從曾經的美國三大汽車公司之一，到現在季度傳出停產整個品牌，克萊斯勒即便是找到了意大利人做靠山，可還是在風雨之中搖搖欲墜。我們現在唯一還能夠看到新飛翔標誌的，只剩下大捷龍這臺MPV。
然而，克萊斯勒可不止有飛翔標誌，它還有SUV製造商Jeep、公羊標誌RAM，以及運動汽車製造商道奇。尤其是道奇這個致力於美國本土市場的運動品牌，且不說它擁有的公羊皮卡，一直都是福特F系列的主要競爭者，就說在轎車市場，它仍舊擁有一席之地，而其所憑藉的就是高性能銘牌SRT。
如果說歐系高性能市場被AMG、奧迪Sport以及寶馬M系所分割，那麼在美系高性能車領域之中，只有克萊斯勒道奇擁有的SRT，可以與歐洲人匹敵。
與歐洲大批量投放渦輪增壓發動機不同，美系性能車還是傳統的大排量自吸機與機械增壓，可就是這傳統動力系統，卻能夠帶給SRT們更加直白而純粹的線性爆發。作為肌肉車下方的產品，道奇Charger作為一臺經典的美國Pony Car，其懸掛上SRT銘牌之後，搖身一變成為了一臺超級轎跑車。而且這裡還有一個閃耀的地獄貓徽章，沒錯，就是那個與蝰蛇（Viper）齊名的地獄貓。
地獄貓為什麼還在堅持機械增壓
雖然鏡頭中的道奇Charger Hellcat（以下稱Charger地獄貓）只是一隻“貓”，可是這隻地獄貓卻會比絕大部分捷豹轎跑車都要兇猛。
引擎蓋之下的機械增壓V8發動機就令人過目不忘，雖然它需要付出高達6.2L的排量成本，可是高達717Ps的最大功率與881Nm的峰值扭矩，卻會讓人覺得這樣的代價是值得的。身為一臺超級轎跑車，機械增壓換取的超大馬力，不會像歐洲跑車們一樣跑進3秒，成為Hypercar。可是，以後驅為主力軍的它，卻還是能夠在3.6秒內實現0-97km/h加速，百公里妥妥的跑進4秒甩掉了一大堆直接對手。
伴隨著道奇Charger地獄貓引擎艙之內的“超級馬力”，它在直線拉力賽場上的優勢不用多言，它所帶來的爆發感也令人嘖嘖稱奇。
身為業界傳奇之一的HEMI V8發動機，其在本質上有一個渦輪與自然吸氣都無法比擬的優勢，那就是它在剛剛踩下踏板的時候積壓的能量，會在衝刺階段噴薄而出，這意味著它的整體推動力會比E級AMG、寶馬M6這些超級性能車更激進。
與此同時，機械增壓較之於渦輪增壓難以規避的遲滯問題，其在低轉速下就會實現增壓爆發，這也是為何Charger地獄貓，在與那些德國怪獸比拼時，會從最開始佔據身段上的優勢位置，而且與轉速成正比的輸出模式，也會讓其兼顧自然吸氣發動機的線性表現。
別忘了HEMI V8還有一個亮點，那就是它不需要大量進氣冷卻或進油潤滑，這直接增強了發動機的耐用性。在那些高性能轎車與轎跑車身上，這一特點會大大降低用車過程中的額外維養成本，並延長車輛的使用壽命。
擅長彎道，不止於彎道
地獄貓的確更擅長在直線上競速，平直的公路上它並不懼怕歐洲的百萬級超跑，但這也不代表它在彎道上不夠努力。
Bilstein提供的高性能減震器會提供三種模式，在地獄貓版本被重新更換上兼顧的減震彈簧之後，它對於車輛通過快速彎道，並減少轉向過程中的側傾度，有著積極的改善作用。你甚至能夠在這裡感受到與家用轎車一般的控制能力，尤其是對於後排座椅上的乘客來說，它的反饋會比搭載高性能發動機的福特野馬Shelby還要完美。
老式設計？它比德國人更加純粹
對於車艙中的功能佈局與設計，或許小年輕人們不會感受到它們的魅力，可是你絕不能說它的品質不高。
碳纖維材料會出現在儀表盤與中控臺周圍，一體化的面板處理雖然沒有提供一體化的屏幕，可是雙液晶已經在這裡實現；此外，前排提供著較為傳統的運動座椅，厚實的填充支撐雖然會讓車艙空間看上去顯得緊湊一些，可在加入到加熱/冷卻功能後，它坐起來會比那些較硬的桶狀座椅舒服得多，而且後排座椅上的肩部填充與雙側支撐，也會在高速駕駛中保證乘客們的體感反饋。
FCA的Uconnect信息娛樂系統的確不夠完善，但它現在的確加入了更簡潔的界面設計。除此之外，地獄貓在融入SRT Performance Pages車載程序之後，讓駕駛人得以在車機系統之中，完成對車載輔助駕駛與主被動安全系統的快速切換調整，就憑這一點我們就能夠看出，這臺來自北美的性能猛獸在“超級馬力”這條純粹的性能之路上，絕對比爆改的德國跑車們純粹多了。
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關鍵字: 三大 設計 原汁原味的德系SUV
