疫情期間絕大多數時間都是宅在家裡的普通消費者，對空蕩蕩的4S店和開工率不足的主機廠，並沒有直觀的概念。對他們來說，疫情對車市最直觀的影響，就是北京車展的延期。
有的時候，當你習慣了某樣東西之後，也許並不會感覺到它的重要性，只有當你失去它時，才會懂得它特別之處。北京車展，對於車市來說，就是這樣的存在。
北京車展延期，並不是改時間這麼簡單
近日，北京國際汽車展覽會主辦機構官方宣佈，根據防控新冠肺炎疫情的需要，原定於 4 月 21 至 4 月 30 日在北京中國國際展覽中心新、老展館舉辦的 2020（第十六屆）北京國際汽車展覽會（AUTO CHINA 2020）延期舉行。
至於延期到什麼時候，官方通知裡並沒說明。
說到北京車展，相信已經不用介紹太多。貴為“A級車展”的北京車展，就像其英文名稱（AUTO CHINA）一樣，是中國乃汽車行業的風向標。隨著中國車市的崛起和中國汽車產業的發展，北京車展如今也對全球汽車行業有著極強輻射力。
就拿上一屆， 2018 年第十五屆北京車展來看，其 82 萬人次的觀眾數，1022 輛的展車數， 105 輛的全球首發車數，都在各個維度上“碾壓”了絕大多數國際A級車展。
這麼大的車展延期，而且歸期未知，恰恰是讓人們最為焦慮的部分——對未來的未知性。而正是這未知性，將對今後的車市，產生巨大影響。
完全打亂新車計劃與節奏
對於汽車品牌來說，每年的產品投放節奏，其實在很大程度上是以車展，尤其是大型車展為節拍。而在4月底舉辦的北京車展，擁有晚春最好的光景，被認為是車企年度戰略新品推出的最佳時機。
所以，基本上絕大多數車企，都在北京車展的時間段有新車投放計劃。相應的，品鑑會、下線儀式、試駕會、發佈會等一系列大型活動，也早在幾個月甚至半年之前就已經定下框架。
此番，突然延期且歸期未定的北京車展，讓眾車企節奏大亂，尤其是旗下擁有多品牌的車企，其品牌間協調又是大問題。
當然，面對持續的疫情，部分車企把發佈會搬到了線上。線上發佈會，看似形式新穎，又不用大費干戈，但新車上市並不只是簡單地公佈外觀、配置、功能與價格，能夠讓從經銷商渠道、媒體到消費者現場感受品牌文化與產品調性，是更重要的部分。因此，單純採用線上發佈會的方式，其效果必然大打折扣。
淡季不淡，車市或將“重啟”
鑑於疫情的持續和線上發佈會的侷限性，我們不難想到，不少品牌會將年度的重磅新車，推遲到下半年上市。
畢竟，在徹底戰勝疫情之後，消費市場預計將會迎來一波反彈大潮。在以往，七八月份是車市的傳統淡季，無論品牌還是車企，在這段時間的動作都不會太多。而今年的特殊情況，則可能會讓車企們打破傳統，充分利用上七八月份的淡季時間，“淡季不淡”或成為今年車市的一道風景線。
可以預想，在疫情得到控制之後，從盛夏到年終，橫跨七八月的淡季、“金九銀十”和年終大促，下半年的車市，將會異常熱鬧。
不過，對於部分新造車勢力或是生存狀況不甚樂觀的車企來說，如何在沒有北京車展這個“流量大咖”的情況下挺過上半年的陣痛期，是擺在面前的現實問題。
北京車展延期，看上去只是砸向車市水潭的一個小石子，但其激起的波瀾，卻在持續擴散。中國車市，也或將從這個“不定期”北京車展開始，走上重啟之路。
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