从一款车型发展成为一个品牌并非多数车能办到的事情，这意味着该车型必然有着强大的民众口碑基础。而当一款车型发展成为一个品牌之后，它也势必会将此前在车型特质上展现出的那种用户思维传承到品牌的血液和灵魂中去。捷达，就很好地诠释出了这个真理，自去年首款车型“捷达VS5”上市以来，就凭借德系精工品质、“中系”的务实定价赢得了消费者和市场的一致认可。前天，年满周岁的捷达品牌再推新车，中型SUV——捷达VS7“尝鲜上市”，而这种先出“第一季”看“收视率”再定价的方式也引发了不少人的争论。那么捷达VS7“闷价”开卖是否值得“尝鲜”呢？我觉得大可放心，亏不了。
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“尝鲜上市”开先河，但也引起了争议
在品牌一周年之际，捷达品牌推出当家车型捷达VS7，自广州车展亮相以来，其积累了大量的粉丝订单，且部分用户提出了迫切的用车需求，结合目前资源和物流的情况，捷达VS7推出了尝鲜上市模式，并宣布将于3月20日正式上市。即日起，捷达VS7用“尝鲜价”交付2020台现车给首批优先紧急客户，为安全复工提供安全移动保障，并针对医护人员及直系家属推出了5大特殊关爱礼遇。此次尝鲜上市，捷达VS7共推出四款车型，尝鲜价106,800元-136,800元。
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捷达VS7先“尝鲜”后定价的方式算是开了行业的先河，当然，这也引起了大家的争议。按照这样的逻辑来说，先“尝鲜”后定价是不是就意味着“尝鲜”的消费者需要“多退少补”呢？那是不是就存在用“尝鲜价”诱导消费者盲目购买，后又让消费者补为此前并不知情的定价多掏腰包的可能呢？我们先把这个问题搁一搁，先看车，在说价格问题。
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德系品质+高性价比的合资中型SUV，捷达依然将用户思维放在首位
合资品牌中型SUV因其更大的空间、更强的产品力等因素受到消费者青睐，但价格往往让一部分消费者望而却步，捷达VS7则很好的实现了这一平衡，其大众品质、超大空间、丰富配置和周到安全的强大产品力。
大众三大件，捷达VS7品质出众。作为大众品牌子品牌，捷达品牌传承了德系血统和大众品质。捷达VS7和探岳、途观L同样诞生于大众最先进的MQB平台，这一平台在大众、奥迪品牌上广泛应用，让产品品质更有保障，带给用户纯正的德系品质。捷达VS7搭载大众EA211 1.4T高功率涡轮增压发动机，匹配爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱，保证燃油经济性的同时更兼顾可靠性。前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架配合大众专业调校，保证了用户的驾驶乐趣。来自大众平台的“三大件”，让用户体验到更纯粹的驾驶乐趣。
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中型SUV尺寸，大气宽敞舒适。捷达VS7由大众汽车首席设计总监Klaus Bischoff先生主导设计，在延续大众精准之道的同时融入捷达品牌独有的设计语言。其更大的车身尺寸也带来更舒展的车身线条和饱满大气的美感。捷达VS7想“当家人”所想，照顾到每一位乘员的出行感受，新车的车身尺寸为4624✖1841✖1644毫米，轴距2730毫米，后备箱空间达到548升。由于有了MQB平台短悬挂、长轴距的先天优势，捷达VS7车内空间表现比同级车更胜一筹，用实际空间诠释“大”有可为。配合全系标配的大尺寸全景天窗，不仅车内更加敞亮，通风换气也更加舒适。作为一款专为家庭设计的产品，捷达VS7为后排乘客打造了超大的乘坐空间。除了突出的空间外，后排空调出风口、12伏电源、USB接口和中央扶手等贴心配置，为后排乘员提供了周到的照顾。
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科技配置丰富，旅途省心有乐趣。身为一款中型SUV，在配置方面更要满足追求品质的用户的需求。捷达VS7搭载实用且先进的配置，降低驾驶员的操作强度，让旅途更加轻松有趣。为满足年轻用户时刻在线的生活方式，捷达VS7搭载了车联网系统，提供丰富多样的场景化服务，让出行更加丰富多彩。电子手刹、自动驻车系统、多功能方向盘，无线充电、十英寸中控屏、360°影像等科技配置让操作更便利，增加行车中的乐趣。
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周到安全防护，全家人的移动堡垒。举家出行，行车安全是不可忽视的一环。热成型钢板和大众激光焊接技术的加持配合更多安全配置，捷达VS7的整车安全性能更突出。捷达VS7在车身关键区域采用强度高达1250兆帕的热成型钢材，为车内人员提供一个稳固的框架。捷达VS7的安全配置也领先同级。包括前排、侧面及头部气帘在内的6安全气囊，全面保护乘员的安全。值得一提的是，捷达VS7配备了包含城市紧急制动功能的预碰撞安全系统，这一系统在自动探测到可能发生碰撞时，发出警报直至自动紧急制动，最大程度减少碰撞的发生。作为一款尝鲜价仅十几万的中型SUV，配备这样的先进配置，足见捷达VS7对安全的重视。另外，捷达VS7还配备了ESP电子稳定系统、疲劳驾驶提示、胎压监测等安全性配置，帮助“当家人”一起，为全家人提供安全保护。
而就目前的“尝鲜”价来看，作为德系合资中型SUV的捷达VS7性价比还是表现得可圈可点的。当然，我相信捷达VS7正式上市的定价无论是比尝鲜价高还是低，其实差异都不会太大，总体而言性价比都还是非常高的。
从国民车到国民品牌，捷达树立合资入门新典范
捷达品牌的初衷是满足更多用户对德系高品质产品的需求。在短短的半年时间里，捷达品牌推出捷达VS7、捷达VS5、捷达VA3三款产品，均兼顾用户对品质与价格的双重需求，不仅让德系高品质产品变得轻松可及，在各自细分市场中也展现出明显的性价比优势。
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在产品满足需求的同时，全面围绕用户需求的渠道、服务和营销是捷达品牌受用户认可的重要因素。在一汽-大众强大体系支持下，捷达品牌以简捷哲学为中心，整合一汽-大众大众品牌优势资源，开创展厅独立、服务共享的模式，高效布局渠道。同时围绕用户切实需求，捷达品牌融入互联网思维，创新打造“Yi生态”营销服务体系，构建完整服务体系，解除用户后顾之忧。捷达品牌的营销工作也全面围绕用户展开。基于数据创新，捷达品牌深入了解用户需求，基于用户喜好设计内容，更让用户深入参与其中。无论是捷达VS5首创的上市周还是捷达VS7预售直播，均充分结合了用户的喜好，提升了用户参与的空间，让用户更愿意也更方便地了解捷达。
短短的一年时间里，全新的捷达品牌实现产品、渠道、营销的全面建设，赢得用户认可，逐渐树立起中国合资入门汽车品牌新典范。
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曾经，捷达车型一骑绝尘，在中国28年来，陪伴了440万用户为美好生活而奋斗，如今，蜕变为品牌的捷达同样彰显出不俗实力，相信随着产品、渠道、营销的不断完善，捷达品牌将淬炼成广受用户信赖的品牌，与更多用户开启美好生活。
结语：其实就我个人的观点，先“尝鲜”后定价的方式并不需要担心和争议，因为捷达无论是一款车时还是发展成为一个品牌后，都没有让用户吃亏过、失望过。若要就事论事，首先捷达并没有明确指出“尝鲜”需要多退少补，“尝鲜”的用意无非是试探市场的反应，即便是正式上市价高于“尝鲜”价，捷达让“尝鲜”消费者补掏腰包的可能性也是微乎其微。其次，当前的整个汽车行业的市场环境都并不乐观，很多车正式上市的定价都会比预售价更低，以体现品牌的诚意。也就是说，我们如果把“尝鲜”看作是一种“预售”，那么很有可能其最终定价还会比“尝鲜”价略低，当然也有可能一致，但最终定价高于“尝鲜”价的几率并不会太高。再者，正如前面所说，无论最终定价比“尝鲜”价高还是低，其价差都不会太大，从大致价格客观理性来看待捷达VS7，14万元就能买到顶配车型的德系中型SUV，怎么看都不亏。
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