世界上，没有任何一个国家拥有中国这么庞大的汽车市场，也没有任何一个国家拥有中国这么众多的汽车品牌。这里是一块神奇的土地。

但在今天，这块神奇的土地正在持续“发烧”，就像二氧化碳排放增加带来地球升温一样。如果人类不做出更加理性的动作，势必将会面临不可避免的危机。

谣言从来不会空穴来风

其实，中国汽车市场从来都没有平静过。

当2009年成为全球汽车产销第一的那一刻起，就不可避免的成为深度焦点。但凡有些实力的企业都对中国市场表现出了空前的热情。一会儿自主首购了外资，一会儿外资渗透了自主，一会儿又冒出一堆造车新势力。

自主品牌的表现，也是冰火两重天。

一方面，国家大力扶植的几大国有企业，习过惯了养尊处优的日子，就像温水里的青蛙，都快被烧死了还没意识到危险的来临。特别是一汽、东风，这两个曾经国家寄予厚望的老大、老二，更是一点也不让人省心，表现的简直一塌糊涂。

另一方面，依靠自力更生发展起来的几大民营企业，倒是给国人多少赢回了些颜面，吉利、长城、比亚迪近几年来的野蛮生长，甚至让大众、通用等这些国际巨头们都有些颤抖了。

面对这状况，国家也是看在眼里，愁在心上。要说没有动过想法，那也是太不作为了。

早在10年前，国家就明确提出了要对中国汽车企业实施兼并重组的计划。想想也是，中国有一百多家汽车企业，而且还有很多僵尸企业，大家各自为阵，这是对资源、技术、人才多大的浪费啊。

2017年，国家发改委、工信部再次联合发布了关于完善汽车投资项目管理的意见。意见指出：“要加快国有汽车企业改革步伐，鼓励企业兼并重组和战略合作，提升产业集中度，推动僵尸汽车企业退出市场。”

信号非常明确，中央关于推动自主品牌车企改革的决心已定。如此一来，地方和企业就再也坐不住了。

今年以来，更是风声日紧。

这不，最近几天，“胡说八道”一度成为汽车圈儿的热词，因为两位一向文雅的车企大佬徐和谊和尹同跃，竟然在面对所谓媒体“谣言”的时候，一反常态发出的强硬回复。

“吉利收购北汽？”“胡说八道！”

“宝能收购奇瑞？”“胡说八道！”

简短粗暴的回答，不知是出离愤怒还是内心的慌乱。

收购的传闻，还远不止这几家企业。5月9日，柳汽五菱的母公司广西汽车集团与四川富临集团在成都签署野马汽车战略合作意向书，双方宣布将在“野马汽车”平台基础上开展战略合资合作。这个消息是确定的，大家都没有否定。

当然，还有更加劲爆的消息， “一汽、东风、长安合并！”

这个传闻由来已久，绝不是空穴来风。

继去年“双徐”对调（长安徐留平调任一汽任董事长，一汽徐平调任中国兵装集团任董事长）之后，最近，三家公司的副总经理层面又进行了一次“大换防”。

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理刘卫东将前往兵装集团任职，东风汽车有限公司执行副总裁、党委书记雷平则进入一汽担任副总经理一职，而一汽集团总经理助理尤峥转战东风公司担任副总经理。在兵装集团官方网站上，原本在一汽负责商用车的副总经理董春波已经列入管理团队。

2015年竺延风和徐平分别挂帅东风和一汽，便开始引发“一汽东风合并”的猜想。也是在这一年，国资委确定了下一步的工作重点是国企改革，希望进行大规模兼并重组，将央企数量缩减至40家。2017年的“双徐”对调，更是让三大央企整合思路隐现的影子愈加清晰。

合并之前，人事先行，这似乎合情合理，也是未雨绸缪。

兼并之后谁是赢家谁会输？

企业兼并，最大的阻力其实是人，合并，必然要面临着岗位大换血。

原本稳稳当当在一家企业待着，要风得风，要雨得雨。如果突然“三合一”，势必就会有一部分人面临调整甚至被淘汰。这种风险，任谁都不愿意承担，这也是为什么关于国有汽车企业兼并重组喊了十多年，依然步履维艰的原因所在。

试想一下，如果真的一汽、长安、东风三家企业合并，先不说数万人的重新安排，就单单徐留平、徐平、竺延风这三位掌门人，就足够中央出一脑门子汗。这三位可都是部级大员，谁的身后没有一股庞大的势力，兼并之后，让谁去执掌新的帅位？一国不能二主，只能三选一，如何抉择？

三家企业高层频繁换位，明显是中央有意而为之，是考验，更是平衡。

现在来看，竺延风的东风改革，三年成效并不明显，也被很多人炮轰“激进”，国家可能多少已经不太满意。

徐留平入主一汽不到一年，雷厉风行的“三板斧”（全体起立、撤销研究院、发布新战略），已经向外界展示了敢作敢为的担当和魄力。但改革必然就会触动很多人的利益，现在的整个一汽，看似平静的外表之下，实则暗流涌动。

倒是一向老练的徐平，在接手兵装（长安）之后，并没有表现的像徐留平、竺延风二位那么激进，也没有采取任何大动作，更像是“无为而治”，让外界摸不清葫芦里到底卖的什么药。

但就是这样的沉默，反而更让人更加胆寒。有句话说的好，不怕雷霆，就怕虎踞。

冷静的徐平，可能才是笑到最后的那位胜利者。