“幾家歡喜幾家愁啊。”
雖然造車歷史不長，但是日本車企向來會做生意，既有像豐田這樣的全球利潤最高車企，也有鈴木這樣稱霸東南亞的小車之王，本田、日產的利潤率也是頗高的。
但是幾年前日系開始水逆，先是被本土豬隊友高田氣囊狠狠坑了一把，直到現在都在為善後事宜買單，緊接著三菱、日產、斯巴魯相繼曝出作假醜聞，再然後就遇到了全球汽車行業不景氣，元氣大傷。
隨著六家主流日系車企公佈了2019財年第三財季（2019年10月-12月）的財報，我們能夠看到如今日系車企的兩極分化越加嚴重。在全球車企絕大多數都遭遇利潤下滑的背景下，依然有豐田這種業績堅挺的代表，淨利潤依然同比實現增長，也有日產和三菱這樣一分不賺還嚴重虧損的企業。
前三財季的整體表現也是這個趨勢，豐田淨利潤實現了41.4%的增長，日產淨利潤跌幅超過87%，三菱依舊虧損。
過去的幾個月裡日系車企們究竟各自經歷了什麼，會造成業績表現差距如此之大？對接下來的業績又有怎樣的預期？
雖然全球累計銷量和營業收入都出現了小幅下滑，不過第三財季豐田汽車的淨利潤卻實現了超過300%的大幅增長，當然這主要是受到股票等非經常主營業務收益影響所致，即便扣除這部分利潤，豐田第三財季淨利潤依然有1.4%的增長。
在日元貶值和全球汽車消費需求下滑的不利影響下，豐田主要依靠嚴格的成本控制來保持盈利。對整個財年（2019年4月-2020年3月）的表現豐田也比較樂觀，提高了此前的預期目標，預計全財年淨利潤能夠達到2.35萬億日元，同比實現25%左右的增長。
本田第三財季在中國市場表現非常出色，但是由於美國市場拖了後腿再加上匯率問題導致淨利潤出現了下滑。此前本田上調了對全財年銷量、營收和利潤的預期，不過那時候還沒有考慮到新冠病毒的影響，目前本田在湖北的工廠還未復產，估計會對全財年業績產生較大影響。
日產的苦日子現在看是不知何時能到頭，已經連續第四個季度處於虧損狀態，全球銷量下滑加上產能過剩導致公司遲遲不賺錢。對全財年的業績預期也是一再下調，最依賴的中國市場又趕上了疫情，一時半會是很難復甦了。
倔強的馬自達由於在日本、澳大利亞以及中國市場的銷量都出現了下滑，再加上匯率的不利影響，利潤出現了下滑。對全財年的預期也非常不樂觀，預計營業利潤將處於2013年來最低水平。為了降低成本提升盈利，馬自達甚至幾年內都不打算推新車了，這麼一意孤行倒是符合它的人設。
加入雷諾-日產聯盟之後，三菱沒過上幾天好日子，如今也跟著兩位哥哥一起經歷悲慘人生了。在日本、中國和東南亞的銷量都出現了大幅下滑，再加上匯率影響所以三菱出現了三年多來最嚴重的虧損，預計全財年的營業利潤將大幅下降73%左右。
小車之王鈴木退出中國之後把全部希望壓在了印度，沒想到印度車市也涼涼了，導致鈴木第三財季的營業利潤跌到了2016年來最低水平。而即便不在中國賣車了，中國依然是它重要的零部件供應來源之一，所以這次疫情對鈴木也造成了影響，預計全財年的業績都不樂觀。
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