大瑞鐵路穿過22座高山，跨越82條河流，大瑞鐵路，一條建在地下的鐵路。
大瑞鐵路，始於大理站，止於瑞麗站，沿途設有漾濞站，永平站，保山站，龍陵站，芒市站等多個縣級、地級中等站，全線整體全長330公里，橋樑、隧道總長佔線路全長的75%。
超過二分之一的鐵路是建在地下，只有不到四分之一的鐵路是建在正常的道路上。這條鐵路的建設穿越了雲南省西部的蒼山、怒山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河，沿線地質地貌複雜，修建難度高，修建耗時長，不可控因素多。地形地質構成複雜，建設方案前後不得不幾易其稿。但這些都沒能擋住建設者們前進的步伐。
其中控制性工程高黎貢山隧道全長34.538千米，是亞洲最長的山嶺鐵路隧道，也是中國第一鐵路長隧。
高地熱、高地應力、高地震烈度，活躍的新構造運動、活躍的地熱水環境、活躍的外動力地質條件和活躍的岸坡淺表改造過程讓高黎貢山地質條件的複雜程度冠絕全國，堪稱鐵路建築史上的“地質博物館”，幾乎囊括了隧道施工的所有不良地質和重大風險，被行業內稱為“世界上最難修的鐵路”。
大瑞鐵路為何非修不可？
大瑞鐵路是“一帶一路”沿線的標誌性工程，泛亞鐵路西線重點工程，也是迄今為止穿越橫斷山脈的第一條鐵路。
建成通車後，將成為連接中緬國際鐵路中國境內的"最後一段"，成為中緬鐵路通道的重要幹線，對於改善雲南地區綜合交通運輸體系、助推雲南與周邊國家互聯互通將起到積極作用，對促進鐵路沿線城市經濟發展，加大國家間的溝通友好交流具有重要意義，對改變雲南省西南部的交通運輸格局，確保中緬能源進口戰略通道安全等都將產生重大而深遠的影響。
此外，大瑞鐵路的修建還是我國貫徹落實西部大開發戰略的一項重要舉措。這條路，再難也要修！
細數大瑞鐵路幾個“最”！
高黎貢山隧道全長34.538千米
是國內第一長鐵路隧道！
規劃了24條線路
是中國鐵路選線數量第一多的隧道！
1號豎井深764.74米，是中國鐵路第一深豎井！
1號斜井長3870米，是中國鐵路隧道第一長斜井！
“彩雲號”TBM
是中國自主研製的國內最大直徑TBM！
“彩雲1號”TBM，是中國第一臺再製造TBM！
作為大瑞鐵路全線工期控制性工程，全長14.5公里的大柱山隧道就是一個“超級攔路虎”。這條隧道的工期從最初的5年半，一度調整為8年，又再度調整為13年，預計到2021年才能完工。一洞13年，相當於舉世聞名的三峽大壩的建設工期，只因為“太難了”！
在"豆腐"裡打洞
打隧道，最怕的就是地質太複雜。
位於青藏高原東南部的橫斷山，是全世界最複雜、險峻的山系之一。中鐵一局四公司紀委書記遊宏生說，330公里長的大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，其中僅大柱山隧道就需穿越6條斷裂帶。
自大柱山隧道開工以來，全國先後有500多名專家人次來此考察。他們共同的結論是：大柱山隧道融合了國內長大隧道複雜斷層、湧水湧泥、軟弱圍巖大變形、高地熱、巖爆等各類風險，地質極其複雜多變，施工難度極大，施工技術和組織難題眾多，是大保段唯一一座極高風險隧道。
2009年8月5日，燕子窩斷層。工人剛在斷層上鑽孔放炮後，沒想到施工的掌子面左上角很快出現了直徑20公分的潰口，不斷噴湧而出的泥石流讓潰口越來越大。不到五六個小時，200多米長、6米高的洞裡就全被泥石流灌滿了。
“勘探時知道有斷層，但沒想到有這麼脆弱，就相當於在豆腐裡打洞，周圍全是泥石流。”中鐵一局大瑞鐵路項目經理姜棟說，隧道灌滿了泥石流，施工者們只好又再挖回去，在距離泥石流20米的地方建止漿牆，再注漿到泥石流中加固，“把豆腐變成凍豆腐”，再一點點挖開。
大柱山隧道入口處的橋樑和瀑布
燕子窩斷層，核心地段156米，從2009年8月到2011年10月，他們整整花了26個月。
洞裡能行船
說起“超長、高壓、富水岩溶斷層”，許多人並不知道這意味著什麼，即使看過許多隧道建設的記者也沒想到，隧道里的水會“多到能行船”。
站在隧道口流到洞口的水形成了一方水窪，已經有10公分左右。走入隧道，水流嘩嘩之聲格外清晰，地面的水流得又快又急，有如夏日雨後的河流。
大涌水在這裡是“家常便飯”。2013年9月24日，隧道出口平導反坡段掌子面大涌水。早上6點多，姜棟和同事們只能划著皮划艇進洞察看險情，6米高的拱頂被淹到只剩1米，伸手就能碰到。就這一兩個小時的功夫，水已經漫到七八百米開外。
“1小時僅一股水湧水就達到1500方，一天下來湧水近6萬方。”項目書記張斌說。
6萬方，相當於30個標準游泳池的水量。9年來，隧道累計湧水量達到1億4千萬方，相當於10個西湖。
“水深”之外，又遇“火熱”。
2015年6月，施工者遭遇了3.5公里長的高地溫段落。隧道里一年四季幾乎都是近38攝氏度的高溫。再加上洞內湧水十分潮溼，施工者們苦中作樂，說施工最大的福利就是天天“蒸桑拿”。
在一井水斷層掌子面施工現場，地上堆著成噸的冰塊。每天，項目上會派司機從保山蔬菜公司冷庫運冰塊，每次1噸，一天得運四五次，5個多小時就全化掉了。冰塊其實對隧道內降溫起不了多大用，不過工人們幹一會就能到冰塊邊坐一會兒，總算有了休息的地方。即使這樣，一個班也只能撐兩小時。
寫在最後
為什麼有人說大瑞鐵路是全球最難修的鐵路？
大瑞鐵路橋樑、隧道總長佔線路全長的75%。在這條荊棘之路上，每一段工程都不得不跋山涉水、披荊斬棘，修建過程異常緩慢且艱辛。
大柱山隧道、阿克路隧道、福星隧道、高黎貢山隧道、瀾滄江特大橋......這些不是冷冰冰的文字，它們的背後無數中鐵人留下了數不清的故事。
致敬默默奉獻的建設者！
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