近段時間都是實體行業損失嚴重，但是不少網約車司機也抱怨損失不小，都沒法開工了，而車子又沒法還回去，還是得繼續還月供的。不少司機更是表示現在沒法跑了，今年要想辦法轉行了，不能夠一直幹下去了。
實際上現在網約車一直有人幹，也一直有人退出這行，原因有很多，但是很大的原因還是跟錢有關。馬雲就說過員工辭職要麼是受委屈了，要麼就是錢沒到位。可能網約車司機兩者都佔了。
就聽一位滴滴司機表示，現在滴滴的車輛已經大大增加，正是車輛比訂單多，很多時候都沒有單，有預約大單也是讓一些搶單軟件的人搶走了，只有三公里接三公里送的訂單，這樣肯定沒人願意幹了。以租代購的更是白乾了，每個月的收入除了供車就沒錢到手了。
這話說得的確是挺現實的，因為現在的情況真的就是如此的。網約車經過幾年的發展，如今已經過了補貼招新的時候了。以前網約車平臺是給司機大量的補貼，就是吸引他們來幹，以便於擴大規模。
而現在規模已經非常大了，雖說平臺還是在大量的招新，但目的已經不再是擴大規模，而是維持活躍以及數量。畢竟每天都有司機退出，必須保持招聘的狀態。
如今網約車司機已經遍地都是了，就連一些小鄉鎮都有大量的司機隨在。你在農村直接約車進城，照樣有司機願意跑個數十公里過來接你。我們在感慨約車方便的同時，也不得不說司機為了賺錢也是拼了。畢竟跑過來接人油費要花不少的，這無疑讓利潤大大減少了。
當然這也從側面說明司機們非常缺單，要是訂單隨意挑的話，相信司機肯定不願意跑個十公里過來接人了，他們肯定挑一些距離近單子又大的出車，利潤太少直接就取消的。
可能說現在網約車司機們是訂單難接，費用倒是一大把，各種違章費保養費維修費，還有車子的租金以及油費，哪一樣都不好過。一睜眼就是兩百塊的支出，當天不掙個兩百塊成本都回不來。司機們壓力也是越來越大，還要受一些乘客的委屈，自然就是錢掙不到還受委屈了，不願意幹也是正常了。
不知道大家怎麼看待這種情況呢，都說說吧。
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