如果說這次新冠肺炎作為“黑天鵝”事件，讓德國汽車業遭受“浩劫”、日本汽車業面臨“震盪”、法國汽車業甚至會黯然“離別”，那麼，它對處在多事之秋的韓國汽車業，長遠來看可能造成“滅頂之災”。

本打算在中國市場捲土重來的現代與起亞，計劃恐怕要隨著新冠肺炎的突然而至，泡湯了。而即將從其父鄭夢九手中接掌現代汽車集團大權，統領韓國汽車業的鄭義宣，也面臨天降大考。

2016年9月，一根名叫“薩德”的稻草，成為壓倒韓國汽車在中國市場的最後一股力量。2017-2018年，現代、起亞在中國市場猶如經歷夢魘，“現代速度”成為歷史，亞洲市場糟糕的表現，亦拖累其全球銷量與業績表現。

2019年，雖然美國市場業績回暖，但依舊難以抵消中國市場“拖後腿”，現代汽車集團（含起亞）全球銷量以負增長結束，連續5年銷量下滑。

可如今，中國新冠肺炎影響依舊未徹底消除，2月23日，韓國將疫情預警級別上調至最高級的“嚴重”級別。這意味著，現代汽車集團最大單一市場和本土市場均將面對衝擊。

中國汽車工業協會數據顯示，2019年韓系車市場佔有率為4.7%，相比2018年下跌0.3%。這也是其入華十餘年來的最低值，就連一向高傲的韓國媒體也不禁感慨，韓國汽車品牌在中國正越來越沒有立足之地。

與此同時，新冠肺炎也正在加速中國汽車公司走出去的進程，更加強其國際化的決心——吉利兼併沃爾沃10年後，與其業務合併重組；長城汽車接連收編通用汽車印度和泰國工廠（韓系車在這兩個國家表現較好）……屆時，首當其衝的，恰恰是韓國汽車業。

對權力剛剛進行交接的韓國汽車業，這次新冠肺炎是福還是禍？

現代汽車：還未爬起，再跌跟頭

1月22日，現代汽車公司公佈2019年財報。

去年現代汽車營業收入105.79萬億韓元（約合6111.94億人民幣），同比增長9.3%；營業利潤同比增長52%，達到3.68萬億韓元（約合212.61億人民幣）；淨利潤為3.26萬億韓元（約合188.34億人民幣），同比2018年1.65萬億韓元翻倍。

2019年現代汽車全球銷量約為443

對於年銷量連續幾年在中國突破100萬輛，再到被打回“解放前”，然後又逐步恢復的現代汽車，現在本應在新產品陸續投放之際迎來好光景，但新冠肺炎還是影響到現代在中國的生產和渠道銷售。

從現代汽車公佈的財報來看，北京現代依然處於虧損狀態，2019年前三季度虧損高達近7.6億元。

雖然相比日產與本田在湖北有工廠會好一些，但問題是現代汽車在中國市場目前的存在感和產品競爭力，正在中國品牌的崛起和主流外資品牌擠壓下降低。

此前現代汽車已經在中國市場出現過停產和裁員，希望及時止損。另一方面，其公司管理層頻頻更迭，企業和市場信心也大不如前。

目前，北京現代五個工廠年產能達165萬輛，也意味著其產能利用率還不到50％。

從整體來看，受疫情衝擊，除了生產被影響，上游零部件供應緊缺，也在嚴重干擾韓國汽車公司正常運營。

由於幾家關鍵線束供應商在中國生產的零部件短缺，現代不得不暫停韓國工廠生產，成為第一個在中國以外工廠停產的大型車企。

根據韓國汽車工業協會統計數據顯示，韓系整車廠零部件需求量中，有87%來自中國，目前向韓系整車廠供應相關零部件的一級、二級供應商合計有40家，其中雖然38家已經復工，但復工率仍低於60%。

該協會預計，若供應持續出現短缺，僅現代、起亞在韓國本土汽車產能，可能減少5萬輛，導致銷售額損失將超過1萬億韓元（約合人民幣58.8億元）。

禍不單行的是，韓國目前新冠肺炎也愈發嚴重。

起亞汽車：“西邊日出東邊雨”

依靠美國市場的復甦，以及因前一年基數較低，起亞汽車2019似乎過得也不錯。

財報顯示，去年起亞汽車實現收入58.15萬億韓元（約合3359.34億人民幣），同比增長7.3%，營業利潤為2.01萬億韓元(約合人民幣118億元)，同比增長74%，淨利潤1.83萬億韓元（約合105.53億人民幣），同比增長58%。

同期，起亞汽車全球銷量277萬輛，同比減少1.4%。與現代汽車類似，起亞在美國和印度市場表現較好，尤其是美國市場SUV幫助起亞提升了營收和淨利潤。

可在中國市場，乘聯會銷量數據顯示，2019年東風悅達起亞累計銷量僅為29.3萬輛，同比下滑20.98%，創造其近5年以來最低年銷量。

回望起亞汽車過去幾年在中國的發展，從2014年到達全年銷量65萬輛的高點後，便一路下滑；到2015年起亞經銷商因經營受困出現利潤危機，大量退網，並在2017年陷入谷底；再到東風悅達起亞工廠將淪為華人運通“代工廠”不禁令人唏噓不已。

為了拯救每況愈下的銷量，東風悅達起亞便打出“高性價比”大旗，大幅度降價促銷，同時密集推出新車，採取“低價+新車”策略，企圖打破困局，但情況依然沒有改觀。

另一方面，據汽車K線瞭解，起亞在江蘇鹽城市有三家工廠，可以實現年產量89萬輛，而起亞2019年銷量僅有不到30萬輛，產能嚴重過剩。

受銷量下滑，以及此次新冠肺炎影響疊加，企業長時間延期復工，產能過剩或將進一步加劇。或許，對於經銷商倒是一件好事，庫存壓力降低，但問題是品牌經營和生存問題又會接踵而至。

就像起亞汽車在中國的高管，走馬觀花似的更迭，更是令企業缺乏明確戰略目標和定位。

中國市場100萬輛，或許只能成為可望而不可即的臆想。

小結：短期來看，新冠肺炎可能會讓實現權力更迭的現代汽車集團感到難受，畢竟中國疫情有所好轉但其本土市場有陷落可能；但長期來看，這對韓國汽車業，可能是滅頂之災，因為中國汽車產業的崛起，勢必要踩在強者的“屍體”上前行，現代起亞恐怕很難躲避。

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