今日，國內兩家自動駕駛科技公司幾乎同時宣佈了融資喜訊。馭勢科技（UISEE）公佈在B輪獲得博世戰略投資，小馬智行（Pony.ai）也宣佈獲得豐田投資的4億美元融資。
事實上對自動駕駛行業而言，好消息還不止於此，據行業內部人士透露，近期自動駕駛科技公司獲得融資較為密集，多家投資機構和行業巨頭，正在與Momenta在內的幾家自動駕駛科技企業洽談中，更多好消息還在路上。
這種資金大筆流入自動駕駛行業的盛況，上一次出現還是一年多前了，在企查查上查閱多個自動駕駛科技公司，其最近一筆融資都還在2018年。
如此盛況，讓我們有理由相信中國自動駕駛行業迎來了春天。到底是哪些因素促使自動駕駛行業，第一個走出這場寒冬呢？我們從已宣佈獲得融資的兩家企業著眼，試著找到問題的答案。
自動駕駛技術的成熟
距離全自動駕駛的商業化落地，或許還有很長的路要走，甚至還有可能是一條走不通的路。沃爾沃CEO塞繆爾森近日表示，實現全程完全自動駕駛是偽命題，沃爾沃將放棄這一目標。L5級自動駕駛走不通，L4級自動駕駛卻遍地開花，2020年或將是L4自動駕駛商業化落地的爆發之年。
馭勢科技在接受AutoLab採訪時表示，低速自動駕駛技術發展到了可大規模落地的臨界點，這也是這輪自動駕駛融資熱潮的核心原因。
按照計劃，獲得融資後的馭勢科技，將在2020年探索“真無人”的去安全員無人駕駛技術在機場、廠區以外的更多場景進行落地應用，例如解決最後一公里出行的無人微公交等。
想在場景化無人駕駛領域大展拳腳的，不止馭勢科技，包括百度阿波羅在內的科技企業也在2020年摩拳擦掌。此外，在CES 2020上，採埃孚還展示了其L2+和L4自動駕駛駕駛解決方案，正計劃為一家全球知名的商用車製造商，開發可商用落地的場景化無人駕駛巴士。
疫情加速了自動駕駛場景化驗證
國內相對低廉的人工成本，對自動駕駛的推廣而言，算得上是一大阻礙。例如低速物流配送，和解決最後一公里問題的固定路線/封閉場景的擺渡車。
疫情期間，馭勢科技、京東科技、美團、新石器、擎郎科技等多家公司旗下的產品，均參與了此次疫情的無人配送服務。
馭勢科技基於U-Drive智能駕駛系統，打造的無人駕駛配送車，在醫院、社區等封閉場景，幫助了醫療用品的無接觸配送，隔離區或封閉社區的生活物資配送及安全巡檢工作。疫情期間無人配送車的上路，是非常好的場景化驗證，同時也讓更多人認識到了無人配送的價值。
自動駕駛汽車也是如此，受此次疫情影響，多地公共交通陷入停擺，這對某些日常出行帶來了極大的困擾，很多人第一次為了出行而焦慮煩惱。
最顯而易見的是湖北地區，封城後很多醫務人員的出行成了難題，社區送醫也存在障礙，無數志願者冒著被感染的風險，為醫護人員和社區提供出行服務。
疫情讓人們意識到了RoboTaxi和無人駕駛擺渡車的必要性，人們不免會想象，如果這場疫情中自動駕駛技術已經成熟，情況或許會比現在好很多。
政策扶持、周邊技術為自動駕駛發展帶了利好
2月24日，發改委、工信部等11部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》(以下簡稱《戰略》)，鼓勵人工智能科技企業，發展成為自動駕駛系統解決方案領軍企業。
馭勢科技向AutoLab表示，“《戰略》對於當下的產業發展有著極強的指導意義。政策釋放的發展信號，將持續吸引人才、資本、資源等創新要素湧進產業，從而做大做強我國智能汽車產業”。
此外，周邊技術的發展也為國內自動駕駛帶來了利好。5G和V2X技術，中國的5G建設速度位於世界前列，而無錫、蘇州、上海、北京等地對V2X的探索，讓中國自動駕駛公司走上了單車智能和車路協同相融合的道路，加速了中國自動駕駛發展的進程。
而國內如Robosense、大疆等企業在固態激光雷達上有了突破進展，地平線、四維圖新等科技企業也為中國自動駕駛提供了軟件上的技術支持，形成了優秀的產業集群。政策的扶持打了強心針，周邊技術也帶來了發展利好，自動駕駛科技企業正迎風高飛。
國際巨頭嗅覺靈敏，中國車企主動性不足
值得一提的，相對於2018年的融資潮，此次領投企業博世、豐田均來自行業內部，行業巨頭紛紛看到了樹上即將成熟的果實。
行業內的投資，除了資金上的支持，將來還有可能是技術上的協同發展。馭勢科技告訴Autolab，“博世將自動駕駛技術劃分為高速公路、城市、限定場景三大領域，馭勢科技目前發力的限定場景自動駕駛，跟博世有很好的契合性，目前雙方正在積極溝通各種可能性，我們期待和博世在未來能夠碰撞出更多火花，真正為產業界賦能。”
博世與豐田的主動出擊，也為國內車企敲響了警鐘，是否應該趕上這波節奏，搶灘登陸優質自動駕駛科技公司？畢竟高瞻遠矚也是成為國際車企的必修課，近水樓臺不得月，笑話就鬧大了。
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