随着人类对能源的探究，汽车早已摆脱了“汽油”一种动力形式，以“排量论英雄”已成为过去时。但实际上，在汽车世界里以“排量论英雄”这套理论一直是站不住脚的。一些大名鼎鼎、如雷贯耳的跑车，发动机排量可能没你想的那么高。
捷豹XJ220
3.5L V6双涡轮增压发动机
捷豹XJ220项目在企划时的设计目标为时速可以达到220mph (350 km/h)，这也是为什么叫作XJ220的原因。1988年在概念车阶段，XJ220搭载一台6.2L V12发动机，并配备四轮驱动技术。但到了1991年量产版本首次亮相时，XJ220的动力系统改为3.5L V6双涡轮增压发动机，并取消了四驱改为后驱。
这一变化让此前早早订车的客户非常不满，捷豹为此背上了骂名和官司。实际上，这款3.5L V6双涡轮增压发动机的动力比那台6.2L V12发动机更优秀，损失的可能只有声浪，并且它创造了350km/h的量产车最速纪录，直至1994年才被迈凯伦F1打破。
保时捷911 GT1 Straßenversion
3.2L 水平对置六缸 双涡轮增压发动机
众所周知，保时捷911 GT1为参加国际汽联GT1组别赛事而打造，而为满足量产需求打造的街道版车型称为保时捷911 GT1 Straßenversion(Street version)。这款车型，和迈凯伦F1 GTR、梅赛德斯-奔驰CLK GTR是当年有名的街道赛车。
该车搭载3.2L 水平对置六缸涡轮增压发动机，最大功率544马力，最大扭矩600牛·米。在量产的25台街道版车型中，前两台装配了993的前大灯，之后的车型装配996的前大灯，这是它与911的唯一联系。1998年，保时捷911 GT1-98获得了当年的勒芒24小时耐力赛冠军。
本田NSX
3.0L V6自然吸气发动机
很多年轻车迷对NSX诞生的那个年代并不熟悉，如果用现今大家熟知的车型来类比，奥迪R8会比较合适。它们同属非跑车制造商的作品，中置发动机，媲美超跑制造商的性能等等。当时的欧洲汽车媒体经常拿NSX和法拉利一些车型作对比，尽管他的最大功率仅为290马力，却在性能测试中不落下风。
法拉利F40
2.9L 双涡轮增压V8发动机
法拉利F40的2.9L 双涡轮增压V8发动机最大功率为478马力，但整车重量仅为1100公斤，这样的规格也是为当时的WRC B组赛车打造（法拉利在当时确实有参加WRC的念头，保时捷959也为此设计）。
保时捷959
2.9L 水平对置六缸 双涡轮增压发动机
我说的没错吧？保时捷959连排量都和法拉利F40相同，而两台车的命运也都一样——遗憾错过WRC B组赛事，欲知详情请戳《谁说达喀尔拉力赛只属于硬派越野？》。
法拉利208 GTB
2.0L V8发动机
欧洲收取排量税的历史，可能比各位想象的更早。上世纪80年代初期，意大利就对排量超过2000cc的汽车收取重税。这可愁坏了当时一家小型跑车制造商——法拉利。为维持销量，法拉利推出了208 GTB，最高功率仅为154马力，而后期的涡轮增压版本提升到了217马力。怪不得它叫208呢……
捷豹C-X75
1.6L 直列四缸涡轮机械双增压发动机
提到这款车型，很多车迷会感叹生不逢时。2010年，捷豹在巴黎车展发布了这款惊世骇俗的超跑概念车C-X75 Concept。这款车搭载一套由1.6升四缸增压发动机和电动机组成的动力系统，最大功率可达860马力。这款车是对“唯排量论”的回击。
遗憾的是，最终因市场需求和经济原因，捷豹取消了C-X75的量产计划。不过，这套动力系统，未来可能出现在全新F-Type上。
宝马i8
1.5L 三缸涡轮增压发动机
这是整篇文章中，最接近于我们的车型，尽管还有不少人诟病它是不是超跑。其实不用怀疑，它当然是，理由看这里《只有设计？这次带你全面认识宝马i8敞篷跑车》。i8采用了插电式混合动力技术，由发动机和两台电动机提供动力，加上绝对的轻量化，让它仍能以独特优势入列超跑阵营。
在动力形式有更多种可能的未来，以排量作为动力参考的理论将更站不住脚。跑车就是跑车，可别随意挑衅哦~
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