近日，風行T5推出了售價8.99萬元的自動擋車型，把曾經自動擋價格從9.99萬元下拉了1萬元，這又能否增加其銷量份額？難！風行T5擁有T5和T5L兩兄弟車型，看似哈弗M6單兵作戰，背後還有哈弗H6和H6 Coupe兄弟，遠比風行T5兄弟暢銷。以上五款車都是採用兄弟多產品策略，為何市場銷量卻不同？
風行T5和T5L4種發動機5種變速器難有規模效應
據統計，風行T5和T5L在2019年總計批售了4.53萬輛，而同級的哈弗M6卻批售了11.88萬輛，哈弗H6在2019年總批售了38.64萬輛，為何銷量差距那麼大，其實主要還是價格，購買10萬元以內SUV消費者，對價格更加敏感。哈弗H6 Coupe和哈弗M6主打10萬元內市場，而哈弗H6主打10-14萬元市場，形成鮮明市場區隔。
在價格方面，風行T5搭載四種發動機，1.5T、1.6L、1.6T和1.8T，分別匹配5MT、6MT、6AT、7DCT和CVT變速器，如此多的動力總成，讓人眼花繚亂，更重要是卻沒起到規模生產降低採購和製造成本的作用，從在售的2018款至2020款風行T5全系動力總成價格區間來看，6.99-13.59萬元的價格不算貴。
風行T5L搭載1.5T、1.6T和1.8T三種動力總成，匹配6MT手動、6AT、7DCT和CVT四種變速器，價格區間在8.99-17.69萬元。風行T5和風行T5L兄弟的價格賣得貴嗎？可以說貴，也可以說不貴；貴是相對競爭對手來說定價的確高了一些；不貴是因為風行T5和T5L多種動力總成的可選擇，沒有達到規模生產，導致動力總成的成本下不來，成本高所以不貴。
哈弗M6、H6 Coupe和H6價格低中高三兄弟相同發動機
我們再看看常年穩居國內SUV銷量冠軍的哈弗H6，同樣是採用雙車策略，即哈弗H6和哈弗H6 Coupe，此前哈弗H6全系搭載1.5T發動機匹配7DCT一種動力總成，只是在2020款推出了搭載2.0T發動機車型，依然是匹配7DCT雙離合變速器，而哈弗H6的價格區間在10.40-14.10萬元，如今全系都是7DCT雙離合變速器，沒有手動擋車型。如此看來，風行T5和T5L起價更低，因為風行T5兄弟有手動擋車型拉低了價格。
再看哈弗H6 Coupe同樣全系搭載1.5T發動機，匹配6MT和7DCT雙離合變速器，在售車型指導價在7.99-11.90萬元，起價比風行T5搭載的1.6L手動擋車型價格還低1萬元。哈弗H6和哈弗H6 Coupe實現了兄弟銷量最大化。
在擁有哈弗H6和H6 Coupe的情況下，哈弗還推出了M6，同樣是全系搭載1.5T發動機，匹配6MT手動和7DCT雙離合變速器，指導價在6.60-8.20萬元，可謂是哈弗H6的廉價版。然而，哈弗M6在2019年總批售了11.88萬輛，與風行T5和T5L兄弟總批售4.53萬輛多了不少。
風行T5和T5L動力總成無規模生產和採購降成本優勢
從價格來看，風行T5和T5L相對哈弗H6、H6 Coupe和M6三兄弟根本不具有優勢，所以哈弗6系神車才連續多年暢銷。從成本來看，風行T5和T5L搭載4種發動機，5種變速器，看似消費者選擇多了，卻不知道究竟選擇誰好！
更重要的是，每種排量和變速器車型都推出一些車型，達不到規模生產的效應，最終動力總成的採購和製造成本高了，即使相同的銷量下，風行T5和T5L的利潤沒有哈弗H6、H6 Coupe和M6的利潤高。
哈弗H6、H6 Coupe和M6全系搭載1.5T發動機（當然哈弗H6還有2.0T可選），而縱觀長城旗下所有車型，全都是搭載1.5T和2.0T兩種發動機，減少了發動機的排量類別，全系匹配的都是7DCT雙離合變速器，只有少數車型匹配6MT手動變速器，按照長城如此龐大的產銷量，發動機和變速器的製造和採購的平均單件成本遠低於風行T5兄弟。
風行T5和T5L底盤區別對待不同價格用戶
在動力總成的產品力上，風行T5的1.5T比長城1.5T強了6馬力卻弱了20牛米，並且風行T5也只需1750轉即可輸出最大扭矩，而哈弗的1.5T發動機需要2200轉開始才能輸出最大扭矩，在低轉速下風行1.5T無疑更給力。此外，風行的6AT和CVT穩定性很不錯，但換擋效率不及哈弗的7DCT，而且7DCT也更加省油。
在底盤方面，哈弗H6、H6 Coupe和M6都是採用前麥弗遜獨立懸架和後雙橫臂式獨立懸架，而風行T5為了降低成本，低配採用扭力梁非獨立後懸架，只有價格高一些的車型才採用後多連桿獨立懸架，這種底盤差別對待用戶的策略，雖可以在低配車型降低製造成本，但扭力梁非獨立的板車懸架在過彎防側傾，以及不平路面吸收顛簸的能力，肯定不及後雙橫臂式獨立懸架和後多連桿獨立懸架，更讓用戶覺得區別對待產品歧視。
寫在最後
同樣是採用兄弟車型策略，風行推出了風行T5和T5L兩款車，風行T5定位緊湊型SUV，而風行T5L定位為中型SUV，卻沒做到1+1>2的市場效果。哈弗H6、H6 Coupe和M6三款車都是定位緊湊型車，只是通過價格高中低來區分，最終做到了1+1+1>3的市場效果，除與哈弗多年的神車地位之外，哈弗只剩下1.5T和2.0T兩種發動機，以及手動和7DCT，以後全部取消手動，全部採用7DCT一種變速器，無疑增加了規模生產和規模採購的能力，降低了單一發動機和變速器的製造和採購成本，單車利潤還能更大化，而風行T5和T5L看似豐富了消費者選擇，但卻增加了製造和採購成本，沒有規模生產和採購的優勢。
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