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ATS-L、XEL兩者孰強孰弱，一比便知。
外觀篇
XEL
燻黑蜂窩狀格柵運動氣息濃郁，
身處其正中的豹子頭兇悍無比，
輔以流暢線條勾勒的圓潤車身，
一襲雅痞的英倫之風撲面而來。
優雅外觀仍有美中不足之處，
加長喪失了原有“黃金比例”，
且17寸的輪圈造型過於單調。
ATS-L
大量顯赫有力的直線錯落有致，
勾勒出鑽石般稜角分明的輪廓，
與直來直往燈具造型相得益彰，
別緻外觀令其盡享行人注目禮。
但依舊存在不完美元素，
17英寸的輪轂造型單調，
排氣佈局不夠緊湊精緻。
內飾篇
XEL
遊艇環抱式中控佈局提升豪華氛圍，
高檔的旋鈕式擋把設計儀式感出眾，
方向盤手感可比肩3系M系列風格，
阻尼感清晰的物理按鍵易討好用戶。
可有部分地方表明檔次感欠缺，
覆蓋中控的軟質材料手感偏硬，
腿部膝蓋接觸位置為硬質材料。
ATS-L
T字形中控佈局簡潔、無半點累贅，
精良用料、精細做工易討好用戶，
鋥亮的鋼琴烤漆面板提升科技感，
雙縫紉線設計提升豪華視覺觀感。
ATS-L以不俗的運動操控性能著稱，
只是年輕人喜聞樂見的鋁合金踏板、
平底方向盤、碳纖維面板有所缺失。
空間篇
XEL
超長軸距在寬敞後排得以體現，
一米八的高個仍坐得十分舒坦，
隆起的後排中央地臺可以接受，
可後排中央扶手設計明顯偏低。
ATS-L
4米7出頭的車長雖稍顯緊湊，
可實際的空間沒外界所言不堪，
同樣達到中型轎車應有的水準，
但後排高聳中央地臺令人咋舌。
動力篇
XEL
被印度阿三收購後終擺脫老東家的制約，
以Ingenium 2.0T代替福特EcoBoost 2.0T，
動力參數有所提升，動力傳遞變得溫順，
受加長與自重影響，加速感受不甚刺激。
與原汁原味的XE相比，XEL“性情大變”，
行駛中的整車緊繃感與清晰路感“退化”，
轉向標定不輕不重，底盤調校充滿韌性，
兼顧舒適與運動反而更加符合普羅大眾 。
ATS-L
調校激進的ATS-L引擎參數向來傲視群雄，
瘋狂的引擎賬面數據在實際駕駛中得以體現，
肆意大腳油門易讓後輪打滑、電子系統干預，
直接持久的推背感隨之而來，引擎聲浪撩人。
8AT變速箱較舊款6AT變速箱更平順、省油；
Brembo制動卡鉗表現出色、熱衰退現象小；
轉向手感偏沉，細微動作便能感受前輪擺動；
懸架緊繃紮實，不加修飾為駕駛者反饋路感。
配置篇
價格篇
優惠僅供參考，具體請以當地經銷商為準。
如你所見，產品定位相似的ATS-L與XEL相比，在價格配置相近的情況下，ATS-L性能更為狂暴，運動屬性也更為濃郁；XEL則是在兼顧舒適的同時犧牲了一定的操控性能。哪種調性更易討好消費者？不妨適當參考兩者的3月份銷量（4月份銷量未出）。
3月份ATS-L銷量接近五千，而XEL卻僅是八百出頭，以此相比，高下立判。有人表示不忿：ATS-L有以價換量之嫌。可“7折豹”也絕非浪得虛名。同樣的優惠，ATS-L這卻能虜獲更多的消費者芳心，表明ATS-L對於運動的倔強執著得到了認可，XEL追求舒適與運動的平衡得不償失。
穿衣戴帽，各有所好。對於不貪戀大馬力加速快感，反倒喜於舒適與運動恰到好處的教授而言，外觀精緻、格調清新、風骨傲然的英倫紳士更令教授傾心。
玩車教授
作為現在國內市場上混的不太好的二線豪華品牌，凱迪拉克ATSL和捷豹SEL都屬於市場上小眾小品，而如果從這兩款車中間選擇的話，是選擇更早上市的凱迪拉克ATSL還是市場戲稱7折豹的捷豹XEL，小編認為，如果對小眾品牌有偏愛的話，可以嘗試下捷豹XEL。
理由如下：
外觀更加動感，色彩運用更加大膽。和凱迪拉克這種美式豪華不同，捷豹的運動基因更足，全鋁車身加上低矮的設計帶來良好的視覺效果，選擇紅色或者藍色這樣小眾的色彩更顯與眾不同。
內飾做功考究，佈局規整，三幅式多功能方向盤集成有豐富的多功能按鍵，方便駕駛者快捷的操作車輛功能。在配置部分，捷豹XEL全系標配了胎壓監測、車道偏離輔助、主動剎車、定速巡航、發動機啟停、坡道輔助、電動天窗、自動空調等配置，總體來說，即便是選擇中低配車型，在配置上也是比較豐富的。相較於凱迪拉克ATSL，捷豹的配置要高很多。
作為小眾車型，捷豹更加運動化和年輕化，適合現在作為想不同的年輕車主的選擇。而凱迪拉克的美式豪華則脫離了這種屬性，所以小編建議捷豹XEL
A遊戲聯盟
捷豹，凱迪拉克，都是汽車工業的大佬，那麼是捷豹xel好呢，還是凱迪拉克atsl更勝一籌，嘿嘿，下面就讓我們來分析一下，究竟那款車的性價比更高。
價格
其實能買的起這個級別的車輛的大佬，根本不會太在乎汽車的價格是多少，而是關心自己本身乘坐的舒適性，車輛的性能以及外觀的豪華程度。
動力
捷豹xel
凱迪拉克atsl
捷豹XEL搭載有2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為250馬力，峰值扭矩365.0牛·米，百公里加速7.3秒，在發動機調教上，也展示了捷豹XEL一定的技術實力。採用了8擋手自一體變速箱，換擋平順，降擋也很積極。
凱迪拉克ATS-L全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機，匹配8擋手自一體變速箱，最大輸出功率為279馬力，峰值扭矩353牛·米，並且採用前置後驅。西裝暴徒同樣適合於它。
外觀
凱迪拉克在外觀的設計上十分的激進。其外觀採用家族試的設計工藝，車身的稜角鮮明，猶如一顆切削出來的鑽石一般。標誌性的前後大燈組合，辨識度異常的高，尤其在黑暗的夜晚，只看車燈都能辨識出來。整車看上去充滿了力量感，非常的兇悍。
捷豹在外觀上借鑑了豹子的外形，整車設計好似一頭隨時出擊的獵豹。車身可謂是把獵豹模仿的淋漓精緻，前大燈的犀利，車身的修長，尾部的精悍。整體充滿著肌肉的爆發與力量感。並且整車採用全鋁設計，大大降低車體重量。
內飾空間
這兩臺車其實在內飾的豪華程度不相上下，畢竟都同價位豪華品牌。都是大面積採用真皮包裹，多功能方向盤，電動天窗等等，基本上的配置都會得到應用。而兩車的差距就在於後排空間，凱迪拉克atsl由於主打運動所以後排空間略顯拘束而捷豹xel由於修長的車身後排稍佔優勢。
總結
凱迪拉克，捷豹車在油耗方面都會有不小的消耗，不過能買的起這車的大佬怕是不會在意，兩車在價格上沒有BBA那麼奢華，但在配置跟性能上確絲毫不落後，所以選購捷豹跟凱迪拉克著實是一個正確的選擇。
神奇的小汽車
捷豹和凱迪拉克，品牌上來說個人覺得凱迪拉克更給力一點，畢竟捷豹口碑一般般。兩款而言，單從售價上看，捷豹xel起步上就更貴一點，在28.88萬，而凱迪拉克ATSL目前優惠幅度很大，同價格可以買到28T豪華版了。
車外觀來說，兩者都是比較時尚，個人更喜歡凱迪拉克，定位上兩者都是中型車，尺寸上捷豹XEL 4.78車長2.93軸距，凱迪拉克ATSL 4.73車長2.86軸距，數據上看捷豹更大。
動力組合上，捷豹XEL提供2.0T渦輪增壓發動機匹配8擋手自一體變速箱，最大馬力200，反看凱迪拉克ATSL提供2.0T渦輪增壓發動機配8AT，最大馬力279，性能上凱迪拉克更強一點。
配置上凱迪拉克ATSL更加豐富一點，會比捷豹XEL多出膝部氣囊和零胎壓繼續行駛等，整體而言，凱迪拉克ATSL更具有性價比，更值得考慮入手，祝購車順利。
愚說車
兩車同屬豪華品牌的中級車，都可以為車主提供出色的豪華感和運動感，就看選購者喜歡低調優雅風格還是運動活力路線。
捷豹XEL作為捷豹品牌旗下入門車型，車身自帶貴族光環，無論是紅底銀標的捷豹LOGO，線條流暢的車身，或是別具一格的高冷設計，都足夠吸引人的目光，更別提其一直是皇室的專屬用車，這份榮譽就讓凱迪拉克可望而不可即。
捷豹XEL將平淡無奇的元素搭配得精緻優雅，在設計潮流的驅使下，XEL既沒有采用浮誇的超大進氣格柵，也沒有用過於炫目硬朗車身線條，不過精緻的曲線讓人過目難忘。極具辨識度的中網前臉和尾部小鴨嘴造型、鯊魚鰭天線以及雙邊雙出的排氣管都在彰顯運動與優雅的結合。
當我們坐在車裡時就能夠感到捷豹XEL的內飾做工比較考究，材料細膩柔軟、觸摸較有質感，與品牌定位相符合。在配置部分，即便是中低配車型上也都有主動剎車、自動巡航等，新手們完全不用擔心自己的駕駛水平。
凱迪拉克的ATS-L給人過於強勢，鋒利且銳氣的前臉，大量的線條賦予了它更加飽滿立體的形象，很有肌肉感。隨著腰線結構的上揚，給人一種俯衝的姿態。
內飾方面，凱迪拉克ATS-L的走的是科技感路線。凱迪拉克大膽地將品牌LOGO的造型運用到了中控臺造型上，多媒體控制區與空調區的實體按鍵按照“盾”形排列，非常大氣，不過觸感略顯粗糙，對於細節講究的車主來說可能就難以接受了。好在內部的皮質做工精細，沒有粗狂、廉價的感覺。
其實這兩輛車，他們雖然在設計上遵循了家族理念，卻各有鮮明的特色。捷豹XEL考慮的是舒適性，無論是乘坐空間還是配置都有較明顯的優勢；而凱迪拉克ATS-L則向運動性靠攏。而價格方面捷豹XEL就比凱迪拉克ATS-L貴了不少。
綜上所述，我們根據自己的購車預算，和所符合自己的個性的車型，這就是最符合我們的要求的。沒有什麼是十分完美的車型，只有買車的預算夠不夠完美。
石先森愛幽默
利用碎片化的時間做有意義的事。大家好，我是宸阿宸看汽車，一個正經的愛車小青年，喜歡小編的朋友們可以點一下關注。謝謝啦🙏🙏🙏
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捷豹XEL和凱迪拉克ATS-L都是豪華品牌中型運動車的代表，且定價都在20-40萬的價格區間，很多消費者在選購時會有所糾結，今天宸阿宸就用同價位捷豹XEL200P豪華版和凱迪拉克ATS-L28T豪華版做對比談一下自己的推薦。
推薦凱迪拉克ATS-L———性能卓越性價比之選
1、外型與空間上
凱迪拉克ATS-L的車身尺寸為4730×1824×1426軸距為2860；捷豹XEL的車身尺寸為4788×1850×1429，軸距2935。不管是數據上還是實際表現上捷豹XEL在車身和空間上都比ATS-L大了一圈。
外型上兩車都運用了各自的設計語言，ATS-L還是凱迪拉克典型的鑽石切割技藝，線條感肌肉感很強，搭配淚眼大燈很有辨識度。捷豹XEL在外觀上XF差別不大，只不過車頭更扁更運動，黑色中網配豹子頭標誌，很霸氣。
綜上所述外型與空間上：XEL＞ATS-L
2、動力上
動力上XEL200P和ATS-L28T都是使用的2.0T渦輪增壓發動機，8AT手自一體變速箱，但是兩車在動力調教上差別還是很大的。ATS-L最大功率達到279馬力400牛米，實測6秒破百非常暴力；捷豹XEL最大功率200馬力320牛米，與ATS相比就遜色了許多。
綜上所述動力上：ATS-L＞XEL
3、配置上
配置上兩個車都非常豐富，在同級別處於領先地位，絕對的夠用，但是由於XEL定價較高且優惠減少所以用相同的錢只能買較低配版本在配置上就吃虧了，具體配置對比表見下圖。
綜上所述配置上：ATS-L＞XEL
4、品牌與後期保養上
捷豹和凱迪拉克都是二線豪華品牌，在近幾年在中國市場逐漸發力，都是經受了市場的考驗的，還是非常可靠的。後期保養上英倫豪華捷豹肯定要貴一點，這是傳統上的東西，凱迪拉克相對便宜一些。
綜上所述品牌與配置上：ATS-L＝XEL
總結一下：凱迪拉克ATS-L和捷豹XEL都是比同級別BBA性價比要高的車型，都是很好的選擇，但是如果追求一輛運動型的中型車的話還是ATS好一些，6s破百無敵手，真的厲害！！選車買車用車，宸阿宸看汽車在您身邊❤❤❤
宸阿宸看汽車
捷豹的XEL和凱迪拉克的ATSL這兩款車究竟要如何做出選擇，這個問題好像還真是挺愁人的，畢竟XEL的官方指導價28.89-42.88萬，而凱迪拉克ATSL的售價則是29.88-42.88萬，可以說從預售價上來看，這兩款車真的不分伯仲。但是大家也知道，捷豹和凱迪拉克可以說是現在的汽車品牌當中，終端優惠最大的了，這也就意味著，這個官方報價並沒有多大的實際意義，所以說如何選擇這兩款車，真的還要從其他的方面進行分析。
其實，捷豹和凱迪拉克這兩個品牌面對的是不同級別的受眾群體，畢竟這兩個品牌一個是源自英國，而另一個也是純正的美系血統，所以說如果你是一個年輕人的話，我會更加建議你選擇捷豹的XEL因為這款車在外觀以及駕駛樂趣方面的表現，確實是比凱迪拉克要高一些，但是這不代表凱迪拉克就沒有可取之處，因為凱迪拉克那“厚重”的形象，不免讓人產生踏實靠譜的感覺，同時因為這是一個美國品牌，必然貫行著一種美式豪華的原則，那種舒適的乘坐感受，肯定是捷豹所欠缺的。
其實捷豹的XEL的定位本就是年輕時尚，而它面向的群體更是現在的年輕消費者，所以說如果你真的是個年輕人，那個捷豹XEL可能更適合你，當然對於捷豹很多的負面新聞，你也不必太過擔憂，畢竟是好是壞，只有親身體驗過才會明瞭,開車開得也是一種感受。
高氏觀市
如今實現捷豹夢連30萬都不用，因為國產，讓擁有豪車的門檻變得越來越低。捷豹XE終於放下身架投入國產陣營，它不是第一個國產也不是第一個加長，但卻是將加長最猛烈的那一個，相比進口版軸距多了100mm、車長長了116mm，這些數據完完全全體現在車內空間上。得益於修長的車頭和流線且圓潤的造型設計下，它不顯一絲生硬，若不是極其瞭解XE的人，或只能通過C柱鍍鉻上的XEL去發現加長的秘密。
作為後來者，它不僅起點低（28.88萬起售）而且無論硬件還是軟裝都有攬瓷器活的實力，作為同級唯一的全鋁車身，在輕量化和車身剛性的貢獻是巨大的。入門版本並不像大部分品牌那般只為拉低車系售價並不具備實際購買意義，它的後排成為這個級別裡最具競爭力的，除了奢侈的空間外，副駕後排調節按鈕、側窗遮陽簾以及雙天窗設計為全系標配。作為一輛以操控為主要訴求的豪華品牌，除了將方向盤換擋列為全系標配外，保證加長後前後50：50的配重以及雙叉臂懸掛的應用，為其良好的操控打下基底。另外車道偏離、主動剎車等主動安全配置的標配也是高於其他競品的地方。
ATS-L作為二線的豪華品牌，配置相比BBA要豐厚許多，但在面對有備而來的捷豹XEL時，還是有些招架不住。同樣作為操控為主ATS-L在加長後也保證了前後50:50的完美配重，在加長了85mm之後，重量控制卻比捷豹XEL出色得多，當然這也離不開鋁合金副車架等輕量化措施的貢獻。頂配車型甚至能提供MRC主動電磁感應懸掛系統，通過改變液體粘稠度實現阻尼的變化，得以兼顧舒適和操控，不過40萬的售價註定只是技術展示。
雖然基礎配置不如捷豹XEL那般豐富，但它卻標配同級最搶眼的動力參數，沃德十佳的2.0T擁有400N·m和279ps的峰值輸出，在換裝8AT之後變速器再也不是動力的“拖油瓶”。在動力層面的峰值輸出ATS-L甚至比XEL高功率版本更有底氣，但也更突兀，捷豹XEL的動力總成勝在響應和線性輸出，低功率1200轉就能達到最大扭矩 8AT的配合下極其線性和平順。
無論從緊湊級到旗艦車型，低配永遠是走量大戶，這種情況在豪華品牌裡更為明顯，從這點出發捷豹XEL低配豐富的配置和更低的起售價讓最有可能走量的版本充滿誠意。對於這個級別的消費者而言，XEL的性價比更為突出。（botzi）
DearAuto
簡單說，捷豹的車子一向不便宜，即使說打折，也比凱迪拉克貴了不少。二手車市場上看也是如此，可能買捷豹的有捷豹情懷吧，不敢肯定。
捷豹xel國產加長，比老款長了不少，空間也不再難堪，外觀還是捷豹一貫的霸氣，本人是非常喜歡那個豹頭的，少即珍貴，如果捷豹xel維修保養等等和凱迪atsl一樣方便的話，我肯定選捷豹。但是，重點來了。捷豹銷量慘不忍睹，這點從路面上跑的車就能看出來，捷豹的出鏡率太低了，這肯定會造成維修不方便而且貴，物以稀為貴嘛，4s店又那麼少。而且捷豹xel目前折扣很低或者沒什麼折扣，辦下來也不便宜，不如考慮BBA更保值，更方便維修保養。
凱迪ATSL現在優惠幅度非常大，跟邁騰都有重疊了，你說值不值，即使他再降還能降到哪裡去，優惠下來的錢就當做幾年的油錢和保養費用了，所以說本人還是認為這階段，買凱迪atsl比捷豹xel要合適。捷豹目前只剩情懷了，除非他來個大降價，把銷量提上來再說。
喬小才
捷豹XEL和凱迪拉克ATSL都是豪華中型轎車，想要做出選擇還需要從外觀，價格，動力等多方面進行對比。
首先外觀上，凱迪拉克ATSL外觀十分年輕運動，遺傳了凱迪拉克的鑽石切割設計風格。而捷豹XEL車輛整體依舊充滿了優雅而運動的設計感，整體來說很“捷豹”。外觀上仁者見仁很難說到底誰好誰壞，不過我個人認為還是捷豹的外觀更能吸引人，其豹頭車標也能加分不少。
至於動力兩輛車都配備2.0T的渦輪增壓發動機，它們的發動機各有優劣，但都足夠使用。還有在空間方面，車身尺寸方面，捷豹XEL長/寬/高為4788*1850*1429mm，軸距達到了2935mm。而凱迪拉克ATSL的長/寬/高分別為4730*1824*1426mm，軸距達到2860mm。總體來說，捷豹XEL在空間尺寸方面還是有些優勢的。不過捷豹路虎的產品質量相對會差上一些就是了。
在售價方面凱迪拉克ATSL29.88-42.88的指導售價和捷豹28.88-42.88萬的售價高度重合，不過捷豹優惠力度相對較小，而凱迪拉克有7-8萬的巨大優惠。因此凱迪拉克的性價比要高出許多。總之，個人認為還是選凱迪拉克ATSL更為划算。
