汽車輪胎在用車過程中要注意兩方面的檢查。
- 磨損極限
- 老化極限
輪胎的磨損極限會通過胎冠內部的凸起點，以及側壁胎肩位置的三角形指示符號標註。兩個標準達到其中任何一項後，輪胎都要考慮更換或者四輪對調。部分車輛存在輪胎偏磨的問題，如懸架參數錯誤很有可能導致車輪出現“內八字”的傾角，行駛中會嚴重磨損胎冠的外側甚至胎肩，比如下圖的情況。
在用車過程中需要定期檢查車輪，如出現了比較嚴重的外側或內側偏磨，想要保證安全則需要進行四輪對調，調整方式如下。不過單導向輪胎以及多數運動型輪胎是不能四輪對調的，錯誤調整後會嚴重影響車輛行駛穩定性，以及在雨天駕駛的排水能力；胎冠的作用不僅是美觀，不同類型的花紋主要區分的是摩擦力與排水能力。
汽車輪胎胎冠厚度約為1.3~1.5cm，其中下部分平整並且集成鋼絲層帶束層簾布層等加固層的厚度約為7mm，剩下的部分是凹凸不平的花紋層（簡稱刀槽）。不同類型的輪胎會有不同形狀的刀槽設計，大部分HT公路胎是橫縱交錯，這種輪胎的摩擦力與排水能力會比較均衡；少部分為內側以縱槽為主外側以橫槽為主，此類輪胎的性能區分為兩個區域具體體現，兩種能力都要比普通HT胎好一些。
輪胎冠層的刀槽中間會有幾個凸起點，這是輪胎的常規磨損極限。在胎冠與凸起點齊平後，輪胎的摩擦力與排水能力會大幅下降；常常提及的輪胎“抓地力”，其本質是在行駛中冠層橡膠形變與地面接觸產生作用力，磨損嚴重後會影響形變的程度所以抓地力會變差。刀槽的深度因磨損變小等於“水容積”降低，在雨天行駛汽車每公里能依靠輪胎排出數公斤的水，排水能力下降則會產生“積水”造成水滑現象，車輛的失控概率會高得多，所以磨損到這一程度後就要更換了。
輪胎老化極限與輪胎類型的選擇
由合成橡膠為基材的輪胎會在使用過程中老化，老化的表現是輪胎的硬度升高。汽車輪胎主要承載的是1~2.5噸重的家用代步車，足夠大的重量會讓輪胎在靜止時也會被壓縮變形；在行駛中輪胎高頻率的形變則會讓變硬後的橡膠層開裂，這種開裂是“由內而外”地出現。最容易開裂的位置是厚度僅僅為6mm左右的輪胎側壁，薄薄的橡膠以及只有簾布層加固的側壁，一旦嚴重開裂則會大大提升行駛中爆胎的概率。
除側壁以外胎冠刀槽的凹陷位置也很容易開裂，因為行駛中路面細微的起伏也會通過凸起部分撕扯整個冠層的橡膠。這一位置開裂同樣很危險，尤其是需要在非鋪裝路面駕駛的汽車，“撕扯爆胎”的概率高於城市代步用車。胎冠開裂如果能以肉眼識別到1~2mm的裂縫，側壁有1mm的裂縫時，這就是更換輪胎的標準了。
總結：輪胎因老化而開裂的時間往往在4年左右，與室內（地下）停車場的話可以延長1~2年。家用汽車的年均里程如果在1萬公里左右，短短的里程因磨損到需要換胎的程度往往需要5~8年。也就是說在輪胎磨損不嚴重時，輪胎因老化也需要更換了；那麼在選擇輪胎時則沒有必要過於考慮耐用性，選擇靜音型或運動型輪胎體驗會好一些，實用價值實際也沒有很大的差距，供參考。
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