黑绿豆
现在并联串联已经投放市场，混合动力汽车只是过渡产品，未来氢燃料才是新能源汽车的终极目标。
按照国家对新能源汽车定义要求，插电式混合动力(含增程式)车可悬挂新能源号牌。
一、插电式混合动力 (并联模式)
发动机+电机+变速箱+控制器+动力电池
发动机直接参与驱动
插电式混合动力运输车的运行模式分为纯电模式、混动模式、纯发动机模式、驻车发电模式，根据不同路况要求自行手动切换。
1、纯电模式：电量（SOC）充足时可以采用纯电行驶，续航可达60km，零排放。
2、混动模式：起步到20km/h采用纯电模式行驶，减少发动机在怠速、低速时的排放。20km/h以上发动机介入，发动机工作在高效区，低油耗区，动力不足时电机还可以补充扭矩，整车行驶过程中电机不参与驱动时还可以为电池充电，滑行、制动都可为电池充电，不依赖充电桩。
3、纯发动机模式：如果电机出现故障时，可用纯发动机模式运行保证车辆到达服务站。
4、驻车发电模式：如整车处于长时间拥堵、低速行驶电量过低时，可以手动开启驻车发电模式，补充电量，不用为找充电桩而困扰，解决我司的后顾之忧。
5、发动机排放达国六标准，整车为电池搭配只能加热系统（PTC），冬季-20℃可正常行驶，解决动力电池冬季馈电现象。
二、增程式汽车(串联模式)
发动机+电机+控制器+动力电池
发动机不参与驱动
增程式混合动力运输车的运行模式分为纯电、具备行车及驻车发电模式，根据不同路况要求自行手动切换。
1、纯电模式：电量（SOC）充足时可以采用纯电行驶，续航可达100km左右，发动机启动为电池充电，整车行驶过程中电机不参与驱动时还可以为电池充电，滑行、制动都可为电池充电，不依赖充电桩。
2、驻车发电模式：如整车处于长时间拥堵、低速行驶电量过低时，可以手动开启驻车发电模式，补充电量，不用为找充电桩而困扰，解决我司的后顾之忧。
3、行车发电模式:车在行驶过程中发生电量过低，发动机会提前启动保证电池电量充足，解决里程忧虑。
4、发动机排放达不需要国六标准，整车为电池搭配只能加热系统（PTC），冬季-20℃可正常行驶，解决动力电池冬季馈电现象。
综上该款两款新能源车型，无论从质量上安全及性能方面都可以满足目前市场里程焦虑问题。
中文微評論
在不久的将来，先进的科技会领域电动汽车行业，制造出更上一层次，生产出石墨希电池，可实现快速十分钟充满电能。充满电量一次适航能力能达1000公里以上，石墨希电池的使用寿命也能长达十几年，基本上一台车买回来使用到五十万公里不用更换电池，也很正常。
刘必锋
只能把电池造好点，
下雨无声
并联
