本報記者 梁鍶明 趙毅 廣州報道
2020年春節後至今，作為行業龍頭的寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”，300750.SZ)因其合作、擴產等方面規劃，一直處在“聚光燈”之下。
而就在前一天晚上，寧德時代方面宣佈，擬投資建設寧德車裡灣鋰離子電池生產基地項目，總投資不超過人民幣100億元。此外，寧德時代公告稱，擬非公開發行股票募資不超過200億元，用於寧德時代湖西鋰離子電池擴建等4個項目和補充流動資金。
寧德時代內部人士向《中國經營報》記者表示，充足的資本投入以及流動資金的補充十分重要，此次再融資200億元有利於公司業務全球佈局，也有利於公司資本實力的進一步增強。
寧德時代擬募資擴產
2020年春節後至今，作為行業龍頭的寧德時代因其合作、擴產等方面規劃，一直處在“聚光燈”之下。
2月27日晚間，寧德時代發佈2019年度業績快報，預計全年營業總收入為455.46億元，同比增長53.81%;歸屬於上市公司股東的淨利潤為43.56億元，同比增長28.61%。
寧德時代方面提到，公司加強市場開拓，前期投入拉線產能釋放，產銷量相應提升。
而就在前一天晚上，寧德時代方面宣佈，擬投資建設寧德車裡灣鋰離子電池生產基地項目。
此外，寧德時代公告稱，擬非公開發行股票募資不超過200億元，用於寧德時代湖西鋰離子電池擴建等4個項目和補充流動資金。
寧德時代內部人士向記者表示，充足的資本投入以及流動資金的補充十分重要。
據悉此次再融資200億元有利於公司業務全球佈局。
前次募集資金有部分未使用
寧德時代此次擬定增募集資金不超過200億元，讓業內也聯繫到其“破紀錄”的首發募資。據瞭解，寧德時代前次募集資金有一部分並未使用。
截至2019年12月31日，寧德時代前次募集資金總額53.52億元，尚未使用募集資金9.62億元，佔前次募集資金總額的17.98%。從賬面來看，截至2019年三季末，寧德時代的貨幣資金為333.52億元。2019年1~9月，寧德時代經營活動產生的現金流量淨額為103.25億元。
儘管已佔市場半壁江山，資金也仍為充足，但在市場競爭愈發激烈的情況下，寧德時代依舊不可掉以輕心。
對於本次定增募資的考慮，寧德時代內部人士對記者表示，新能源動力電池和儲能市場潛力巨大，公司產能規模不斷增加，研發力度持續加強。基於此，充足的資本投入以及流動資金的補充十分重要，此次再融資200億元有利於公司業務全球佈局，也有利於公司資本實力的進一步增強。
目前，面對市場變化，比亞迪做出了相應調整，三星、LG 化學等外資企業也入華“蠶食”國內市場份額。此外，動力電池產能快速提升和新能源汽車補貼政策調整影響，動力電池系統售價降幅增大等因素也在一定程度上影響著寧德時代的業績。
不過從近年毛利率情況來看，2016年、2017年、2018年和2019年1~9月，寧德時代綜合毛利率分別為 43.70%、36.29%、32.79%和29.08%，無疑出現了一定幅度的下滑。
動力電池系統是寧德時代營業收入的主要業務來源，2018年營業收入佔比82.79%。據瞭解，2017年寧德時代動力電池系統毛利率為35.25%，同比下降9.59%;2018年為34.10%，同比下滑1.15%。2019年上半年，寧德時代動力電池系統毛利率為28.88%。
特斯拉加入“朋友圈”
動力電池是新能源汽車重要的部件之一，其供應情況無疑直接影響對應車型的生產。此前，市場也曾出現部分車企的新能源汽車生產受限於電池產能。
奧迪方面曾提到，受限於其原有合作伙伴的產能無法達到需求，因此將暫緩e-tron部分電動車型的出庫。特斯拉首席執行官馬斯克日前也曾對外稱，電池產量不足的問題正在限制Model 3的生產。
近年來，寧德時代的“朋友圈”範圍也越來越廣。目前，除了與豐田汽車達成深度合作外，寧德時代與一汽、吉利、上汽、北汽、東風、廣汽、沃爾沃等車企均達成深度合作關係。
對於此次募資擴產的必要性，寧德時代方面表示，公司擁有業內最廣泛的客戶基礎，主要客戶為國內外知名的品牌車企，未來在新能源領域具備很強的成長性，而目前產能規模應對未來新能源汽車市場變革仍有不足。
近日，寧德時代與特斯拉之間的合作也受到業內廣泛關注。2月初，寧德時代對外宣佈，公司與特斯拉約定了在業務合作期間的產品供貨方式、產品標準等內容。
據瞭解，特斯拉將向寧德時代採購鋰離子動力電池，具體的採購情況特斯拉會根據自身需求以訂單方式確定，供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。
2月21日，有網友在抖音評論區提問特斯拉官方賬號“特斯拉上海超級工廠”：特斯拉是不是即將採購寧德時代的無鈷電池?“特斯拉上海超級工廠”回覆提到，“請留意4月特斯拉的電池發佈會，無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰”。但隨後該條評論被刪除。
就雙方合作涉及產品是否為磷酸鐵鋰電池，寧德時代方面僅回應，寧德時代有能力根據客戶需求提供合適的和有競爭力的解決方案，給客戶帶來價值。
真鋰研究總裁墨柯提到，無論是三元電池還是磷酸鐵鋰電池的發展上，寧德時代目前都是行業頭部。此外，特斯拉如採用磷酸鐵鋰，猜測主要為了降低成本提高銷量，若在國產車上採用磷酸鐵鋰電池而不是三元電池，一臺車的成本約節省2萬元。
“從長遠看，三元電池還將繼續在乘用車市場佔據主流。”墨柯提到，電動車的電池能量密度一定會繼續提高，因為汽車除了要往電動化方向發展外，還要關注智能化、網聯化，所以電池除了要保證汽車有足夠的續航里程之外，還要為各種軟件提供足夠的電力支撐。
中國電池協會副理事長王敬忠認為，在行業洗牌情況下，寧德時代不斷擴大產能也是進一步鞏固自身地位。對於動力電池“無鈷化”，王敬忠也提到，為了令三元電池變得更為安全，行業一直研究三元電池中“鈷”的替代，這也是未來發展的趨勢。磷酸鐵鋰電池能量密度極限較低，更適用於大巴等商用車。
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