英菲尼迪這個定位二線的豪車品牌，似乎每一次和大家見面都十分狼狽。前段時間由於疫情爆發的緣故，英菲尼迪提出了全國的經銷商每成功出售一臺車即捐贈資金100元，這個舉措多少也是讓用戶心寒，畢竟相比其它車企動輒千萬的支援還是有失偏頗。很多人都知道愛心是不能用價格衡量，不過這種營銷手段還是難逃消費疫情的干係，其實結合英菲尼迪的處境來看，它之所以推出這種無奈的舉措，多少和慘淡的銷售背景有關，接下來我們就一起看看英菲尼迪到底哪裡出了問題。
首先英菲尼迪一些沒有換代的車型內飾方面可以說比較古老，一點也不能讓車主感受到步入新時代的感覺。不過好在大部分車型都換代完成，內飾方面的升級也比較明顯，總算是跟得上當前的潮流設計了。當然了僅在內飾的升級還遠遠不夠，銷量的提升還需付出更大的努力，英菲尼迪可以說是轉型失敗的典型，談到它旗下的車型相信不少人都會好奇它的賣點，如果真要入手一款，原因難道在對標BBA確實價格能低一些嗎？
產品自身特點不顯著的車型，註定得不到市場的肯定，如今的英菲尼迪恰好就處在這個當口，在持續磨損發展思路的背景下，慢慢丟失了自身的特性，同時也沒弄明白用戶的新思想。就像邯鄲學步一樣，最後只能爬著走。舉一個很經典的例子，英菲尼迪捨棄了它自身本驕傲的大排自吸方式，跟風搞渦輪增壓，放下自身二線豪車的身份，玩起了CVT，之前英菲尼迪可是代表了日系車中頂級別的性能和操控感，可現在看上去呢，只剩下了省油帶低溫防護的CVT以及不知未來前景如何的CVT。
可能一些車主也有一種感受，若干年前看G37這臺車只會覺得它顏值高，動力上肯定給不上勁，不過慘遭打臉，G37也是曾經的性能怪獸，十年前那時還沒有如今這麼多鋼炮車型，G37已然成為民間的佼佼者，當時人們選擇英菲尼迪多半看重的就是這個車企打磨的強悍，穩定動力，這些原本都是英菲尼迪的靈魂，可如今再來看，這種桀驁不馴的性格早已被打磨殆盡。
轉型後的英菲尼迪越來越四不像，以它的性格，比較適合美國的汽車市場，何況英菲尼迪本就是針對美國車市設計的性能車，這些特性對於國人車主來講都是不感興趣的，國內車主也痴迷大排量自吸方案，給不同的性能車好評不斷，但是大排量背後的稅金也是沒幾個人能承受的，因此英菲尼迪要想在國內車市中生存下去，小排量才是王道。新車型Q50淘汰掉了VQ25HR，2.0T和VQ37HR比拼，最後確實後者完成短期過渡後徹底凋零，Q50全系都用上了2.0T方案，國外也有3.0T版本，可是這些和我們也沒什麼關係。
除過Q50之外還剩一些沒有換代的車型，在它們的身上還能見到英菲尼迪的風骨，其他的車型多少就顯得有些不倫不類了，VCT名號響亮，但還不足以扛動大旗。入門版的ESQ還用著老款自吸方案，QX50的橫置佈局和四驅也看不出賣點，最重要的就是這些車型通通都用到了CVT方案，如果上個雙離合可能都不一般了，何況自己本身還是豪車，反觀雷車，雖然也用CVT方案，但是高配車清一色8AT，這麼一來英菲尼迪自己能拿得出的賣點確實太少了。
當下的英菲尼迪，沒有找到新的路徑，反而丟失了自身的個性，最後也沒能得到用戶的認可，可以說這些都是沒有個性的表現。如今談到科技感大家都能聯想到奧迪，談到豪華感都會提起奔馳，寶馬則有頂級的操控感，談到英菲尼迪可能人們也會思考半天都得不出一個答案。再加上當前市場上還在不斷被降價的BBA車型所擠佔，不難想如果企業再不調整戰略和目標，以後在市場上還會更加艱難。
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