木南
還TM不燒機油 看看和寶馬合作 也同時mini上的1.6T發動機 燒到懷疑人生 換了氣門油封 檢查了渦輪 都修不好 還有高壓油泵 不說了 再也不買這個
盈和科技
說實話法系車的駕駛和乘坐體驗還是不錯的，因為我的車跟朋友一起買的，我買的是科魯茲，朋友買的408，我兩也換過車開過。給我的感受是發動機動力強，提速快，過坑軟，底盤穩，空間也不差。整體表現很不錯。但是開久了發現有幾個很關鍵的問題難以解決。
第一，保養維修貴。朋友的車曾經追過一次尾，由於車速過快，抵了前面一輛霸道的屁股，結果人霸道什麼事沒有，連漆都沒掉，自己的前臉汽柵斷了幾根，前保險槓變形，漆沒花，掉了一點皮，就這樣，賠了人霸道200塊，自己去4S店走保險修了1800。我當時還勸他別在4S店修太貴，因為是新車，朋友捨不得去外面修。
第二就是保值率，簡直可怕，我們17年初春節一起買的，重慶，他全款拿的，落地15'萬5，裸車接近14萬，前段時間去重慶二手車市場朋友那裡問了幾家。最高的一家出8萬。。相當於每年虧兩萬起步。我科魯茲手動，裸車8萬5出頭，貸款，保險，落地9萬5左右，當時我們購置稅減半。現在賣，最高的一家出了6萬3。
第三 我和朋友最不喜歡的就是發動機自動熄火，自動發動。重慶市區又堵，每次堵車踩剎車，發動機抖一下熄火了，走一步，抖一下，發動了，簡直讓人抓狂，我們兩個研究半天也沒關了這個功能。後來開去4S讓他們給關了，關了一段時間，朋友不知道點到哪裡又給開了，氣得打電話給我說要把這破車賣了。。
天地極速
我是一個曾經修過五年車的汽車行業從業者，路面上跑的車也接觸過很多。法國車對我來說就是個噩夢。
法國車最經典的就是標誌雪鐵龍，這哥倆很多設計都不是很合理，甚至說反人類，不管是維修也好，使用也罷，多少都會給維修人員和駕駛員帶來一定的困難。並且，故障率還很高。
曾經維修過一臺DS4純進口，1.6T的動力，外觀很好看，內飾也不錯，那個座椅特別棒，但是車開了一年多，燒機油，水溫感應塞損壞，座椅電調就剩前後，室內揚聲器就剩三個好使，就這個車主去4S都解決不了問題，這個稀奇古怪的故障讓人頭大，最後那臺車賤賣了。
再說雷諾，雷諾也是法國車，雷諾日產聯盟，兩家共用技術，老款的科雷傲和奇駿是同平臺，除了內飾和外觀，都一樣，但是雷諾的故障就比奇駿要多很多，讓人費解。
另外，法國車的營銷沒做起來，很多人想到法國車的第一印象就是愛麗舍 富康 308，現在也是叫好不叫座，很難給人選擇的慾望，最近新出的一大批車，也不好挽回他的現狀，大批量的經銷商退市，很難做出強大的市場影響力
大熊de日常
6月份，神龍汽車在國內市場的銷量10128輛，同比下滑達到了54.3%，整個集團三個品牌的銷量，加起來比不過一款車型一個月的銷量。網上傳聞法系車用料好、底盤紮實、不燒機油、同級別價錢也不貴，為什麼就是賣不好？
網上的法系鍵盤俠粉絲何止千萬，如果法系車的粉絲們有十分之一能夠出真金白銀支持下法系車，法系車也不至於落得如此光景了。法系車的優缺點非常明顯，典型的偏科生，在合資品牌的車型產品力日益均衡，韓系不斷降低售價，自主汽車品牌不斷提高造車水平的今天，屬於法系車的生存空間越來越小了。《孟子》曾有云："行有不得，反求諸己"。與其去找競爭對手的問題，法國人不如多問問自己究竟做錯了什麼。
法系車的優勢
在我看來法系車可以稱之為優勢的僅僅三點，設計、底盤調教、用料，但即使這三點仍然有待商榷。
1、設計
法國人的浪漫和固執全部在法系車上完整展現。你能看到DS7上鑽石般閃耀的LED轉動大燈，標緻508L上完爆對手的虛擬座艙，但是也能看到老富康上奇特的喇叭按鈕、設計在檔把周圍的車窗一鍵升降按鈕等等各種反人機工程學的設計。
法系車的設計僅僅能稱作特別或者浪漫，但是不能給銷量帶來實際情況的增長，有多少人因為天馬行空設計成為法系車的粉絲，就有多少人因為法系車讓人摸不著頭腦的設計而放棄法系車。
2、底盤調教
法國人的底盤調教確實有一手，但是底盤頂多能跟大眾和福特打平，雖然法國人能夠將扭力梁的非獨立懸架，在鋪裝路面的駕駛感受調的跟獨立懸架一樣舒服，甚至麋鹿測試的成績更高。但是在路況不好的路面，底盤的拋跳和餘震比較多，還是無法突破板車懸架的先天缺陷。
3、用料
相比德日韓系車，法國人在減配方面確實要良心一點，很少在消費者看不到的地方減配，即使減配也會大方告訴你，這跟其他車系在見不到的地方偷偷減配有著天壤之別。但是不偷偷減配，不代表不減配。508L低配兩個氣囊，為了應對銷量下滑，增加利潤，在308多處都進行了減配。不得不說，法國人真是人才。
法系車的劣勢
除了以上幾點以外，法系車暴露出來的幾乎全是缺點。
1、售價較高
要知道法系車一開始是對標大眾的，售價也是向大眾看齊，這兩年法系品牌日漸式微，價格雖然一降再降，但是售價還是偏高，像韓系車，甚至通用的車型售價都要比法系車更低。標緻508L起售價與邁銳寶XL相當可能才有市場。
2、動力
法系其實在柴油機方面很厲害，但法系車拿得出來的汽油發動機僅僅三款，1.2T/1.6T/1.8T，其中1.6T是標緻和寶馬合作研發而成的，已經被寶馬棄用。1.8T是1.6T擴缸而成，相比之下，通用有可變缸的2.0T，大眾有EA888，日產有可變壓縮比的2.0T，本田的有地球夢和IMMD，豐田有熱效率超高的自然吸氣發動機和混動系統，就連長安都有藍鯨2.0T，可是法系車連個2.0T發動機都拿不出來。高端車型全是1.6T和1.8T的組合。
3、質量問題
法系車的小毛病多，一直是影響法系車銷量的重要原因，標緻408這款車，銷量慘淡，投訴量卻常年霸佔第一名。標緻308、標緻300和雪鐵龍C4l的投訴率也一直居高不下。
4、保值率
保值率絕對是法系車的又一硬傷，很多人都說買車不是用來賣的，要踏踏實實開十年，實際上真正堅持10年不換車的人只有1%，43%的車主不到三年就換車。等到換車的時候，法系車主會實實在在的肉痛。當年20多萬落地的標緻4008，現在二手車市場只要12萬，這保值率跟國產車有的一拼。
5、反人類的產品設計
法系車的設計經常讓人又愛又恨，平底方向盤加上較高的儀表是高個子的福音，堪比抬頭顯示，但是對於小個子而言，方向盤總會遮住儀表；定速巡航設計在電子手剎後邊；車窗升降按鈕設計在了檔杆後邊，初上手法系車需要一定的適應時間。
6、配置分佈不合理
頂配以下全乞丐，說的就是法系車。最新上市的標緻508L，低配只有兩個氣囊，頂配才有無鑰匙進入。雖然只有兩個氣囊，但是卻配備了全液晶儀表、自動空調等配置，法系車的配置分佈真的讓人難以捉摸。
神龍汽車公司的高管最近表示，PSA絕對不會放棄中國市場，PSA將和神龍汽車同進退，共同面對中國汽車市場的變革。但是口號不是說說而已，法系車必須身體力行，拿出措施振興法系車，否則法系車恐怕只會繼續下滑，淪為汽車品牌中的Other。
老司機侃侃車兒
作為前神龍公司的一員我給大家談談吧
法系車剛進入中國市場就和東風合資，92年誕生神龍汽車，同年九月第一臺富康下線，在當時社會背景下國人充面子、喜歡大物件，神龍公司就搞個兩廂車，死活不跟隨市場搞三廂車，公司領導層反應特別慢，可能是因為中法合資的原因吧！
等兩廂車火的時候，好又大搞三廂車，搞了一段時間又發覺兩廂車蠻火，後面就出來308S，現在銷量已經無法用慘淡來形容了，15年SUV火的時候只有2008和3008，萬年不改款，16-17年就投產了三款SUV，剛上市還是吃到了一點SUV的紅利，之後就不行了，16-17年明明火的是純電車以及插電混動車，當時一款沒有，到今年插電混動車補貼下調，大搞插電混動車，截止19年7月一款純電車沒有，MPV之前說是在成都工廠投產現在一點消息沒有，反應之慢，神龍公司這兩年還是一直維持剛開始進入中國市場的心態，中國消費者現在越來越理性、營銷也做的不行、員工流失特別嚴重，中高層換的太頻繁，但是實事求是的說法系車底盤真的做的很好，不吹不黑，但是神龍公司現在已經回天乏術了，
不管再怎麼說神龍公司現在形勢嚴峻，但還是希望老東家神龍公司要堅挺下去、越賣越好🙏
鄉壩頭的曾老么
本人開的13款世嘉2.0自動擋頂配，六年使用下來，行駛60000KM，動力不錯，幾乎沒有故障，最大的問題就是油耗超級大，二手車保值率超級低，新車落地14萬多，使用六年換車只買了4.5萬，我家同期買的一個飛度，新車落地10萬不到，今年一起賣的，還賣了5.5萬，油耗日常使用沒下過100KM/12L，正常在13L左右，給大家一箇中肯的建議，千萬不要買雪鐵龍的車，買了會非常後悔！！！
用戶1893390038536
我本人是法系車雪鐵龍C4L車主，跑了7萬1千公里沒有發現漏機油，燒機油，到目前位置除了正常保養，除了冷車啟動正時鏈條有點響，還沒有出現其他問題；法系車用料確實厚道，我經常開著跑農村裡的山路（未硬化）現在底盤感覺還是很整，沒有鬆散的感覺；再有就是操控，法系車操控確實好，尤其是彎道操控很準，本人1.6t發動機，駕駛起來覺得不錯 ；但法系車在中國的銷量不好，可能是法系車沒去琢磨中國消費者的心理，
東仔鄉村生活
做過多個品牌，裡面有雪鐵龍品牌，我就分享一下我所知道的一些信息吧！
質量:你們有誰聽說過法系車出問題的嗎？比如說斷軸比如說剎車剎不住的。有些人會說那是他賣的少啊，拜託你去看一下歐洲好不好？
用料:你們有誰聽說過法系車車內有異味的嗎？告訴你們，法系車是同等價位之內用料最好的車型。不要以為高檔車就要高檔材料。去網上看一下奧迪異味。
安全:有興趣的可以去查一下法系車出事故以後的生存率。可以這麼說法，系車的用料絕對不是那些垃圾日系可以所比擬的。
技術:底盤技術法系車說第二沒人敢說第一。
為什麼賣的不好:那是因為中國人不懂車，中國人買車就像討老婆一樣，只要好看。又和買房子一樣，只要大。再加上中國的油價省油就行。不得不佩服這方面日本人做的很好，反正只要是好看大就行，所以防撞梁。沒啦！後排座椅鋼板沒啦。部分車型的油箱還是用鐵皮的。所以日本人就把眼睛能看到的都做的非常好。眼睛看不到的鋼鐵可以用泡沫代替。泡沫可以用紙板箱代替。
中國工會就是渣
大家好，我是遠方觀世界，關注買車、用車、保養和車評，喜歡的話別忘了關注我！
請問大家，為什麼法系車用料好，不燒機油，底盤紮實，同級別價錢也不貴，就是賣不好？這個問題牽扯的範圍比較廣，而且容易被法系用戶噴，下面呢我們簡單的交流一下。
其實評價一輛車是否值得購買最主要的只需要瞭解四點，分別是品牌、外觀、質量和後期保值，如果這幾點都符合你的預期，那麼就是值得購買的一輛車。
一、品牌
在國內，法系車雖然銷量與大眾、本田等比不了，但是品牌知名度還是比較高的，最具代表性的品牌當屬標誌、雪鐵龍、雷諾、DS還有布加迪，前三者不用多說，喜歡汽車拉力賽的朋友應該都聽說過，而且表現都比較不錯；後者布加迪更不用介紹，有名超級跑車；而DS又名屌絲，雖然是小眾品牌，但是價格卻高的離譜，性價比太差。
前三者中標誌和雪鐵龍早些年都是一些低端車，銷量還是不錯的，比如標誌207、307等，雪鐵龍的富康、愛麗舍等，雖然銷量還行，但它們都是低端汽車的代表，甚至有人調侃雪鐵龍是出租車的專業生產廠家，所以大部分人對於它們都不是很認同。所以國人對與法系車來說，雖然品牌有，但是沒有購買慾望。
二、外觀
說起法系車的外觀不得不提法國這個國家，大家都知道法國是一個浪漫的國家，同時也是時尚之都，著名的埃菲爾鐵塔和巴黎時裝充分詮釋了這一特點。浪漫和時尚其實沒有定義，一朵小花、一場電影都能稱之為浪漫；而巴黎時裝更不是所有人都能懂的時尚，一塊布隨意搭配造型就能稱之為時尚，但是又有多少人能夠認同呢？所以不管是浪漫還是時尚註定是小眾人的觀點，甚至可以說是法國人的觀點。
法系車的外觀可以說是所謂的浪漫和時尚的法國人異想天開的產物，尤其是早期的車型在外觀方面一直讓人詬病，甚至被列為異類，典型的代表就是雪鐵龍的畢加索，真的是太“浪”了。
當然近些年的法系車在外觀方面有了很大的改進，設計師不再一意孤行，也慢慢迎合了大眾的審美，新的標誌和雪鐵龍都趨向成熟造型，不再另類。
三、質量
談起質量，法系車能拿出手的只有底盤，發動機和變速箱只能說過得去，與本田、豐田和大眾等不能相提並論。底盤是車子行駛質感和操控性好壞最直接的表現，開過法系車的人都能感覺到，法系車底盤的整體性、濾振性和連貫性都是首屈一指的，同級別的車子同樣的速度法系車表現最令人滿意，尤其是跑高速，一個字，穩。
說到發動機，其實法系車並不是不燒機油，反而燒機油的很多，同時油耗偏高，而且很多修車師傅並不願意維修法系車的發動機，因為裡面的線路、配件和佈局都非常的另類，法系車的設計和很多德系車或者日系車不同，法系車在更換很多常見保養配件的時候，都需要拆好多東西，有的年輕的修車師傅，或者很少保養法系車的街邊店師傅，看到這車都無從下手，弄不好就把哪的卡扣給弄斷了，當然這也是和經驗有很大的關係。
最後就是變速箱，很多法系車開起來有頓挫感，這不是質量問題，而是匹配問題，至於其中的原因我們就不得知了。
四、保值率
購買新車的時候很多人都會考慮後期是否好出手，法系車在保值率上面沒有任何的優勢可言。基本上不論是雪鐵龍還是標誌，三四年的車貶值一般都會在50%左右，新車十幾萬的話三四年後六七萬就能拿下，就拿標誌308來說，新車上路十一二萬，三四年後出手五六萬基本能拿下。
有名的進口屌絲DS，很多人都是購買的二手車，今本上是跳樓價，這樣才最划算。
其實法系車保值率低與自身的原因不可分，容易降價。基本上每款車都有兩到三萬的優惠，怎麼能不貶值？
綜合以上，法系車銷量不好是有原因的，但是也不是說沒有人喜歡他，法系車的操控性是沒的說的，所以有膽量嘗試法系車的車主基本上都會愛上它，或者說又愛又恨。你是不是這樣呢？歡迎大家留言討論。
遠方觀世界
2011年9月的買的雪鐵龍世嘉1.6手動現在10玩公里，新車當時買成12萬，現在賣兩萬捨不得自己開報廢算了，世嘉外觀一般內飾第一眼會覺得醜不按常理出牌，時間久了還是挺實用的路馬錶非常方便，方向盤也實用隨便怎麼轉喇叭永遠不會按錯，四個車門限位器時間久了開門嘰咕嘰咕響換了幾次都是那樣，地方不知道哪裡位置也是嘰咕嘰咕響4S修理廠去了幾次都沒找到原因就一直那樣，車內異響多或者是年齡大了，其他的還好吧沒什麼問題，油耗行車電腦上8.8最低時8.4就下不去了，郊區不堵車也沒開空調油耗一直那樣，
