近日，美國的"意外舉動"將全球最大航空發動機生廠商——通用電氣（GE）推上了風口浪尖。據此前外媒報道，美國正考慮要求GE暫停向C919交付LEAP-1C發動機；作為回應，GE拒絕了此項要求並表示正積極與美國進行有效的溝通，以獲取C919發動機的出口許可證。
不過，2月18日美國關鍵人士"改口"表示：將允許GE對華出口噴氣發動機，並希望中國能買美國全球最好的發動機。
隨著這一場紛紛擾擾的鬧劇落幕，GE也暫時鬆了一口氣。要知道，作為曾經世界級跨國工業巨頭，GE從歷史傳奇淪落到如今的崩潰邊緣，其剩下的最後一張王牌就是發動機和發電機業務。然而，由於受到波音737MAX停飛事件的影響，眼下GE已經陷入財務危機的困境當中；因此，向海外市場銷售發動機業務成為GE重振旗鼓的唯一辦法，據瞭解，目前GE最大的發動機訂單為空客的A320NEO項目，而第二大訂單則來自於中國商飛的C919項目。
作為美國工業和企業文化的代表之一，百年潮起潮落，GE榮枯皆歷，由電氣業務發跡直到成長為全球知名企業，數次歷經美國經濟發展的關鍵時點並巧妙地躲過了大蕭條、世界大戰和商業全球化的衝擊，但是如今的GE卻走入了盛大光環背後的陰影裡，黯然無色。回顧過往，這樣一家定義了"美國時代"的企業是如何走向沒落？而最後手握唯一王牌的GE能否重振雄風續寫下一個百年輝煌？本文將帶你瞭解百年GE一路發展至今的傳奇霸業何以衰敗，以及被視為翻盤關鍵的GE航空又將面臨何種挑戰。
1、 不容青史盡成灰，百年GE傳奇霸業何以衰敗？
GE的歷史源頭可以追溯到愛迪生和他靈光一閃發明的燈泡上，其前身正是愛迪生於1878年創立的愛迪生電燈公司，在當時美國金融界大佬摩根家族的支持下，愛迪生的商業版圖迅速得以擴張，並在1889年合併各項業務後正式更名為愛迪通用電氣公司。
按此算來，通用電氣至今已走過整整142年的歷史；在這百餘年裡，GE逐步成長為世界範圍內少見的國際化、多元化發展的工業巨頭，其業務涉及航空、發電、可再生能源、石油天然氣、運輸、醫療、數字等多個領域，遍及全球180多個國家，鑄造了無數個第一，徹底點燃了現代人類工業文明之光。
譬如，通用電氣在1895年建造了世界最大的電氣火車頭，1896年設計了世界第一臺可商用的X射線成像儀，1906年通過高頻交流發電機使世界上第一次音頻廣播得以實現，1938年發明了世界第一隻日光燈，1942年成功製造了美國第一臺噴氣式飛機發動機I-A，1947年發明了世界第一臺雙門冰箱，1957年建立世界第一家核電廠，1971年發明了世界第一個可便攜的空調等等，在142年的發展歷程中，這家由擁有1093項專利的發明家愛迪生創辦的公司，曾是創新的代名詞。
一系列重要技術的相繼問世，讓人們的日常生活發生了革命性的變化，GE也憑此一舉成為工業時代中美國市值最高的公司，甚至在2012年的巔峰時期以8293億美元的市值拿下世界最高市值公司的寶座，更被巴菲特稱為"美國商業的象徵"。不過，月滿則虧盛極則衰是自然界顛撲不破的真理，GE也沒能躲過這一自然規律，如今其漫長的光榮史或已走到了尾聲。
近年來GE屢屢遇挫，負面風波不斷，從長達數十年的會計舞弊到超過 300 億的財務造假問題；再到2017年巴菲特拋售持有的全部GE股份；以及2018年6月GE被毫不留情地移出其堅守百年的道瓊斯工業平均指數等等，種種現象都在表明，由一盞燈泡起家到叱吒風雲的商業巨頭——百年GE似乎正在凋敝。而究其原因，造成這家曾是世界上最為耀眼的明星企業"隕落"主要走錯了3步。
（1）本末倒置，錯失先機。
上世紀80年代，美國製造業正處於較為疲軟的時期，在此背景下掛帥GE首席執行官的韋爾奇化繁為簡，提倡以速度取勝，重組GE之際將其從國內和製造業的根基中剝離出來，並飛躍進軍金融服務業。與此同時，美國金融業開始了監管放鬆、較為自由的發展階段。得益於此，金融業務成為推動GE增長的最大引擎，到了2000年，GE金融對公司收入的貢獻佔比就已超過50%，在美國工業集體淪落的年代交出了一份漂亮的賬單。
然而，韋爾奇締造輝煌的二十年中，沒有堅守GE的核心業務，也丟失GE"創新"的基因，為其日後埋下危機的種子。在2008年金融危機襲擊之下，GE的商業帝國受到重創，依靠美國提供的1390億美元貸款擔保才得以渡過難關，自此之後，GE便開始剝離金融業務，重新迴歸和聚焦製造業。不過，
世界經濟已從工業時代轉化到了移動互聯網時代，致力於金融擴張的20年裡，GE忽視了雲計算、電子商務、自動化設備、AI人工智能等工業 4.0 核心技術的嫁接和發展，在如今激烈的科技競爭之中失去了先機。（2）盲目收購，大肆擴張。
被金融業務亂花迷眼的那些年，GE亦是把國際擴張的渠道放在了買買買上。在韋爾奇時代，憑藉GE金融提供源源不斷的資金支持，這家象徵著美國工業巔峰的公司四處兼併收購，每年都有數百起交易不菲的收購案，比如斥資55億美元買下維旺迪娛樂公司、95億美元買入英國醫學影像公司等等。一項研究表明，僅1985年-2000年期間，通用電氣9.9%的年均增長率中，4個百分點來自併購交易。
值得關注的是，在國際油價逐步走低、新能源產業突飛猛進之際，2015年誤判形勢的GE又花掉了100億美元收購阿爾斯通的電力業務，140 億美元買下油氣資產，後來被證明這是GE最大的敗筆。由於石油和天然氣價格下滑，GE手裡積壓的發電機組賣不出去，高庫存加低需求使得公司的現金流足足減少了30億美元。
可以說，多年來盲目收購及擴張是導致GE衰落的重要原因。
（3）業務分散，拆東補西。
自2008年金融危機爆發後，為了解決財務困境，GE進行了一系列業務瘦身計劃，不斷將分支業務拆分或售賣，金融業務、家點業務、油田業務、醫療設備業務、塑料業務紛紛被剝離出母公司，同時為了緊跟時代還買入油氣田、軟件等領域，甚至還嘗試過安全領域、水處理和電影業務。可以說，GE的業務改革，看似大手筆，但各項業務之間太過分散，戰略方向模糊的"拆東牆補西牆"做法，反而加重了公司的危機，並沒有扭轉其下滑的頹勢。
於是，2015年GE只能徹底退出金融計劃，並在未來兩年內將繼續完成2000億美元的瘦身計劃，出售價值200億美元的非核心資產；更重要的是隻聚焦可再生能源、電力和航空三大業務。不過在經歷去金融化、迴歸工業、業務瘦身等一系列長時間的斷腕舉措後，稱霸業界百年的GE依舊在緩慢衰敗。時至今日，其"三駕馬車"的組合早已解體，據瞭解，經過前年再次重組後，通用電氣僅保留了三大主營業務，即噴氣發動機、發電機及風力渦輪。
有分析指出，如果未來幾年內無法再融資1000億美元，這家美國商業史上最成功的公司或將破產重組。值得一提的是，在GE大拆大閤中，其航空業務的地位也不斷提升，2019年GE航空部門營收達到329億美元，為其創造了44億美元的現金流，成為GE絕對的吸金主力，同時也被GE視為翻盤的關鍵。
2、 艨艟鉅艦暫擱淺，GE手握王牌以待重振雄風
數據顯示，每兩秒就有一架應用GE發動機技術的飛機騰空而起，每時每刻都有2200架GE/CFM發動機驅動的飛機載運著30萬乘客在空中飛行。據統計，在當下全球民航，GE與其合資企業CFM有共計36000臺發動機為客貨機提供動力。GE航空業務於1919年誕生，直至2019年，GE航空正好走過100年的歷史；縱觀全球航空發動機產業發展歷程，百年老店GE作為參與者之一，亦是書寫了許多濃墨重彩的篇章。
一百年來，GE航空引領了全球航空業的發展，也塑造了眾多業內創舉。1942年，GE成功造出美國第一臺噴氣式航空發動機I-A，助力美國第一架噴氣式戰機XP-59飛上藍天，美國由此進入噴氣時代。1943年，GE研發了飛機自動導航系統，這使得飛機能夠根據預先設定的航線巡航。1945年，通用研發了全世界第一臺民用雷達，其測量範圍可達20英里。儘管在此之前英國和德國已先後研製出自己的渦輪噴氣發動機並實現噴氣飛行，但隨著美國航空動力產業的跨越式發展，美國作為後起之秀一步步實現趕超，成為當今世界航空工業的霸主。
這其中，離不開GE航空創造的無數奇蹟，比如，GE的CFM56發動機是航空史上首個實現10億飛行小時的發動機家族；LEAP系列發動機成為航空史上訂單增長最快的發動機，該發動機目前累計訂單超過18000臺；2020年GE還將交付世界上最大推力及最大尺寸的商用噴氣發動機——GE9X。由於研製難度高、技術含量高、產業回報高的三大特點，航空發動機一直被譽為飛機制造業"皇冠上的明珠"，重要地位不言而喻。然而，如今接踵而來的打擊，讓摘得這顆明珠的GE航空只能逆風盤旋。
其一，波音一朝失格，大大削減GE航空收入。
由於設計上的致命缺陷，自去年以來，波音737 MAX就遭到全球停飛，至今復飛依舊遙遙無期；因此波音也在今年初宣佈該機型暫時停產，目前波音手頭還積壓著去年生產出來的400多架新飛機。而作為波音航空發動機的供應商，GE生產的LEAP渦扇發動機正是適用於737 MAX機型，統計數據顯示，未停飛之前，GE航空共接到5000多架波音737MAX訂單。
按一臺LEAP發動機造價3000萬美元來算，波音停飛事件將給GE損失近1500億美元，這對千瘡百孔債務纏身的GE而言，是一個致命的打擊。同時，由於波音737 MAX客機的長期停飛，為了彌補缺口，GE計劃擴大空客A320neo客機的LEAP-1A發動機供應，需要注意的是，波音737MAX客機與空客A320neo客機互為競爭機型。
其二，空客流年不利，GE航空轉舵或將受阻。
不過，波音失勢，也不見得讓空客完全高枕無憂，畢竟空客也有自己的麻煩。一方面，鉅額罰款直接讓波音過去一年由盈轉虧。上個月末，空客表示此前已與美國、英國、法國相關部門達成和解協議，並同意支付36億歐元的罰款，以解決英法美3國對其飛機銷售問題展開的調查。據空客最新財報顯示，2019年淨虧損達到了13.6億歐元，可知，空客身上揹負的這一張鉅額罰單則是導致其虧損的直接原因。
另一方面，防務領域的訂單壓力讓空客不得不做出裁員舉動。2月19日空客發表聲明稱，因近年來訂單狀況不佳，其旗下防務與航天公司當天已就公司重組計劃與相關員工代表開始磋商，計劃到明年底前裁減2362名員工。
換而言之，這份意外的"波音紅利"，空客消化不了。更重要的是，空客背後還藏著美歐的角力。本月14日美國宣佈將歐盟出口至美的大型客機額外費率從10％提高至15％，3月18日起生效。這消息對企圖藉助歐洲空客力量翱翔的GE航空來說，是另一個重大打擊。因此在全球航空業供應鏈發生重大轉變之際，GE亦是重金押注正在快速發展的中國航空市場。
3、 與君萬里同翱翔，"中國翼"開啟航空新時代
據國際航空運輸協會（IATA）預測，中國將在2022年取代美國成為世界最大的航空市場，而這也已成為眾多飛機制造商們預測中的共識。對於中國市場和未來的商用飛機容量，此前波音預測，未來20年中國將需要8090架新飛機，價值1.3萬億美元；而中國商飛認為，未來20年中國航空市場將接收50座以上客機9205架，價值約1.4萬億美元，兩家飛機制造商看法相差不大。同時不可否認的是，中國民航萬億級市場也給絕境之處的GE帶來希望。
實際上，1980年，GE航空就與中國結緣，當時主要以配零件採購為主。1985年，隨著第一架由CFM56發動機為動力的波音737-300飛機交付中國民航，GE航空由此掀開了深耕中國市場的新篇章。隨著業務的發展，到目前為止GE航空在中國已有60多家航空公司客戶，5800臺裝機發動機，同時獲得訂單約4000臺。據GE航空預測，到2025年，其在中國的裝機發動機將達到10000臺。
畢竟，全球範圍內目前能為飛機提供航空發動機的供應商，屈指可數。當下全球民用航空發動機整機市場呈現 3+3 寡頭壟斷格局，即美英兩國的3家公司（美國的通用電氣、普•惠公司以及英國的羅• 羅公司）及其成立的3家合資公司（CFM、IAE、EA 公司）幾乎佔據了民用航發市場份額的90%。
然而，中國航空市場的發展存在更大空間的意義就在於，不僅僅是老牌外資飛機制造商及發動機供應商能夠掘金其中，而且為中國開啟航空強國新時代打開了大門。
在國外技術封鎖背景下，中國國航發產業自主型號研製有望進入加速期，根據"中國製造2025"計劃目標，到2025年國產飛機數量要佔到國內市場的10%，佔到全球市場的10%-20%。而中國商飛研製的C919有望實現這些目標，它的研發旨在與波音737MAX和空客A320neo抗衡。C919是中國自主研發的機型，僅用10年時間就完成立項、攻關、下線到首飛，期間得到了眾多國際合作夥伴的支持，C919預計在2020年底通過中國認證。
同時，中國大飛機也需要一顆更為強勁的"中國心臟"，為了解決這個問題，2016年中國航空發動機集團公司成立，這家新央企成為中國實施航空發動機和燃氣輪機重大專項的責任主體，表明中國自主打造航空"心臟"的決心。值得一提的是，不久之前，中國大型客機發動機驗證機CJ-1000AX核心機完成100%轉速測試，這是中國航空發動機研製的萬里長征中邁出的第一步，如果進展順利，國產CJ1000-A發動機將於2022年裝備C919大型客機。
雖說，剛剛站在起跑線的國產航空發動機與領跑100年的GE航空相比，仍有一大段距離，但是既然選擇進入了這條沒有捷徑可走的跑道，唯有拿出專注100年的決心和勇氣，一步一個腳印積累技術經驗，才能突破瓶頸創新再向前。鵬之徙於南冥也，水擊三千里，摶扶搖而上者九萬里，2000多年前莊子的暢想如今已成為現實，想必終有一日，國產發動機亦是將與大飛機一起翱翔在藍天之上。哪怕道阻且長，但行則將至。
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