還有不到半個月，新賽季F1就要開戰，10款新賽車都有了技術升級，即將展現出作為賽車金字塔尖運動所具有的絕高科技魅力。這幾天，10支車隊在巴塞羅那做了季前測試，有一些要點還是值得了解一下的。
每年的F1季前測試都會在西班牙的加泰羅尼亞賽道進行，新款F1賽車做出的單圈成績令人印象深刻，但更加吸引人注意的應該是在賽車上運用的創新系統，這些創新將很有可能在今年的比賽中應用，當然，如果測試不到位，也會帶來極大的風險。所以，對於新賽季各支車隊發佈新車後的首次測試，三天的時間給了我們足夠多的信息。
1.梅賽德斯——冠軍氣質再現
當然，對於衛冕冠軍梅賽德斯車隊在測試中表現出的速度，無需過於驚訝，因為這是梅賽德斯車隊的正常水平發揮。新款的W11賽車在三天的測試中，幾乎沒出現任何問題，完成的測試圈數是所有車隊中最多的。
最吸引人的地方莫過於賽車上新出現的可伸縮方向盤，又叫DAS，當然，這個DAS和英菲尼迪汽車上的DAS線控轉向並不是一回事，梅賽德斯F1上的叫做Dual Axis Steering，也叫雙軸轉向，當方向盤前後移動的時候，賽車的前輪會同步改變前束角，讓賽車減少直道阻力的同時，為彎道提供更佳的車輛設置。
當大家在梅賽德斯的車載鏡頭上看到這個裝置之後，其他車隊紛紛表示抗議，認為梅賽德斯車隊違反了關於賽車懸掛方面的規則。而梅賽德斯一口咬定這是轉向技術，而不是懸掛技術，並且是FIA認同的。雖然這一技術被2021年的規則明令禁止，但對於2020年的比賽還是合法的。
2.賽點車隊——小粉車引眾怒
前幾天，賽點（Racing Point）車隊在奧地利舉辦了一次賽車塗裝的發佈會，這兩天在西班牙的季前測試上，代號為RP20的新款賽車首次公開亮相。不過不少中游車隊都對這輛車紛紛吐槽表示不滿。原因是，RP20賽車的設計與去年的冠軍賽車——梅賽德斯車隊的W10賽車非常相似。
幾年前，哈斯車隊與法拉利車隊達成了合作協議，然後推出了一款法拉利的克隆賽車，這件事當時還引發了一些車隊對哈斯車隊的抗議活動，而當時賽點車隊正是抗議隊伍中的代表者。結果，現在賽點自己也幹出這種事來了。
對於對手的抗議，賽點車隊的技術工程師堅持說這輛新賽車是從一張白紙開始設計的，車隊結合了幾個賽季以來取得的經驗，也結合了競爭對手們採用的方案，最後呈現出了這個最佳方案。
從這次測試的成績來看，RP20賽車的表現非常不錯，不僅速度快，而且性能穩定，希望這輛車能讓車隊在新賽季中取得更有突破的成績。
3.法拉利——致敬自己的第1000場比賽
去年，法拉利的賽車名叫SF90，SF代表Scuderia Ferrari，90代表法拉利車隊成立90週年，今年，法拉利的新賽車命名為SF1000，以紀念今年將在加拿大站迎來的第1000場比賽（由於中國站延後，法拉利的第1000場也可能是法國站比賽）。法拉利車隊也是目前F1中唯一一支從1950年F1誕生元年起就參加比賽的車隊，今年也是F1賽事成立的70週年。
不過，相比擁有的如此非凡紀念意義而言，這輛賽車所具有的競爭力卻略顯遜色。從測試的表現來看，法拉利似乎改變了策略，他們並沒有將發動機的動力全部輸出，所以測試的單圈成績也並不出色，似乎還有一些餘量。車隊有意為賽車增加了彎道中的下壓力，但同時也會帶來在直道上速度減慢的副作用，如何權衡這些，將會是車隊工程師們面臨的難題。
上賽季，法拉利僅僅拿到了三個分站賽的冠軍，以致於讓梅賽德斯車隊提早奠定了奪冠基礎。今年法拉利的壓力依然很大，車隊為SF1000賽車升級了動力單元，並投入了全新的燃油、渦輪增壓和能量回收系統，但如果再延續去年的低迷狀態，恐怕躍馬車隊會大失顏面。
4.紅牛車隊——帶著本田滿場飛
梅賽德斯車隊在三天的測試時間裡跑了494圈，是行駛里程最長的車隊，排在第二的就是紅牛車隊的全新RB16賽車，僅比銀劍賽車少跑了23圈。
RB16賽車今年將繼續使用由本田提供的1.6T V6發動機，發動機可靠的性能表現讓紅牛車隊在去年雖沒能蓋過梅賽德斯的風頭，但也成為阻礙法拉利車隊成為亞軍的唯一一支車隊，而且，作為唯一擁有“火星車”外號的紅牛車隊，在測試中卻展現出了極佳的可靠性。維斯塔潘和阿爾本，兩位車手對賽車的速度非常滿意，連車隊的工程師都對賽車展現出來的性能感到高興，他們認為這三天的測試是紅牛這幾年以來最滿意的一次季前測試。
未來，紅牛計劃為RB16拓展出更具有攻擊性的性能，當然，這是建立在賽車具備了可靠穩定性的基礎上，為此，車隊在下一階段的工作重點就是集中在尋求更高的性能上，以充分準備好18天后在澳大利亞大獎賽上與強大的銀劍和躍馬車隊一爭高下。
5.哈斯車隊——兩連撞損失慘重
相比法拉利車隊取得了令人不太滿意的測試結果，與法拉利同門的哈斯車隊則發生了最不想讓人看到的結果——兩起撞車事故。格羅斯讓和馬格努森兩人在測試第二天先後發生了碰撞事故，好在賽車的損壞程度不大，但也確實影響了後面的測試。
經過修復之後，賽車在直道上的最高車速被調低了40km/h，導致新款VF20賽車在加泰羅尼亞賽道的最快成績比車隊的預期慢了0.4秒。而這個由格羅斯讓跑出的1分18秒380的成績要比博塔斯開的那輛梅賽德斯賽車足足慢了2秒半還多。
不過，對於這個測試結果，車隊表示還是比較滿意的。這支美國車隊透露將在下星期的第二階段季前測試中來測試發動機的性能表現，包括全新的燃油系統等，不過，這輛車此前被認為克隆了法拉利的賽車到底表現如何，下個星期或許會能得到一些答案。
6.雷諾車隊——中國車手的希望
在其他車隊在新賽季發佈會階段紛紛推出新賽車時，雷諾車隊反倒是一直沒有動靜，僅發佈了幾張頗有意境的賽車局部照片，不過這倒是保持了幾分神秘感。來到西班牙的賽道後，全黑色塗裝的新款雷諾RS20賽車引來了同行們的強烈關注，大家都希望找出這輛賽車都有哪些新的變化。
不過，相比新賽車的表現，我倒是更關注雷諾車隊前兩天發佈的一條官方消息，那就是，宣佈中國車手周冠宇被車隊提拔為試車手。這位來自於上海、年僅20歲的車手自去年加入雷諾運動學院之後便得到了雷諾賽車運動部門的重點培養，而周冠宇也用不凡的實力展現出來了超於一般人的賽車天賦，並在去年F2錦標賽上拿到了“最佳新秀獎”。
去年加入雷諾運動學院後，周冠宇便頻頻參加雷諾F1車隊的活動，去年的上海大獎賽期間，周冠宇也代表雷諾車隊參加了一些商業活動，而他也被稱為“最接近F1的中國車手”。
今年，雷諾車隊的車手陣容出現了一些變化，除了澳大利亞車手丹尼爾•裡卡多繼續留在車隊之外，二號車手由原來的德國車手霍肯伯格換成了法國車手埃斯特班•奧康，當然，測試車手為中國的周冠宇。
7.邁凱倫與威廉姆斯——期待翻身的昔日王者
這兩支車隊都是曾經的王者，但這幾年卻……唉，不過……
先說說邁凱倫，這幾年的季前測試都沒得到什麼好的結果，不過從今年的測試表現來看，邁凱倫似乎有反彈的趨勢。起碼從單圈成績上看，取得了第二快的速度，雖然比梅賽德斯的賽車慢了0.6秒，但也超過了哈斯和法拉利車隊。兩位車手都對賽車的表現感到滿意，並認為和去年相比賽車有了很大的進步。
而另一支不可忽視的車隊，威廉姆斯車隊在前幾天準時推出了新賽車FW43，然後在加泰羅尼亞的賽道上跑出了僅落後於法拉利0.014秒的單圈成績，可喜可賀。當然，車隊對這一成績並沒有感到太過於驚喜，依舊冷靜地認為在正式比賽時不太會取得與法拉利如此接近的速度，賽車仍然需要進行很多改進，不過，對於這兩天的表現，車隊的士氣還是受到非常大的鼓舞。
8.阿爾法•羅密歐車隊——讓人等了好久的冰人
阿爾法•羅密歐是10支F1車隊中發佈新賽車最晚的一支車隊，全新的C39賽車帶著全新的塗裝，在西班牙巴塞羅那的季前測試中亮相，當然，作為車隊的頭號車手冰人萊科寧，一出場便繼續引來了女車迷們的尖叫。同時，新秀安東尼奧•吉奧維納茲、預備車手羅伯特•庫比卡和開發車手塔蒂阿娜•卡爾德隆在加泰羅尼亞賽道的維修站通道上共同揭開了C39賽車的幕布。
我認為最令人眼前一亮的不僅僅是萊科甯越發滄桑的帥氣臉龐，C39賽車的新塗裝似乎更搶風頭一些。為此，阿爾法•羅密歐設計中心研發了以“速度-像素”為主題的全新漆面，不僅反映出賽車具備的領先技術，也是向品牌110年的競速歷史致敬。在技術方面，C39賽車在C38賽車之上進行了全面升級，除了輪輞、輪胎及一些內部部件，可見部分幾乎全部實現了更新。
從第一輪的三天測試效果來看，萊科寧在第三天跑出了1分17秒091的成績，僅僅落後於梅賽德斯車隊的博塔斯和漢密爾頓，排在第三，算是非常不錯的消息。不過，測試階段的目的並不在於拼圈速，而是要抓緊將賽車的各方面性能匹配到最佳狀態，以及實現可靠的穩定性，這也是保證賽車在賽季中能夠擁有持續作戰能力的關鍵。
9.紅牛二隊——這不是我認識的小紅牛啊
從Toro Rosso到Alpha Tauri，紅牛二隊的名字總是這麼難念，這並不是紅牛二隊換了贊助商，而是因母公司Red Bull的戰略性調整，由原來的Toro Rosso（Red Bull的意大利語）改用紅牛推出的時尚休閒服裝品牌——Alpha Tauri。
不僅車隊名字變了，連車身塗裝的主色調也換了，藍白相間的配色有些當年威廉姆斯的味道，但更為清新簡潔，與Alpha Tauri服裝的風格保持一致。當全新的AT01賽車在紅牛奧地利總部薩爾茨堡亮相時，的確轟動不小。
除了藍白配色之外，車身側進氣箱上鮮紅的“HONDA”標識也非常顯眼，這是繼紅牛車隊之外，本田為其提供動力單元的第二支車隊。不過相比此前與法拉利的合作，紅牛二隊與本田的合作似乎並沒有顯得比較深切。從車隊名字上就可以看出來，原來的車隊全名叫Scuderia Toro Rosso，賽車的命名也以STR+數字的形式。而現在，就叫Alpha Tauri，AT+數字的賽車方式命名和本田也沒什麼關。
不過，我倒是非常期待這支煥然一新的紅牛二隊在新賽季是否會有新的表現，一方面是賽車的競爭實力是否足夠在中游車隊中脫穎而出，或者說加斯利與科威亞特兩位車手能否有人成為第二個維特爾。
10.季前測試有了新趨勢
以往的季前測試中，車隊的注意力往往都會先放在賽車的可靠性上，然後再將目光放在性能表現上，但今年的情況有了一些變化，車隊們似乎更熱衷於新技術的應用，並且開始關注看看那輛賽車在某些領域表現出色。
比如在一些低速彎道的處理上，去年法拉利賽車在加泰羅尼亞的低速彎中苦苦掙扎，但從今年測試數據上看，雖然整體圈速並沒有取得領先，但在這些低速彎中卻已經比取得單圈最快的梅賽德斯賽車快了0.38秒，優勢非常明顯。在中速彎中，梅賽德斯的賽車表現得更好，儘管紅牛緊隨其後，但梅賽德斯依然保持著至少0.4秒的優勢。在高速彎道上，阿爾法•羅密歐的賽車讓人印象深刻，C39賽車居然比梅賽德斯的W11賽車快0.16秒。
對於發動機的輸出，車隊也有不同的策略。比如法拉利就是可以調低了一些輸出功率，這對梅賽德斯來說是不得不需要進行考慮的一個隱藏問題。本田為紅牛車隊提供了發動機，做法也與法拉利以及由法拉利提供發動機的哈斯車隊類似。而紅牛二隊和阿爾法•羅密歐車隊則恰恰相反，他們追求更強的動力輸出和更高的車速。
11.都是1.6T，為什麼F1能做到0-100加速不到3秒？
這算是F1的基礎知識，從2013年開始，F1賽車的發動機就由2.4升V8換成了1.6T V6，不過，這個1.6T和我們自己家車上的1.6T完全不一樣。超過1000ps的功率輸出，超過15000rpm的轉速，不到750公斤的車重，在加上推杆式懸掛、光頭胎、半自動變速箱等，足以讓一輛僅有1.6升排量的F1賽車輕鬆秒殺世界上所有的頂級超跑。
不過，梅賽德斯-AMG為了讓頂級富豪們能夠合法地在馬路上體驗到F1的速度感，曾經推出過一款限量僅275輛的Project One，這款車就是搭載了F1賽車的1.6T發動機，紅線13500rpm，最大功率1020馬力！不過我擔心的是，這臺開上5萬公里就報廢的發動機得需要多少人來維護？
下個月15號，2020賽季F1即將在澳大利亞墨爾本的阿爾伯特公園開啟它70週年歷史的輝煌時刻，對於車迷來說，每週末有F1比賽的日子就不會感到空虛寂寞冷。只是，希望新冠病毒疫情快些散去，爭取早日讓中國大獎賽的比賽順利舉辦。
看了一下賽歷，等之後到了歐洲和下半年之後，比賽的空檔期非常少，很難把中國站插進去。雖然年底等阿布扎比站結束後也可以，但我猜誰也不想在陰冷潮溼的上海冬季來比賽吧。
本文作者為踢車幫 賈雲濤
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