最近川航飞行事故安全迫降，引起了公众的极大关注，其实，飞机发生事故和汽车发生车祸一样正常，毕竟全世界几百万大小飞机不停的飞，飞得多了总会有点意外，在河边走多了总会湿脚。
经常出差的朋友就问了，是不是飞机出大故障了都会机毁人亡，哪种情况下，容易成功迫降？
大家都知道，飞机要能安全飞行平安降落，需要操纵系统正常，发动机正常，导航正常，这三大法宝缺一不可，当然，这个是正常情况。
飞机出行，大家最关心的就是安全，安全飞行有三大基本要素，动力操纵和导航
特殊情况下，导航失灵也可以降落，依靠目视，在机场内降落或者场外迫降，也有一定生存机会。
发动机失效行不行？
行，这就需要飞机有足够的高度，依靠飞机的滑翔比，正常客机一般滑翔比在15左右，简单来讲就是飞机高度掉一米，能往前飞15米，依靠高度换速度，飞机不失速，都没有太大问题，能找到合适的迫降场所就行，机场最好。
最后问一个，假如发动机都好，操纵完全失灵行不行？
从理论上来说，团灭，烧纸是唯一选择。
当然了，万事总有例外，就有些飞行员，福星高照，操纵失灵照样没事，真是超级小强。
让我们看看事情的经过。
2003年11月22日，一架欧洲航空运输公司空中客车A300B4-203F型双发货机，从巴格达国际机场起飞，刚刚飞到2.4公里高空，就遭到袭击，武装分子发射了一枚俄制SA-14肩射式地对空导弹，导弹击中飞机机翼，开了个5米的大口，机翼油箱漏油起火。
巴格达导弹攻击事件，飞行员奇迹般生还，堪称老司机
最惨的是机翼内全部三条的液压管线也漏油失灵！
飞机失去控制就开始，疯狂摆动，紧急着就要失速坠毁，但是飞行员奇迹般的，采用发动机控制，推力矢量技术大发神威，将全身瘫痪的飞机硬是降落在机场跑道上，不过飞机降落太快太重，最终冲出跑道，飞行员安全生还，不过让人抓狂的是，停机点就是雷区，还好最终人员无恙。
大型飞机失去操纵，飞行员居然能生还？！多少人都不信。
其实，这个事情不新鲜，这个飞行员能生还，是得到苏城空难飞行员的启发，不然也得跪。
历史总是喜欢重复，反复折磨英雄人物，让我们看看航空史上著名的苏城空难。
1989年7月19日，联合航空232号航班道格拉斯DC-10三发客机，其中尾部发动机故障，疯狂喷叶片，打坏了飞机上所有的三套液压系统，导致各翼面的控制功能失效。
麦道DC10飞机，这坑爹的发动机，叶片飞出后直接把三套液压操纵全灭
所有舵面操纵直接失灵，这种情况下，和鸟没了翅膀和尾巴一样只有等死，但是飞行员脑洞大开，机组人员在坐在后舱的一位非值勤飞行员帮助下，靠着控制调节仅存的2台发动机，来控制飞机，飞机在在艾奥瓦州苏城紧急迫降，迫降时不幸发生机身打滚，285名乘客中有110人丧生，11名乘务人员中有1人丧生的悲剧。
当然，但若不是机组人员的采用推力控制，全军覆没团灭是铁定的。
苏城空难最终拍成了电影，惊心动魄吓死人
这和我国飞豹战斗机某次试飞事故类似，飞机在进行跨音速飞行时，飞机垂尾方向舵由于强度不够，突然飞出，最终英雄的试飞员，依靠双发动机发动机差动推力，最终将飞机成功迫降机场，为设计师改进做出来巨大的贡献。
问题就来了，为啥操纵失灵，用单纯用发动机还能控制？
这个道理也不麻烦，简单来说就是，正常飞机飞行，假如不加特别的配平控制的话，发动机推力增加，飞机会抬头，推力减小，飞机会低头。
飞豹战斗机采用双发设计，依靠推力调节才避免了事故坠毁
假如双发飞机的话，飞机控制还有还有个黑招，这就是推力差动功能，左发推力减小，飞机左转，右发推力减小，飞机右转，很有意思是不是。
但是，这个是歪招，发动机推力控制和正常舵面控制最大的弱点就是，操纵效能差反应慢，而且调节不精确，所以大部分飞行都很少学这个怪招。
俗话说，技多不压身，偶尔来这么一下，没准大家就安全了。
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