【商車邦導讀】“老驥伏櫪，志在千里；烈士暮年，壯心不已。”由於當時國內市場對於高端重卡的需求有限，而且北方奔馳全面引進奔馳技術，國產化率低、售價高昂，導致北方奔馳一直銷量不佳。
石油作為現代工業發展的基礎，它的勘探和開發都對石油裝備的可靠性和機動能力提出了極高的要求，正因如此，油田會採購大量的特種車底盤來保障石油的生產；自上個世紀九十年代開始，諸如太脫拉、奔馳、彼得比爾特等歐洲和美國品牌特種卡車已經廣泛應用於國內的各大油田，但除了外國品牌，中國品牌在油田車輛領域也擁有一席之地，其中就包括帶有軍工血統的“北方奔馳”。
奔馳技術成功實現本土稼接
談及北方奔馳，那就不得不聊聊它的發展歷史。北奔重型汽車集團有限公司（簡稱“北奔重汽”）作為中國兵器工業最大的軍轉民項目，是上世紀八十年代國家為實施“保軍轉民、振興軍工”戰略，改變我國汽車工業“缺重”局面，按照“高起點、高標準、高品質”原則建設而成的汽車製造企業。
1978年，黨中央批准了從國外引進重型汽車技術改造中國汽車工業計劃，以滿足國家國防和國民經濟建設需求，同年四月，以一機部汽車局為骨幹、各汽車企業為輔的考察團在一機部副部長楊鏗的帶領下，前往汽車工業的鼻祖——聯邦德國進行考察。在為期一個月的時間裡，考察組先後考察了聯邦德國汽車工業的四大典範：奔馳、曼恩、大眾和道依茨，並深入到這四家公司的生產基地、技術研發中心、試車場等設施進行了細緻的考察。這也為日後組建中國重型汽車集團公司打下了基礎。
奔馳NG-80卡車
隨後的1978年6月，一機部汽車局根據這次考察的成果，並會同國內有關部門向中央提交了數份工作報告，其中在《關於聯邦德國奔馳重型汽車和建設重型汽車廠的報告》中，一機部提出引進奔馳公司生產的NG80系列卡車，這一提議得到了黨和國家領導人的充分重視。
雖然後來雙方談判一度陷入僵局，但是在1988年9月27日，隨著各方面條件的成熟，中德雙方國家領導人出席了中方與德國戴姆勒奔馳公司在人民大會堂舉行的奔馳重型汽車引進項目簽字儀式。這也標誌著北方奔馳汽車有限公司的誕生。
NG-80三大車型征戰沙場
A型北方奔馳
北方奔馳引入NG80系列卡車後，按照主要零部件的差異，將NG80分為A、B、C三個系列：
A型車（全散件組裝）是北方奔馳按照德國奔馳公司提供的技術，將原裝進口的奔馳發動機、車橋等所有零部件在國內進行裝配，整車質量完全達到奔馳設計圖紙和和相關規定的要求，並經由德國駐場專家的認可。和奔馳NG-80近乎一致的A型車售價十分高昂，它主要針對國內的特殊使用條件或惡劣工況，面對的消費群體絕大多數為大集團用戶。
B型北方奔馳
B型車（部分開發）的車型定位略低於A型車，不再配備奔馳OM系列發動機，而是裝配了同樣來自德國的道依茨（DEUTZ）發動機，功率範圍176-301千瓦，可選國產或進口變速箱，並採用型號為ZF8098的採埃孚進口轉向器。其面對的消費群體主要是集團用戶和部分個體用戶。
C型北奔重卡
C型車（自主開發）與A、B型車的差異最大，也是北奔重汽銷量最大、普及率最高的車型。它採用自主設計開發的車架、車橋等部件，匹配濰柴、杭發等國產主流柴油機，變速箱和轉向器等關鍵零部件也採用國內成熟企業的產品。C型車價格與其他品牌國產車大致相當，主要面對普通用戶市場，並秉承了A、B型車高質量、高可靠性的優點，為北奔重汽樹立了良好的口碑。
僅存為數不多的北方奔馳ND1250
中國石化勝利油田作為大集團用戶，曾經購入數臺北方奔馳A型車用於石油勘探開發，隨著時間的流逝，大多數A型車已經退役，但在油田駐地內，還是能夠發現它們的蹤影，下面編者將帶大家見識一臺頂尖的北方奔馳A型重卡。
駕駛室外觀部分與原裝奔馳NG-80保持高度一致，在中網一側添加了北方奔馳的字樣。大燈採用遠近光分離式設計，並配有霧燈，夜間照明效果更佳。中冷器前方出乎意料的配備了鐵質防蟲網，可以有效阻擋落葉或者蚊蟲的鑽入，保證了散熱片的正常工作，要知道，這一配置在如今的國產商用車領域也是不多見的，在此為北方奔馳嚴謹的設計點贊！
此臺A型北方奔馳的車型代碼為ND1250。根據1988年國家頒佈的GB9417-88《汽車產品型號編制規則》，代碼的前兩位字母為企業名稱，“ND”即為北奔重汽的企業名稱代碼；英文代碼後的第一位數字則是車輛類型代碼，“1”代表了普通載貨車；隨後的兩位數字為主參數代碼，一般由馬力或噸位組成，那麼“25”就代表著該車總質量為25噸；最後一位數字為產品序列號，“0”代表第一代車型，“1”代表第二代車型，並以此類推，因此，該車屬於北奔重汽25噸級載貨車的第一代車型。
按照德國奔馳公司的規定，符合奔馳標準的A型北方奔馳可以懸掛奔馳車標。鑑於奔馳在全球享有盛名，奔馳的車標自然成為了人們關注的焦點，這臺A型北方奔馳的三叉戟的車標在車輛停放後已經被拆走，僅留下進氣格柵中央幾個鏽跡斑斑的螺絲孔。
通過以上兩張圖片的對比，我們會發現文中的主角名叫“北方奔馳”，而上圖中的兩車卻叫做“北奔重卡”，關於這個問題還是要從14年前說起。
2006 年，戴姆勒公司指出北方奔馳在技術轉讓的相關許可協議期滿後，仍然在公司名稱和產品名稱中使用“奔馳”字樣，侵犯了奔馳的註冊商標專用權，希望北方奔馳停用“奔馳”字樣的產品宣傳和商標註冊，最終雙方達成協議，北方奔馳不再使用“奔馳”字樣，並更改了企業名稱。至此，“北方奔馳”正式更名為“北奔重汽”，車身標誌更改為“北奔重卡”。
黑色型號標誌牌
鍍鉻數字標誌
至於奔馳卡車的型號標誌，想必大家已經瞭然於心了，25噸的最大總質量+300馬力的發動機參數組合構成了奔馳沿用至今的型號命名規則，這一規則同樣適用於北方奔馳以及後來的北奔重卡。
雖然數字規則從未改變，但是標誌的方式卻有些許不同：如果是A型北奔或者搭載道依茨發動機的B型北奔，會採用黑底的型號標誌牌；而搭載濰柴等國產發動機的北奔重卡則採用鍍鉻字母作為區分，在這一點上所有車型無一例外。
透過輪拱下方的巨大空隙，可以發現這臺北方奔馳2530搭載了奔馳旗下的OM441LA發動機，該機器採用V型6缸佈置形式，排量10.96升，最大功率218千瓦（300馬力）。而旁邊的2629車型則搭載了奔馳OM442發動機，V型8缸的佈置形式，排量14.6升，在2100r/min時可爆發290Ps的最大馬力，最大扭矩1100Nm在1000-1600r/min時如數迸發。
看到這裡，相信很多讀者會心存疑問：為何大排量V8發動機比V6發動機馬力還要小呢？其實我們在奔馳發動機的命名規則裡便可一探究竟：OM441LA中的L代表發動機帶中冷器，A代表發動機帶渦輪增壓器，而另一臺生產年份更為古老OM442發動機則沒有LA後綴。所以這臺排量更小的V6渦輪增壓發動機相比V8，動力水平較自然吸氣發動機有著很大提升，這就是二者排量差距懸殊而性能參數基本相同的根本原因。
奔馳原裝發動機僅是奔馳技術得以體現的一個方面，而奔馳提供的車架在當時也有著諸多的優勢：不等寬、變截面、邊梁式魚肚型結構車架，是奔馳獨有的車架技術，採用優化結構的設計手段，在減輕重量、縮小體積的同時，大大提高了車架的抗彎強度、扭轉彈性和承受巨大沖擊載荷的能力。
既然是一臺經常出入非鋪裝路面的特種車輛，6x6全輪驅動亦是必不可少的配置，搭配米其林14.00 R20麻將塊越野輪胎和奔馳技術輪邊減速橋，使得該車在野外環境下擁有不可比擬的可靠性。
前置空濾
值得一提的是，大部分北方奔馳A型卡車和正宗的奔馳NG-80都具備一個特點：空濾位於車輛右前角的保險槓後方，這樣的設計可以節省駕駛室後部的空間，為上裝設備提供更大的餘地。
如果我們在駕駛室後部看不到巨大的進氣道和空氣濾芯，那麼很有可能這臺北方奔馳裝配著奔馳發動機，這也是區分北方奔馳幾大車型的一種判斷方式；不過，也有使用後置空濾且搭載奔馳發動機的北方奔馳重卡，只是比較少見。
外部介紹暫時告一段落，通過與保險槓一體的兩級登車踏板進入車內，內部雖有些凌亂，但年代感十足。作為一款設計於上個世紀70年代的駕駛室，皮實耐用是內飾設計的主要訴求，與當今重卡的環抱式儀表臺相比，該車儀表臺採用大量平直的線條，沒有其他任何修飾，簡單實用的開關佈置給人一種極為可靠的踏實感。
儀表盤來自德國著名的汽車電子品牌——VDO，主要有三塊圓形儀表構成，從左到右依次為時速表、轉速錶和氣壓表，最右側氣壓表的周圍還包括了機油壓力錶、油量表、水溫表，配合上方一整排的狀態指示燈，可對整車狀況瞭如指掌。
四幅方向盤的造型一直沿用了二十餘年，直到前幾年北奔重卡小改款時才進行了細微的造型調整。方向盤中央的奔馳三叉戟徽標同前面罩的車標遭遇一樣，不見了蹤影。
儀表盤的右下側為旋鈕式組合大燈開關，這一設計也在德國乃至歐洲汽車中得到廣泛採用；儀表盤右側的撥杆式空調系統也是老車的一大特色。
斷氣剎的設計位置別具一格，位於整個儀表臺的最左側。
換擋桿造型也延續到幾年前小改款之前的北奔重卡上。擋杆周圍的橡膠套經過了15年使用，依然保持了良好的彈性，沒有任何開裂痕跡，其整車質量由此便可見一斑。反觀現在的一些商用車甚至乘用車，幾年之內密封套開裂破損的現象屢見不鮮，所以北方奔馳優良的軍工品質確實值得我們反思和學習。
既然是德國標準的A型北方奔馳，來自全球五百強的德國採埃孚變速箱自然不能缺席，型號ZF9S109，主變速箱有5個前進擋，副變速箱為行星齒輪傳動機構，由於有兩個傳動比非常相近，故省掉一個傳動比，組成9擋變速箱，最大輸入扭矩1250Nm。
值得一提的是，設計師十分人性化地為該變速箱搭配了高低擋指示燈。當擋位處於左側的低速擋區時，前文介紹的儀表盤上方的綠色“L ↓”指示燈便會亮起；當擋杆處於高速擋區時，儀表盤上方的綠色“H ↑”將會亮起。這樣貼心細緻的設計可以讓駕駛員直觀瞭解當前的擋位情況，避免了駕駛員因疏忽而掛錯擋位。
有過北奔重卡駕駛經驗的駕駛員會知道NG-80的差速器鎖開關和取力器開關均佈置在換擋桿周圍，這臺北方奔馳也不例外。最前方的三個旋鈕為輪間差速器鎖和軸間差速器鎖的控制開關，在五把差速鎖全部開啟的狀態下，六個車輪保持相同動力輸出，車輛進入最強越野模式。
至於中間兩個旋鈕，筆者推斷它們應當是取力器開關，開啟後可為上裝設備輸出動力；而位於後方最大的旋鈕，則應當是分動箱模式切換，也就是越野車四驅系統中經常提到的高速四驅和低速四驅，只不過在該車上變成了“高速六驅”和“低速六驅”。
光輝歲月落下帷幕
“老驥伏櫪，志在千里；烈士暮年，壯心不已。”由於當時國內市場對於高端重卡的需求有限，而且北方奔馳全面引進奔馳技術，國產化率低、售價高昂，導致北方奔馳一直銷量不佳。隨著合作的到期，北方奔馳更名為北奔重卡，全車採用國產零部件製造，而文中的A、B型北方奔馳已不復存在。
“花無百日紅，車無再少年”，這臺擁有全車奔馳技術加持的A型北方奔馳2530在服役15年後，只得停在角落裡靜待報廢，化作曾經一個時代的記憶。
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