02.27 小马拉大车?可别小瞧这几款超跑

随着人类对能源的探究,汽车早已摆脱了“汽油”一种动力形式,以“排量论英雄”已成为过去时。但实际上,在汽车世界里以“排量论英雄”这套理论一直是站不住脚的。一些大名鼎鼎、如雷贯耳的跑车,发动机排量可能没你想的那么高。

小马拉大车?可别小瞧这几款超跑


捷豹XJ220

3.5L V6双涡轮增压发动机


小马拉大车?可别小瞧这几款超跑

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捷豹XJ220项目在企划时的设计目标为时速可以达到220mph (350 km/h),这也是为什么叫作XJ220的原因。1988年在概念车阶段,XJ220搭载一台6.2L V12发动机,并配备四轮驱动技术。但到了1991年量产版本首次亮相时,XJ220的动力系统改为3.5L V6双涡轮增压发动机,并取消了四驱改为后驱。


这一变化让此前早早订车的客户非常不满,捷豹为此背上了骂名和官司。实际上,这款3.5L V6双涡轮增压发动机的动力比那台6.2L V12发动机更优秀,损失的可能只有声浪,并且它创造了350km/h的量产车最速纪录,直至1994年才被迈凯伦F1打破。


保时捷911 GT1 Straßenversion

3.2L 水平对置六缸 双涡轮增压发动机


众所周知,保时捷911 GT1为参加国际汽联GT1组别赛事而打造,而为满足量产需求打造的街道版车型称为保时捷911 GT1 Straßenversion(Street version)。这款车型,和迈凯伦F1 GTR、梅赛德斯-奔驰CLK GTR是当年有名的街道赛车。


小马拉大车?可别小瞧这几款超跑

该车搭载3.2L 水平对置六缸涡轮增压发动机,最大功率544马力,最大扭矩600牛·米。在量产的25台街道版车型中,前两台装配了993的前大灯,之后的车型装配996的前大灯,这是它与911的唯一联系。1998年,保时捷911 GT1-98获得了当年的勒芒24小时耐力赛冠军。


本田NSX

3.0L V6自然吸气发动机


小马拉大车?可别小瞧这几款超跑

很多年轻车迷对NSX诞生的那个年代并不熟悉,如果用现今大家熟知的车型来类比,奥迪R8会比较合适。它们同属非跑车制造商的作品,中置发动机,媲美超跑制造商的性能等等。当时的欧洲汽车媒体经常拿NSX和法拉利一些车型作对比,尽管他的最大功率仅为290马力,却在性能测试中不落下风。


法拉利F40

2.9L 双涡轮增压V8发动机


小马拉大车?可别小瞧这几款超跑

法拉利F40的2.9L 双涡轮增压V8发动机最大功率为478马力,但整车重量仅为1100公斤,这样的规格也是为当时的WRC B组赛车打造(法拉利在当时确实有参加WRC的念头,保时捷959也为此设计)。


保时捷959

2.9L 水平对置六缸 双涡轮增压发动机


小马拉大车?可别小瞧这几款超跑

我说的没错吧?保时捷959连排量都和法拉利F40相同,而两台车的命运也都一样——遗憾错过WRC B组赛事,欲知详情请戳《谁说达喀尔拉力赛只属于硬派越野?》。


法拉利208 GTB

2.0L V8发动机


小马拉大车?可别小瞧这几款超跑

欧洲收取排量税的历史,可能比各位想象的更早。上世纪80年代初期,意大利就对排量超过2000cc的汽车收取重税。这可愁坏了当时一家小型跑车制造商——法拉利。为维持销量,法拉利推出了208 GTB,最高功率仅为154马力,而后期的涡轮增压版本提升到了217马力。怪不得它叫208呢……


捷豹C-X75

1.6L 直列四缸涡轮机械双增压发动机


小马拉大车?可别小瞧这几款超跑

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提到这款车型,很多车迷会感叹生不逢时。2010年,捷豹在巴黎车展发布了这款惊世骇俗的超跑概念车C-X75 Concept。这款车搭载一套由1.6升四缸增压发动机和电动机组成的动力系统,最大功率可达860马力。这款车是对“唯排量论”的回击。


遗憾的是,最终因市场需求和经济原因,捷豹取消了C-X75的量产计划。不过,这套动力系统,未来可能出现在全新F-Type上。


宝马i8

1.5L 三缸涡轮增压发动机


小马拉大车?可别小瞧这几款超跑

这是整篇文章中,最接近于我们的车型,尽管还有不少人诟病它是不是超跑。其实不用怀疑,它当然是,理由看这里《只有设计?这次带你全面认识宝马i8敞篷跑车》。i8采用了插电式混合动力技术,由发动机和两台电动机提供动力,加上绝对的轻量化,让它仍能以独特优势入列超跑阵营。


在动力形式有更多种可能的未来,以排量作为动力参考的理论将更站不住脚。跑车就是跑车,可别随意挑衅哦~


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