提起低速電動車，有的人恨之入骨，甚至將其稱之為“移動的棺材”，對此，小編有不同看法，因為從現實來看，要解決14億人口的交通出行問題，需要重視“低速電動車”！為什麼這麼說呢？
我們要看一份數據，我們都知道中國有960萬平方公里的土地，但是具體到她有多少城市，縣，鎮，村呢？
有一線，就有二線，就有三四線等等，形成了等級分明的叢林社會，除了十幾個一二線的市場外，真正的逐鹿場是巨大的。
鄉鎮農村看似一成不變，實則人口的流失非常嚴重，年輕人都外出打工，留守的只有老人和小孩，而差異化同樣具有，有些地方，甚至有鎮級市的出現。這樣翻天腹地的變化，體現在數據上就是：
故而一個基本判斷時：中國的城鎮化尚未達到飽和，會繼續保持增長，而這種變化足夠支撐起數萬億的市場，那麼低速電動車在這場轟轟烈烈的城鎮化進程中扮演著重要的角色，能夠得到的市場份額可想而知。
老百姓生活水平的提升，意味著消費的升級，中國人的小農思想，會將衣食住行當做頭等大事，拿白酒舉例子，茅臺2017年的銷售同比增長是50.5%，2018年的目標是含稅收收入同比增長18%以上。衣食住行生活要求的提高，同樣體現在對交通工具的需求。
從另一個角度看，高速增長的品牌猛砸廣告是全國市場品類興衰的最好見證，除了白酒品牌猛砸廣告，主力品類還有：電動車／家居（衛浴，廚電，傢俱）。可以想一想，近幾年有多少電動車品牌在大面積的鋪廣告呢？當我們吐槽他們贊助世界盃、贊助電視電影，投放央視廣告的時候，恰恰忽略了他們為什麼這樣做。
中國最廣大地區的普通人民是依賴電動車，摩托車生活的。而不是轎車，也不是公交。城市裡的打工者，2856個“縣”，41658個“鄉鎮”，都是這類工具的主力用戶。這些宣傳是做給他們看的！
之前《法制晚報》為低速電動車發聲！6億人口剛需，整個產業發展才剛剛開始！說過：我國有6億鄉鎮農村出行的需求，預計到2025年，低速電動車或將在國內實現千萬產銷規模，生產總值上千億，可以說整個產業發展才剛剛開始。可以這麼說，在我國超過60%的中低收入人群中擁有廣闊的市場需求。低速電動車恰好滿足了這種需求，對於提高廣大中低收入人群的通行條件，提高中低收入人群的生活水平，意義重大。
我們要知道的是，中國的汽車產銷量的增速出現了明顯的下滑。中國家用小轎車市場已經接近飽和，剩下的需求更多的是置換，所以二手車市場正在崛起。但大規模買第一輛車的需求已經進入下降通道。
可以說，中國自行車市場的消費升級是電動車，而不是小轎車，更不是新能源汽車。
而低速電動車行業在國家政策不明的情況下，其展現出來的強大的生命力也說明市場需求非常旺盛。從2013年開始啟動以來，這個行業迅速形成了年產100萬輛、社會保有量300萬輛、產值300億元、拉動經濟1000億元、上下游從業人員約100萬人的產業規模，並連續數年保持了50%以上高速增長。
低速電動車市場是一個千億級的市場，是一個成長於四環外的千億級市場。今天討論新能源汽車依舊遙遠，因為它們只是存在於小眾市場。二十多年的滋長，電動車已經形成了分層，老百姓知道什麼最適合自己。
這裡我們可以舉現在菏澤的例子，《牡丹晚報》報道，菏澤城區低速電動車禁行令激活了“二手交易”，農村電動車市場比較活躍。大量三輪、四輪電動車流入農村和外地市場，很多人收購後主要銷往農村、其他縣城，甚至濟寧、黑龍江、山西等地。
農村交通壓力不大，即使擁堵，短時間內也能疏通。超標電動車一樣使用，據報道有購買低速電動車這樣想法的農民還有很多。在山東省出臺嚴厲政策的情況下，並沒有影響其高速增長的勢頭，這本身已經說明問題。
雖然，一些地方對低速電動車進行簡單粗暴的限制，但龐大的市場剛需在那裡，可以預見的是未來低速電動車的發展肯定是朝著標準化、規範化方向的。困難是暫時的，市場是光明的，爆發也是必然的！
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