日系车因其皮实耐用、技术扎实等特点，在国内市场是如鱼得水。特别是日系三强，不仅在轿车市场，SUV也玩得转，如缤智、汉兰达、奇骏等。但要说混得最惨的还是要数日产楼兰，当初这款被日产寄予厚望的车型，现在每月也就2千太左右的成绩，面对动不动就上万的其他车型确实是不够看。
但毕竟是目前其家族唯一一款中型SUV，当然有着足够的实力，个性的外观和中型SUV中最便宜的混动系统都是其卖点所在，但这并不足以大动消费者，就算是挂这日产的名号，还是卖的不咋的。
在外观上，楼兰的设计非常个性化，其实楼兰的设计在当时可以说是非常超前的，毕竟在当时还没有跨界SUV的概念。这样超前的设计也就没有被大家所接受。当我们在今天回过头来看时，跨界运动风的SUV比比皆是，也得到了众人的认可。所以说，楼兰真的是生不逢时。
空间的局限性也是其销量不好的一个原因，其车身的长宽高分别为4897/1908/1691mm，轴距为2830mm。尽管在轴距等参数上楼兰超越了汉兰达，但由于设计原因，其实际空间表现并不如汉兰达。
保守古板的内饰可能也是楼兰的一大问题，与其个性十足的外观反差确实有点大。进到车内满满的家居风，其陈旧的设计无论是在设计感还是豪华感、精致感上都有一定差距，并且其储物空间较小，确实是不太符合时下的需求。
楼兰的配置其实是很丰富的，三屏娱乐系统，BOSE音响，然后还有360度全景影像，智能油门防误踩纠正，前车预警，两边的盲区预警，行人探测预警，一堆安全配置。甚至连膝部气囊这些全部都配齐了。
日产楼兰使用的是跟英菲尼迪QX60混动版同款的2.5L机械增压发动机配合电动机的并联式结构混动系统。虽然是混动，但却没有明显的节省油耗，由于其近两吨的重量，加速也不能带来太多的快感。这也是它不被接受的一个原因。除此以外楼兰还有一套2.5L匹配CVT的动力总成，最大功率137匹，最大扭矩229牛·米。
虽然目前楼兰还有着2千的月销，还算说得过去，但都是其2到3万的优惠带来的。不过在车型越来越年轻化的今天，全新的天籁也一改往日中庸的风格，变得运动化，而这一代车型也有4年的时间了，对于全新的车型也有着一定的期待。
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