南京萬通新能源
發動機積碳每個車都有。只要發動機運轉就會有積碳，只是多少的問題，這個和路況跟個人開車習慣有很大關係，一般正常的情況下，沒有什麼影響，嚴重了就對駕駛有一定影響。比如車停下來等紅綠燈時候抖動，加油門車不走。油耗有所增加，積碳多了對發動機壽命等都有一定的影響。所以清理積碳很有必要，拉高速，加燃油寶，加正規高標號得燃油，這些對積碳都是隻有有一定的預防效果。減少積碳的形成 ，但是如果積碳已經很嚴重了，那麼我還是建議到正規4S店，或修理廠，拆開節氣門手動清理積碳，然後電腦調校節氣門和發動機正常參數。這樣比較效果更顯著一些。希望我的建議對樓主有用。
鄉澗的胡楊
你好，發動機積碳處理可以找專業的維修保養店做清洗。目前處理積碳有幾種方法，
1,吊瓶清洗，用吊瓶加入專業的清洗液清洗，對一般里程數少的有效果。
2,拆開進氣歧管清洗，燃燒室的可以用專業設備藉助泡沫清洗劑清洗，這種清洗效果明顯，還有新推出的核桃沙清洗，都是需要專業的設備和技術才可以。
總之，我們平時也可以讓發動機減少積碳的產生，比如，加正規加油站汽油，避免長時間怠速著車，經常跑跑高速等等。
冀東邢哥
很多人因為積碳這個事煩惱，一去4S店或者維修點老闆就開始做工作：“老闆你的這發動機積碳嚴重要清洗清洗了。”大部分車主對於積碳既恨又怕，“恨”積碳對於車的影響，"怕"4S 店和維修點的忽悠，那我們今天來聊聊發動機積碳。
節氣門積碳
這也是車主常見的保養項目，因為這個項目維護成本很低，一般的維修人員都可以做，價格還不便宜，所以去做保養很多店都推銷這個項目。一般這個項目3w公里可以適當清理，交通擁堵的地方公里數2w可以適當做做維護。價格在120元，最低成本5元左右適合有車朋友自己動手做。節氣門積碳故障現象，常見為怠速不穩（多見於怠速過高）油耗過高，提速稍顯無力。
火花塞積碳
火花塞更換也是常規保養之一，出現發動機抖動、加速無力、尾氣管發出“突突”聲，這個時候查看下火花塞很有必要，火花塞積碳只是火花塞出現問題的其中一個表現點，車主可以根據實際用車習慣和里程數進行更換火花塞，一般便宜的銅鎳合金火花塞2w公里換一次，依次為釔3-4W公里、鉑金5W公里、銥金8-10W公里，還有鉑銥合金（10W+)等。但是大部分車主不會使用火花塞使用到5W+以上，一般都在2年左右甚至一年左右進行更換，其實很多火花塞沒有更換這麼頻繁。
進氣道積碳和氣門積碳
進氣道積碳主要指進氣總管和進氣歧管這段，在節氣門後方的位置，這一段位置也是積碳的高發區，很多車主開過多年的車，進氣道從沒做過保養，使用時間久了、里程數多了車主可以根據自己的情況進行進氣道的清洗。進氣道的積碳主要跟節氣門一樣以油泥的方式存在，清理起來相對難度不大，主要是拆進氣管比較麻煩，後期安裝的密封也要到位。進氣道的積碳嚴重，出現的問題一般是發動機功率下降、汽車油耗高、加速無力、有些時候PCV閥（曲軸強制通風閥堵塞）導致油底殼漏油或者氣門室蓋漏油等故障現象。這個保養根據實際要求進行清洗，工時費相對比較高。
燃燒室積碳
發動機中最難、最麻煩的積碳就在這部分，這部分的積碳主要是由於氣缸中混合氣燃燒不充分或者汽油雜質在高溫形成的附著在氣門底部和活塞頂部的垢結物。燃燒室積碳故障現象主要多見發動機油耗增加，氣缸壓縮壓力增大導致發動機運轉不平穩，觸發發動機故障燈，極限時損壞曲軸。積碳的產生可以舉個例子跟大家講解：家中煮飯，米飯的水燒乾後遺留下的黑色板結物，用水沖洗不掉，必須用刷子用力刷才能去除。這種積碳處理起來一般以吊瓶為主，可以減輕甚至消除症狀、但有時也會在清洗時因為積碳比較嚴重，成塊狀進行脫離，脫離的碳塊在發動機高速運轉下有可能造成氣門的卡滯、排氣三元堵塞等故障現象。積碳嚴重時一般多見為拆解發動機進行拆機清洗，如超聲波等。缸內直噴的車比缸外噴射的汽車燃燒室積碳嚴重些。
建議：不要長時間怠速運轉、使用清潔汽油、可以適當使用燃油寶。
噴油嘴積碳
在自吸發動機中多見，噴油嘴積碳的形成跟進氣道積碳的形成類似，噴油嘴積碳造成的影響主要是噴油嘴噴油不暢，霧化效果不好。從而造成發動機動力下降、油耗增加、發動機抖動、加速無力等故障現象。噴油嘴積碳做清理維護就好，如果發現進氣道積碳嚴重，拆下噴油嘴積碳嚴重，可以噴油嘴的清洗。
積碳還有些我們表述出來，比如汽缸蓋凸輪軸部分的積碳，這種積碳的產生跟車主使用的機油品質或者長時間不進行維護有關。
積碳每輛車都會存在，希望這篇文章對車主有所幫助，至少讓車主不會對積碳產生畏懼。
南聲c
你首先要知道什麼是積碳，怎麼產生的，有什麼危害，怎麼發現是否有積碳，然後再想辦法處理它預防它。
一、積碳包括兩種概念：1.一種概念是發動機的積碳：發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質。2.第二種概念是電火花加工中的積碳，積碳在電火花加工中是應該儘量避免發生的事，特別在精密模具加工會是致命的影響。
積碳是火花機放電加工不正常的一種表現。由一般引擎的簡圖中可以清楚看到：動力的源頭→混合氣，必須經過進氣門進入燃燒室；少部分的汽油便會附著於進氣門上，遇上引擎的高溫，汽油中無法燃燒完全的碳氫化合物、石蠟、膠質便會被燒成膠碳物，如果噴油嘴有積汙的情形，噴出的汽油霧化狀態不佳，汽油與空氣混合不均勻，會增加凝聚於進氣門的汽油的量。
電火花加工中的積碳
積碳定義
火花機在放電過程中，到一定距離時，施加在電極與工件上的脈衝電壓瞬間將放電介質（火花油）擊穿，形成放電通道，也就產生了火花開始放電。
放電通道中瞬間集中大量的熱能，溫度可高達一萬攝氏度以上，使得工件表面熔化、氣化，並爆炸式地飛濺到加工液中，迅速凝固成放電渣，被流動的工作液帶走。
這時在工件表面上便留下一個微小的凹坑，隨即放電進入off time時段，放電短暫停歇，電極與工件間恢復絕緣狀態。
但是當電極與工件間的金屬微粒沒有被加工液完全帶走時，則不能完全消除電離。當下一個0n time來時就會形成短路，這時瞬間高溫會造工件表面形成一個凸點，形成積碳。
積碳在電火花加工中是應該儘量避免發生的事，特別在精密模具加工會是致命的影響。
形成原因
引擎的動力來自於引擎活塞向下移動時，將汽油與空氣的混合氣吸入汽缸內，然後向上移動的活塞再將這些油氣壓縮成高度可燃氣體，最後火花塞點火將其引爆，活塞被這強大的爆炸力推動，引擎因而產生動力。動力的源頭—混合氣，必須經過進氣門進入燃燒室；少部分的汽油便會附著於進氣門上，遇上引擎的高溫，汽油中無法燃燒完全的碳氫化合物、石蠟、膠質便會被燒成膠碳物，如果噴油嘴有積汙的情形，噴出的汽油霧化狀態不佳，汽油與空氣混合不均勻，會增加凝聚於進氣門的汽油的量。糟糕的是膠碳有吸納汽油的特性，所以這層積碳會吸收汽油，被吸收的汽油再被燒成膠碳行成更厚的積碳，更厚的積碳再吸收更多的汽油，如此惡性循環到進氣門因積碳過多，以致無法緊閉，使引擎無法運作為止。
燃燒室的積碳則是肇因於汽油成分中的膠質與無法完全引爆的碳氫化合物在爆炸後，產生的微小碳粒未及隨廢氣排出而堆積在燃燒室內，這些黑色顆粒應該隨著廢氣排放於大氣中，或積聚於消音管上。燃燒室如果積碳嚴重會使燃燒室溫度升高，造成火花塞在點火的同時，燃燒室內的混合氣也自行引爆，兩股爆燃點使汽缸壓力突然升高，傷害引擎內部周邊零件，並造成類似敲擊缸體的聲音，這就是爆震。燃燒室積碳的狀況可以通過觀察火花塞點火端來得知。
二、積碳種類
氣門、燃燒室積碳
受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。如果發動機燒機油，或是加註的汽油質量低劣雜質較多，那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。
進氣管積碳
由於整臺發動機各個活塞的工作並不是同步的， 當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量。
另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節範圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現象。
如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現象，你車的氣門很有可能已經積碳了。發現怠速低而且怠速時車發抖，踩下油門時髮卡，換電瓶無怠速，那麼你車的進氣管已經積碳很嚴重了。有了以上現象就應該及時去專業維修店檢查一下車子了。
三、診斷方法
在汽車維修中對於進氣管積碳的診斷是很簡單的， 只要把節氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。但是對於氣門積碳的診斷一向是個難題，一般來說在專業的維修店裡有二種診斷方法。
解體法
也就是把發動機拆開，檢查是否有積碳產生。這樣很直觀，但是耗時耗力，而且不管什麼部件每拆裝一次都會或多或少影響其性能，減短其使用壽命。
內窺鏡檢查
把火花塞或是噴油嘴拆下，用內窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便，但是內窺鏡的成本非同小可，而且其在維修中的用處不是很廣，因此不是所有的維修企業都配備了該設備。
四、預防清除
在以往，各式清潔劑尚未問世時，清除積碳唯一的方式是分解引擎，不過以往多數車輛仍配置對於噴油量大而化之的化油器，只要積碳不嚴重到妨害汽門的運作，引擎受積碳的影響並不明顯，所以專為清除積碳而分解引擎的情形並不多。隨著各國汽車廢氣排放標準的日趨嚴苛，化油器逐漸被噴油量較精準的噴射供油系統所取代。噴油系統對噴油量的控制較精準，油氣被積碳吸收會嚴重影響引擎的動力表現，甚至讓噴油系統無法運作。所以清除進汽門以及燃燒室的積碳對於噴射供油引擎而言是保養項目的一部份。
加註高質量的汽油
汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，我國的汽油質量與發達國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標號並不等於高質量，也就是說97號的油並不一定比93號的雜質就少，標號只代表油的辛烷值，並不能代表品質和清潔程度。
一些車主為了保證汽油的清潔度，會採用在汽油裡添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護髮動機免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產品會得到相反的效果。
不要長時間怠速行駛
怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。
多跑高速，儘量提高手擋車的換擋轉速
多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護髮動機。
注意滅車時機
對於裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡後不要馬上滅車，在怠速運轉10分鐘後再滅車，因為裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數倍。
由於受城市的路況、人們的生活節奏以及我國燃油市場條件等因素的影響，以上避免積碳產生的方法有可能不太容易實現。那麼建議有車族在常規保養都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進氣系統的免拆清洗，也就是在發動機不解體的前提下用專用設備專用方法對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。這樣能有效減少積碳對發動機性能的影響，使汽車的“心臟”保持在最佳的狀態。
按時清理
如果積碳已經導致故障，例如怠速抖動、啟動困難，怠速高，尾氣超標等問題，就必須清洗。常規車輛也必須每半年或者1萬公里清洗一次積碳。清洗可以用一些免拆清洗劑。
防止形成
一、長時間怠速行駛容易導致汽車積碳的形成
汽車怠速行駛時，進入發動機的空氣少，從而使空氣流量變小，從而容易使汽車積碳形成速度更快。
二、使用汽車清潔劑來減少汽車積碳的形成
汽車積碳的形成是因為汽油中有一些雜質，如果使用清潔度比較高的汽油，那汽車積碳的形成就會少一些。如果使用一些汽車清潔劑，就可以活化在金屬表面形成的積碳顆粒。
三、定期給汽車進氣系統做清洗
給汽車的進氣系統做一些必要的清洗，是最有效的減少積碳形成，所以車主可以在三萬公里左右時給汽車進氣系統做一些必要的清洗。
寒伶兒
1.將活塞放在上止點，以關閉閥門。然後，使用木製或塑料刮板從氣缸蓋上輕輕刮除碳。小心不要將刮刀挖入鋁中。對於頑固的沉積物，請使用油灰刀，鋼絲刷或鋼絲絨，注意不要壓在金屬表面上。
2.用細鋼絲棉擦拭殘留的碳，並用溶劑將其清除。您也可以將金屬零件浸泡15分鐘以清除頑固的沉積物。如有必要，再次刮擦以清除頑固的沙粒。然後，用溶劑徹底清潔該區域並將頭放在一邊。在活塞仍位於氣缸頂部且閥門關閉的情況下，使用相同的方法清除活塞和氣缸端部的積碳。
3.旋轉曲軸以打開每個氣門，並僅使用黃銅鋼絲刷小心清除氣門和氣門座上可見的碳沉積物。 注意：不要讓砂粒掉入閥腔內或活塞與氣缸壁之間。
4.檢查閥門和閥座是否破裂，粗糙或變形。重新組裝噴頭之前，請將損壞的零件交給授權的服務經銷商進行檢查。
5.使用刮刀，溶劑或同時使用兩者，清除氣缸蓋和發動機缸體上缸蓋墊圈留下的殘留碳和殘留物。在安裝新的頭部墊圈之前，請徹底清潔表面。殘留在氣缸蓋或發動機缸體上的任何碎屑或機油可能會導致密封不嚴，並最終導致發動機損壞。
Green的車
積碳對發動機有很大危害，那麼怎麼處理？個人覺得可以在汽油中加入汽油清洗劑，這樣在汽車使用的時候汽油會燃燒更加充分，對於金屬層表面的積炭問題得以解決。
可以到汽車維修店進行“免拆清洗”，但是清洗之後得更換燃油濾清器，這是由於從汽車的進氣系統和染料系統清洗下來的膠質會沉澱在汽油濾清器內，所以更換很有必要。
如果實在不行了，到汽車維修店進行“拆機清洗”，但是發動機拆卸重新裝配後汽車發動機的性能和密封性難免大打折扣，所以不到萬不得以不要拆機清洗。平時也要注意車輛保護。更多瞭解關注我！
南京萬通168
汽車發動機積碳常規處理方式-概述
溶解劑（打吊瓶）
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拆卸清理
燃油寶清理
上述三種方式是發動機積碳最常見的積碳清潔方式，其中至少有兩項效果很差或者有“副作用”，首先從最不靠譜的燃油寶開始解析。
燃油寶清潔積碳-隔靴搔癢
加油站兜售的燃油寶對於懂一些汽車結構的用戶而言應該是毫無吸引力的，因為發動機的“轉速很高”。燃油寶是通過油箱加註與燃油混合，使燃油具備一定程度的積碳溶解能力；在啟動車輛後通過油泵吸入燃油將“清潔燃油”送至噴油嘴，之後則是在發動機正常運轉的過程中以高頻率進行“溶解”。然而發動機並不會留給這些“清潔燃油”溶解積碳的時間。
名詞解釋：轉速RPM。發動機的轉速可以理解為每一分鐘曲軸運轉的速度，也可以理解為每分鐘發動機噴油做功多少次；汽車正常的代步轉速約為2000轉上下，也就是說每一次噴油做功的時間約為0.03秒。汽車裝備的發動機為四程衝內燃式熱機，一次做功分為進氣壓縮膨脹排氣四個步驟，其中壓縮衝程即會產生足以蒸發液態燃油的高溫。
“清潔汽油”能夠用以溶解積碳的時間是0.03秒的四分之一不到，約為0.0075秒（7.5毫秒）。人扎眼一次需要的時間約為0.3秒左右，留給燃油寶清潔發動機積碳的時間比扎眼的速度快了40倍，這種運行狀態足以說明燃油寶還能否清潔積碳。不過有一些燃油寶的成分會提升汽油的標準燃燒火焰溫度，利用高溫倒是能夠燒蝕掉一些“淺表層積碳”；只是超預設高溫的火焰總會損壞噴油嘴或火花塞，同時會加速冷卻液的消耗，這種方式不可取。
溶解劑-打吊瓶
“吊瓶清積碳”的方式最常見，不過效果並不夠理想而且也有可能帶來問題。積碳會附著在發動機的氣缸幾乎所有位置，比如火花塞、噴油嘴、節氣門、活塞以及氣缸；這些積碳在形成初期會是膠質物，但是在發動機運行中產生高溫的烘烤下會逐漸成為質地堅硬的碳狀物，清理需要很大的力道。
而通過高壓罐配合溶解劑不斷溶解沖洗這些積碳，能否全面的溶解是個大問題，溶解後殘留的積碳在啟動瞬間是否會汙染機頭也是個問題；發動機在正常運行時燃燒室會有很大的壓力，高壓會產生竄氣（被壓入曲軸箱），通過強制通風的方式可以將這些風廢氣二次利用。但在高壓下是否會將過量的溶解劑壓到活塞環下方，這種可能性是否存在不好說。
其次高壓罐沖洗溶解積碳還有可能出現積碳的大塊脫落，這些積碳被溶解後並不是通過“手術級”內窺鏡加“機械爪”一點點的“捏出來”，而是在溶解脫落後直接啟動發動機，讓這些集體那參與燃燒。如果存在大塊脫落的積碳則無法在瞬間燃燒，結果是隨著排氣排出發動機直到進氣歧管再到三元催化器；催化器的濾芯總會是數百目的“蜂巢狀”，這些小孔會被排期中的大塊積碳堵塞，催化器一旦堵塞則會提升排氣背壓造成發動機動力下降與油耗升高。這是高壓罐溶解積碳最常見的問題，所以這種方式也不建議考慮。
拆卸清理-效果最好
發動機的積碳主要集中在火花塞噴油嘴節氣門氧傳感器以及三元催化器等位置，這些零件是很容易拆卸的，尤其是發動機的相關配件。所以清理積碳建議直接拆零件，利用溶解劑浸泡後用物理方式清除效果最清楚；在清理這些位置的積碳後發動機往往能恢復理想的工況，畢竟燃燒室內部的積碳並不會很誇張。
三元催化器屬於排氣系統，拆下的唯一難度在於是否有舉升機。拆卸後同樣用溶解劑浸泡2小時最有，只有沖洗烘乾即可；沒有專業溶解劑也可以嘗試用草酸，不過這種化學原料多多少少對濾芯會有些損傷，所以只有些老舊車輛會選擇草酸清洗。完成這些步驟之後車輛會像新車一樣“精神”，建議用這種最原始但也最有效的方式清積碳。
天和Auto
前期準備
俗話說："工欲善其事必先利其器"，想要做好一件事，必須要提前準備好工具啦！清洗節氣門需要準備的工具有：組合套筒扳手一套、螺絲刀一把，節氣門清洗劑，這些工具在網上都可以買得到。
工具
拆下節氣門組件
清潔之前，先斷開負極電源，為了避免意外，最好不帶電操作
然後拆下發動機室罩蓋；
用力拔下油氣迴路管；
用螺絲刀拆下連接空氣濾芯和節氣門的粗管放到一邊；
由於節氣門一般都是電控的，所以需要捏著兩邊拔出插銷；
拆下軟管之後就可以看到節氣門的蝶閥，（從上圖我們可以看到邊緣已經積了一層厚厚的碳）使用套筒扳手將連接的螺絲拆下，即可拿出節氣門。
拿下節氣門後找個塑料袋將進氣口封閉，裡面直通發動機燃燒室，如果掉進去東西或者進去小蟲子會比較麻煩。
節氣門正面，積碳已經使蝶閥不能正常的完全封閉節氣門了；
背面受到蒸發冷凝作用的影響積碳問題會更加嚴重，厚厚的汙漬已經看不出來金屬原來的顏色了。
清洗節氣門（重點）
拿出我們事先準備好清洗劑，把管子裝上。這裡有個訣竅一定要注意。積碳有很強的粘附性（很像激光打印機裡面加的碳粉），而且陳年老碳粘得更結實，噴完再用紙擦也是很難擦下來。小編的秘訣就是：保證每噴一次都把積碳直接沖洗下來（確保溶劑能夠從另一端順暢流出節氣門）。積碳會隨著溶劑一起流出去，但是溶劑揮發性很強，沒有流出去的積碳會重新附著在節氣門上，因此，使勁噴吧！遇到頑固的積碳，就湊近一點，持續大劑量噴射。
裝回節氣門
接下來就很簡單，把封閉氣道口的塑料袋拿出，吧節氣門重新安裝回去，把每個螺絲都擰上但不要擰緊，然後按照對角的順序挨個擰緊每一個螺絲。
然後按照順逆把剛才拆下李的部件重新裝回去，最後插上節氣門傳感器的插銷，重新連接電源的負極。整個機艙部分的工作就完成了。
溫馨提示：
節氣門要匹配。這一步很重要，如果節氣門不匹配，怠速會很高。由於現在大部分車都是ECU來控制節氣門開度，所以正常用車的過程中節氣門的開度有一個學習匹配的過程。這裡具體的做法就是上車先不要點火，把鑰匙扭到ACC那個擋位（一鍵啟動的車就不踩踏板按兩下即可），然後系統開始自檢，等個一分多鐘，確保節氣門匹配完成（如果你在車外，會聽到節氣門開合的聲音，這就是匹配），然後關閉電源，正常點火就可以了。這時候看一下怠速是否正常，如果怠速較高也是沒問題的，開一段時間後會恢復正常。
總而言之，自己清洗節氣門既可以增加自己的動手能力，也可以更好地理解車輛的運作原理，簡單易行，而且對動手能力要求並不高，如果感興趣的車主可以動手嘗試一下。
吳先生八卦新聞
很高興來回答你的問題。清理發動機積碳，這個要專業的維修人員處理才得了。因為清理發動機內部積碳需要拆開發動機，不是拿瓶清洗劑打開車前蓋就能處理解決。我是汽修E壘，大家如有汽車故障的問題，可以關注我發私信過來諮詢。有問必答，幫助他人等於幫助自己。
汽修E壘
一般來說，我們常用的清除積炭的辦法有幾個：
1、打吊瓶，切斷燃油供給，將積碳清洗劑接入發動機噴油嘴，用清洗劑將發動機內的積碳軟化從而被燃燒排放出來，但是這種方法只適合輕微的積碳，對於那些積碳嚴重的車輛，沒有多大的意義。
2、拆解發動機進氣支管進行清洗，將發動機進氣支管拆下來，然後將頑固的積碳刮乾淨，清洗後重新裝車，這樣的效果是最好的，也是最明顯的。費用和打吊瓶也相差不了多少。
3、多跑長途或高速，車輛在熱車狀態幾乎不會產生什麼積碳吸附，同時高速運轉的發動機可以將一部分積碳排出來，這也是為什麼經常跑高速的車，省油而且好開。
