎样的关系？一如长城与WEY，吉利与领克？而前期低档次的微面定位，直接使得欧尚的市场印象大打折扣，与五菱宏光无异。
或许长安意识到自己还没足够的实力去发展高端品牌才为关键吧。最早的时候，我们都说长安是最争气的国企，而从民营角度来讲，长安也是最保守与最落伍的车企。
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