MAX艺术
客机空中用空中减速板，地面用地面减速板、反推、刹车、襟翼。
客机重量几十吨到上百吨，要想减速，在空中依靠减速板和油门足以。因为空中升力主要靠机翼产生，推力主要靠发动机产生。减少这些，就足以做到减速了，毕竟也不是要求一下减到很低的速度。
而落地瞬间，刹车工作，这是主要的减速装置。同时会打开反推，使发动机大部分空气从侧面流出，大幅减小推力，不过产生的反推力量有限，更多的是保持发动机运转的情况下，卸掉推力。
同时会放出减速板，减速板改变机翼外形，使机翼上方的气流，产生向下压的效果，增加机轮对地面的摩擦力。
襟翼落地时角度较大，升力和阻力都会增加，阻力增加会起到减速作用。
战斗机有用减速伞的，航天飞机也用。
舰载机还有用皮筋的，也就是尾部钩锁。
不同的飞机减速效能也不同，每种装置起到的减速效果也不同，一般而言，反推减速效果20%-40%左右，刹车50-60%左右，减速板、襟翼占10-20%左右。因为选装的发动机推力不同、飞机轮胎数量不同，减速板设计数量不同，所以性能也不同。
这意味着，当以上其中一种装置不工作时，需要延长滑跑距离。根据装置所占减速比例不同，一旦失效，其所需要延长的跑道长度也不同。
对了，落地瞬间，发动机推力也会有一定降低。同时反推装置不允许长时间使用，一般都会在20秒以内收回。
只有相思
不好意思，首先先指正下第一名答者 “只有相思”的错误。飞机襟翼的作用并不是为了减速，而是为了增升，也就是增加升力。襟翼放出，升力增加。至于为什么在飞机降落的时候放出，是为了让飞机复飞的时候更能快速作动，防止出现复飞不及时的情况。
下面我开始答题。
飞机的减速装置有扰流板，刹车和反推。当然，发动机为飞机提供动力，对飞机的增减速肯定也有着决定性的作用，这里我们就不讨论了。主要说说前三类。
扰流板分为地面扰流板和飞行扰流板两种，地面扰流板只在地面打开，飞行扰流板在地面和空中均能打开。
当飞机在空中需要减速的时候，会打开飞行扰流板，减小气流流过速度，从而实现减速。
上图便是飞行扰流板打开时的样子。
当飞机准备降落时，地面扰流板和飞行扰流板全部放出，这时可以卸载飞机的升力，同时起到减速的作用。
另一个就是刹车装置。飞机的刹车装置对飞机在降落中的减速起到决定性作用。现代的民航客机大多使用碳刹车片装置，如图
它是由压力盘压紧碳刹车组件，增大摩擦力，使刹车与机轮的转速降低，从而达到刹车目的。随着每次刹车的应用，炭片会越磨越薄，最后失去刹车功用，所以会有个磨损指示销提醒地面维修人员要及时更换刹车装置。
另外，由于雨雪等天气可能会引起跑到地面湿滑，刹车装置作用效果不理想，所以一般也会使用反推装置来缩减飞机降落时的滑行距离。
发动机反推是是通过改变流过发动机的气体的方向，使飞机获得一个反向推力而达到减速的效果。
所以，一般飞机降落，主要是利用以上三个装置，而达到减速的目的。
以上回答完毕！
我是搞1搞个大飞机，是一名有理想的技术工，喜欢的话可以关注我哈！我会为大家提供更多的关于飞机的干货！
搞1搞个大飞机
准确的说，回答的问题是应该是飞机如何减速。而所有的减速过程中，刹车只是在地面上减速的一部分。就以飞机整个降落过程讲不同阶段采用的不同减速方式吧。
1、飞机在下降过程中，通过减少发动机推力来减速。
2、下降过程中，仅靠减少发动机推力减速无法有效的达到短时间内降低到指定速度时，这时候需要打开减速板进行减速。上图是战斗机的减速板升起的样子。而在其他大型飞机上，减速板（也即扰流板）常装在机翼上表面靠近襟翼前面的部位。飞机着陆时打开减速板，一方面增加空气动力阻力，起减速作用，同时也可减小机翼的升力，增加机轮对地面的压力，从而增加机轮对地面的摩擦力，缩短滑跑距离。
3、飞机降落接地之后，作用在机翼上的力无法让飞机在很短的时间停下来，这时候就需要一个更有效的减速装置——反推。反推在飞机接地之后放出，将发动机产生的80%的向后推力转而向前，以达到快速减速带目的，这段时间发动机并不会停止。
4、放出反推的同时，飞机还会利用机轮的刹车进行减速，也即我们通常意义的刹车。现代客机已经不需要飞行员踩刹车踏板了，自动刹车压力控制组件会自动调节刹车压力，通过自动刹车往复活门接入正常刹车系统。
5、飞机落地后，需要长时间停留，为了避免飞机移动，这时需要把飞机的刹车调整到停留刹车位。这样飞机就会一直保持着刹车的状态。
超侧卫
飞机的减速设备有很多种。起落架刹车、减速伞、减速板、尾勾等。
起落架刹车目前有钢制和碳纤维刹车两种。钢的比较皮实，在珠海见过地勤直接拿水枪嗞勇士队的起落架刹车（苏27），但是重量很大。碳纤维的刹车，很轻但是效果非常不错。但是落地之后，不能水嗞，不然会炸。一般只能用冷气流强制散热。客机在某些机场降落之后，慕名奇妙一个中转需要50分钟，可能就是因为今天超温，需要给刹车做散热。
减速伞是个很好用的东西。但是对机体寿命有影响。用几次减速伞后，很多器件都要检查。
减速板很多战斗机都有。有一些战斗机的鸭翼和副翼也可以当减速板用。
用不用减速伞是看实际用户需要的。有减速伞的战斗机，一般有快速转场的设计要求。陆基战斗机一般不用尾勾，偶尔用一次也是跟舰载机一样，勾一下拦阻索当保命。 砺剑堂
我从维修的角度给你简单说一下！飞机刹车主要是主起落架上每个轮子上都有一套刹车组件。每个组件上有很多片刹车片，有的是钢的材质就像我们的汽车一样，大多数是碳基陶瓷刹车。这种刹车效率更高。飞行员刹车时候是双脚踩脚蹬来刹车，越用力刹车也就越紧。基本上也是油刹。还有一种停留刹车就是我们所谓的手刹。其实和汽车差不多。飞机还有什么反推就是把发动机的气反过来喷。还有扰流板这些就是阻碍飞机前进的动力。希望您能理解我的回答！下面这个图就是刹车组件，你可以看到有很多圆筒形的作动器，它们就是通过伸出来压住刹车片来刹车的。
马克路西
以你给的图片空客A380客机来看证明你想了解的是民航客机是如何实现地面刹车减速的，主要起刹车减速作用的有三方面系统：
1.飞机主轮（后轮）刹车系统。跟汽车一样的道理，飞机落地后飞行员踩脚蹬可以实现飞机主轮刹车，而前轮没有这套刹车系统，在地面无法实现刹车。
2.飞机扰流板。飞机两边大翼上方展开的阻力板，落地时展开对经过大翼上方的气流进行干扰产生阻力而实现飞机减速。
3.发动机反推系统。飞机落地瞬间飞行员开启发动机反推，反推让发动机气流反响吹动，从而实现增加阻力减速作用。
另外飞机停止在地面时是靠停留刹车系统实现刹车的，也就是主轮刹车，类似汽车机械手刹或电子手刹功能，外加航空器轮挡挡住飞机对应的轮子防止飞机意外滑动。
莫宝航影
对于这个问题，老鹰航空从下面几点来回答：
第一，空中飞行时，军用飞机，主要是战斗机，可以采用打开减速板方式进行辅助减速；大部分正常状态的减速采用的都是减小油门方式。
第二，地面滑跑时，无论是起飞过程中还是降落过程中，军用战斗机主要采用打开减速伞、轮胎刹车盘刹车、或者打开减速板方式等进行减速；大型飞机（如运输机、客机等）主要采用打开扰流板、刹车盘刹车、发动机开启反推方式进行减速。当然，这些操作之前都需要飞行员把节流阀（也就是油门杆）推到最小。
OK，关于问题就回答到这里。
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老鹰航空
作为一名民用航空人士，飞机刹车准确的说分为减速和刹车两部分，减速/刹车是由多个系统组合完成的，当然单个系统也可以完成减速/刹车的功能，但使用单一系统刹车/减速效率低下。一架民航客机由很多系统组成，完成刹车/减速功能的系统主要有发动机反推装置、起落架上的刹车装置、飞操系统的机翼附属装置。
一架准备出港的航班（飞机），地面机务人员通知飞行机组解除地面停留刹车准备推出，机组则会开启液压系统，液压系统主要为其它系统作动提供动力源。当然部分飞机作动装置使用的电源。
飞机发动机启动，滑行，进入跑道起飞，如果高速滑跑后中断起飞，需要飞机马上减速刹车，飞机则会通过发动机收油门、机轮刹车（此时为最大刹车压力）、机翼后部减速板（地面扰流板和飞行扰流板）升起增加阻力、发动机开启反推（通过反推装置折返气流向前吹）增大阻力使飞机的速度降下来，最后完全使用机轮的刹车是飞机停下来。
飞机在巡航阶段（空中），飞机减速一般通过拉升高度、发动机收油门、减速板升起（飞行扰流板）。
飞机在准备着陆时，减速主要通过收油门、放出襟翼缝翼（增加飞机升力）、减速板升起（飞行扰流板）减速至着陆规定的速度内。
飞机在着陆后，减速/刹车基本和中断起飞过程减速/刹车相似。
呼包鄂榆
这里就假定是民航飞机吧，螺旋桨式的飞机刹车另说。飞机刹车是一个综合过程，是多个系统减速和制动共同作用的结果，如果单靠飞机的刹车系统，飞机的滑行距离会很长。
在飞机下降阶段，飞机同时也要减速，这时的飞机襟翼首先就起到减速的作用，以降低飞机的飞行速度，直至符合着陆要求。襟翼在提供阻力的同时也提供巨大的升力，这时扰流板会时开时合，目的是在低速状态下配合副翼使飞机滚转转向对准跑道，并非减速之用。
飞机着陆时，飞机的滑行速度仍然很高，这时的飞机驾驶员会立即开启反推装置，就是改变气流方向，使之向前，相当于飞机发动机给提供了巨大的反推力，以便能继续快速降低飞机的滑行速度，所以大家在坐飞机时都会有这样一个感受，就是飞机着地后又听到了发动机很大的响声。
与此同时，飞机的扰流板同时会向上翘起，以便增大空气的阻力，配合发动机的反推作用，共同减速。
当落地滑行一段距离后，飞机的速度降到安全范围后，发动机会收回反推装置，这时的扰流板也会复位。
最后阶段，飞机起落架上的液压装置通过飞机轮子提供制动力，继续完成刹车。飞机的刹车系统主要是来控制机轮刹车的装置，在滑行过程中，刹车压力根据跑道随时进行调节，比如在地面转弯时。
通过以上飞机襟翼、扰流板、发动机反推和机轮刹车等环节的共同作用，飞机就完成了整个刹车过程。
震长
飞机刹车比汽车刹车要复杂得多，花样也更多。
飞机刹车主要采取以下几种方式：
一是飞机后轮刹车系统。这个系统和汽车类似，采用气压和液压作动筒，压迫刹车片，增大机轮与地面的摩擦力，达到制动效果，飞机相比汽车，率先使用了防抱死系统。
二是释放减速伞。飞机着落速度达到200至350公里每小时，速度快、质量大，制动非常困难，释放减速伞是一个比较高效的做法，可以在短时间内降低飞行滑行速度。此外，减速伞减速还是比较经济的做法，减速伞可以重复使用，不容易损坏，相对飞机轮胎、陶瓷刹车片来说，要便宜得多。
三是打开减速舵面。包括前后缘襟翼、副翼，以及减速板，通过产生空气阻力，达到减速的目的，但这种方式在飞机低速滑行时，效率非常差，只能起到辅助作用。
三是反推装置。大型军用运输机和民航可以主要减速方式就是反推装置，飞机着落后，通过改变发动机排气方向减速。我们乘坐飞机时，飞机着落后会听到发动机非常大的轰鸣声，这时发动机处于最大转速状态，通过反推装置达到快速减速的目的。此时，一旦遇到紧急情况，需要紧急升空的话，只要关闭反推装置，就能迅速从制动切换到大推进力起飞机的状态。
四是舰载机阻拦索。这个大家都见过相关视频，飞机降落时，尾钩勾住阻拦索，迅速减速。
关于飞机刹车系统，还有一个特殊的用途，就是飞机在地面转弯。当飞机需要转弯时，刹住飞机一侧的机轮刹车，在推力的作用下，另外一侧机轮就会围绕这一侧机轮旋转，从而达到转弯的目的。
